{"id":1215304,"date":"2024-03-04T08:43:53","date_gmt":"2024-03-04T08:43:53","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-aumento-de-las-tasas-de-vuelo-hace-innecesaria-la-contraccion-de-schiphol-que-tan-preocupado-deberia-estar-klm-ahora\/"},"modified":"2024-03-04T08:43:57","modified_gmt":"2024-03-04T08:43:57","slug":"el-aumento-de-las-tasas-de-vuelo-hace-innecesaria-la-contraccion-de-schiphol-que-tan-preocupado-deberia-estar-klm-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-aumento-de-las-tasas-de-vuelo-hace-innecesaria-la-contraccion-de-schiphol-que-tan-preocupado-deberia-estar-klm-ahora\/","title":{"rendered":"El aumento de las tasas de vuelo hace innecesaria la contracci\u00f3n de Schiphol.  \u00bfQu\u00e9 tan preocupado deber\u00eda estar KLM ahora?"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho3 _88zbx90\">\u00bfQu\u00e9 tipo de investigaci\u00f3n es esta?<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">En agosto de 2022, Schiphol y KLM pidieron a dos agencias de investigaci\u00f3n, SEO y CE Delft, un an\u00e1lisis de coste-beneficio social de la reducci\u00f3n propuesta por el gabinete a 440.000 vuelos.  Tambi\u00e9n pidieron una alternativa para limitar la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica para los residentes locales y tambi\u00e9n reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.  A KLM no le gust\u00f3 tanto esta alternativa que la aerol\u00ednea impidi\u00f3 la publicaci\u00f3n del informe.  Sin embargo, Schiphol quiere trabajar en ello.<\/p>\n<aside data-test-id=\"temptation-ARTICLE_INLINE_MIDDLE\" data-temptation-position=\"ARTICLE_INLINE_MIDDLE\" class=\"gi55p43 gi55p42\"\/>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho3 _88zbx90\">\u00bfC\u00f3mo es esa alternativa?<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">El n\u00facleo de ese plan es un aumento de la tasa de vuelo en vuelos de larga distancia.  Ahora cada pasajero que sale de Schiphol paga 29,05 euros en impuestos de viaje, independientemente de la distancia.  En el futuro, este impuesto deber\u00eda aumentar cuanto m\u00e1s largo sea el vuelo.  Seg\u00fan un ejemplo de c\u00e1lculo de los investigadores, un vuelo a Nueva York estar\u00eda gravado con 75 euros en 2030 y 175 euros en 2050.  Un vuelo a Australia supondr\u00eda un impuesto de 210 euros en 2030, 475 euros en 2050.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">El efecto de esto es doble.  En primer lugar, se moderar\u00eda el crecimiento del n\u00famero de vuelos de larga distancia y el crecimiento de CO<sub>2<\/sub>las emisiones tambi\u00e9n.  Adem\u00e1s, seg\u00fan los investigadores, en Schiphol aterrizar\u00edan y despegar\u00edan menos aviones grandes, lo que limitar\u00eda la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica.  Ese &#8220;espacio&#8221; podr\u00eda llenarse con aviones m\u00e1s peque\u00f1os y silenciosos que vuelen menos lejos.  De esta manera, Schiphol se volver\u00eda m\u00e1s limpio y silencioso sin encogerse.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho3 _88zbx90\">\u00bfPor qu\u00e9 Schiphol est\u00e1 interesado en esto?<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Actualmente, el 20 por ciento de los vuelos en Schiphol son vuelos intercontinentales, pero estos generan el 80 por ciento del CO<sub>2<\/sub>emisiones.  Lo contrario se aplica a los vuelos europeos.  Para cumplir con el acuerdo clim\u00e1tico de Par\u00eds, Schiphol quiere reducir el CO en un 30 por ciento para 2030<sub>2<\/sub> emisiones que en 2005. Para lograrlo no basta con aviones m\u00e1s eficientes, porque la aviaci\u00f3n sigue creciendo r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">A falta de una pol\u00edtica clim\u00e1tica para la aviaci\u00f3n intercontinental, Schiphol quiere tomar medidas por su cuenta, como por ejemplo encarecer los billetes de larga distancia, afirma un portavoz.  Tambi\u00e9n en un art\u00edculo publicado recientemente en la revista de economistas. <i>ESB<\/i> esto se recomienda.  Seg\u00fan los investigadores, Schiphol se centrar\u00eda m\u00e1s en los vuelos europeos.  Schiphol cree que los ingresos del impuesto deber\u00edan volver al sector para hacerlo m\u00e1s sostenible.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho3 _88zbx90\">\u00bfEsto convierte a Schiphol en un pionero?<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">No, los aeropuertos de Londres (Heathrow) y Frankfurt tambi\u00e9n tienen ya un impuesto que depende de la distancia.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho3 _88zbx90\">\u00bfPor qu\u00e9 KLM est\u00e1 en contra?<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">El modelo de negocio de KLM gira en torno a los pasajeros en tr\u00e1nsito, dice el economista de aviaci\u00f3n Floris de Haan de la Universidad Erasmus de Rotterdam.  Estos llegan desde todo tipo de pa\u00edses europeos para cubrir los vuelos intercontinentales de KLM; el mercado holand\u00e9s no es lo suficientemente grande para eso.  Por el momento, los cesionarios pagan una tarifa de transferencia deliberadamente baja a Schiphol y nada m\u00e1s.  Si adem\u00e1s tienen que pagar un impuesto mucho mayor en funci\u00f3n de la distancia, estos pasajeros extranjeros en tr\u00e1nsito probablemente volar\u00e1n con otras compa\u00f1\u00edas a trav\u00e9s de otros aeropuertos.  Seg\u00fan De Haan, la r\u00e1pida introducci\u00f3n de una tasa de vuelo m\u00e1s alta ser\u00e1 un shock para KLM, en parte porque la flota est\u00e1 totalmente centrada en la gama actual de destinos y en las previsiones de n\u00famero de pasajeros.  &#8220;Pero en el camino del gradualismo hay muchas posibilidades, tambi\u00e9n para KLM&#8221;, afirma.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho3 _88zbx90\">\u00bfQu\u00e9 opinan las aerol\u00edneas que ofrecen vuelos m\u00e1s cortos?<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Est\u00e1n aplaudiendo y ahora se presentan como la alternativa verde.  &#8220;Llevamos mucho tiempo diciendo que, desde el punto de vista medioambiental, tiene sentido que quienes cambien paguen tambi\u00e9n el impuesto a los pasajeros a\u00e9reos y que el importe del impuesto tambi\u00e9n depende de la distancia y, por tanto, de la cantidad de emisiones&#8221;, afirma William Vet. director de Easyjet Pa\u00edses Bajos.  \u00abAhora los pasajeros que salen de los Pa\u00edses Bajos soportan toda la carga de manera desproporcionada.  Debemos hacer que volar sea m\u00e1s sostenible y, al mismo tiempo, seguir siendo accesible, para que no se convierta en algo exclusivo de la \u00e9lite.&#8217;<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho3 _88zbx90\">\u00bfQu\u00e9 piensan las organizaciones ecologistas sobre esto?<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">&#8220;Estamos consternados por la intimidaci\u00f3n de KLM y la ocultaci\u00f3n de esta informaci\u00f3n&#8221;, afirm\u00f3 Maarten de Zeeuw, experto en aviaci\u00f3n de Greenpeace.  &#8220;Pero estamos contentos de que Schiphol est\u00e9 tomando medidas para romper el tab\u00fa de un Schiphol m\u00e1s peque\u00f1o&#8221;.  Cree que gravar los vuelos largos es &#8220;m\u00e1s que l\u00f3gico&#8221;.  Naturaleza y Medio Ambiente tambi\u00e9n abraza ese plan.  &#8220;Creemos que una tasa de vuelo diferenciada seg\u00fan la distancia tambi\u00e9n reducir\u00e1 los vuelos de larga distancia&#8221;, afirma la directora Marjolein Demmers.  \u00abSi esto se traduce en m\u00e1s vuelos de corta distancia, en definitiva seguir\u00e1 teniendo un efecto favorable sobre las emisiones.  Aunque conviene alejarte de vuelos demasiado cortos.  Entonces el tren es una buena alternativa.&#8217;<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.volkskrant.nl\/economie\/hogere-vliegtaks-maakt-krimp-schiphol-onnodig-hoeveel-zorgen-moet-klm-zich-nu-maken~bddb0847\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-23<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfQu\u00e9 tipo de investigaci\u00f3n es esta? 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