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Los resultados del pr\u00f3logo, los entrenamientos libres y la clasificaci\u00f3n dejaron entrever c\u00f3mo en la pista de Losail el Porsche 963<\/b> ten\u00edan algo m\u00e1s. Esta sensaci\u00f3n se confirm\u00f3 en carrera: bajo la bandera a cuadros de los 1.812 km de Qatar, al final de 335 vueltas<\/b> Pr\u00e1cticamente sin interrupciones, los coches alemanes lograron un hat-trick, con el coche privado Hertz Team Jota intercalado entre los dos oficiales. \u00c9xito para el #6 por Laurens Vanthoor, Kevin Estre y Andr\u00e9 Lotterer<\/b>, por delante del n\u00ba 12 de Will Stevens, Norman Nato y Callum Ilott y del n\u00ba 5 de Michael Christensen, Matt Campbell y Fr\u00e9d\u00e9ric Makowiecki. Los coches de Stuttgart ciertamente se beneficiaron de un Balance de Prestaciones (Bop) favorable, con 27 kg menos que los Ferrari y 41 que los Toyota en una pista donde el efecto del peso se siente mucho. Carrera desafortunada para ellos. Ferraris oficiales<\/b>: el #50 termin\u00f3 octavo despu\u00e9s de dos vueltas con un drive Through, mientras que el #51 fue 14\u00ba teniendo que cambiar la parte trasera dos veces despu\u00e9s de los contactos. Sin embargo, la actuaci\u00f3n del #83 de AF Corse fue buena: sin problemas y una buena remontada inicial lo llev\u00f3 al quinto puesto de la general. Toyota tambi\u00e9n se encontraba en dificultades, sexto y d\u00e9cimo, mientras que Peugeot perd\u00eda el podio a falta de dos vueltas por un problema t\u00e9cnico. Cuarto puesto para Valentino Rossi<\/b> en LMGT3.<\/p>\n<\/div>\n\n
comienzo brillante<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
La carrera comenz\u00f3 a las 11:00 hora local y a las 9:00 hora italiana, con el Porsche n\u00ba 5 en la pole position. All\u00e1 Sin embargo, Miguel Molina tuvo un mejor comienzo<\/b> sobre el Ferrari #50, que desde la cuarta posici\u00f3n adelant\u00f3 a sus adversarios por el exterior y se puso en cabeza, posici\u00f3n que mantuvo durante las primeras 16 vueltas, antes de tener que ceder ante Peugeot #93 por Nico M\u00fcller<\/b> en gran forma. El suizo se adelant\u00f3 a sus rivales, con Molina segundo y el Porsche n\u00ba5 de Michael Christensen luchando con el n\u00ba12 de Will Stevens por el tercer puesto. El otro Ferrari #51 de Calado<\/b> mantuvo la s\u00e9ptima posici\u00f3n, mientras que desde el puesto 12 de la parrilla Robert Kubica<\/b> con el #83 gan\u00f3 varias posiciones, volviendo al top 10. Al final de la primera hora de carrera, el Ferrari de Molina recibi\u00f3 un drive Through por cruzar la l\u00ednea blanca en la entrada de boxes, desliz\u00e1ndose hacia atr\u00e1s. Mientras tanto el Porsche #6 por Laurens Vanthoor<\/b>, que sal\u00eda quinto, subi\u00f3 a la segunda posici\u00f3n y empez\u00f3 a ganar terreno al Peugeot, adelant\u00e1ndolo tras 54 vueltas aprovechando una brecha con M\u00fcller mientras rodaba un GT3. Poco despu\u00e9s del primero de los desafortunados episodios que afect\u00f3 al Ferrari #51, hasta entonces sexto: tras un contacto, la parte trasera del auto se desprendi\u00f3<\/b>, permaneciendo luego en la pista y provocando una amarilla de recorrido completo. El coche volvi\u00f3 a boxes, cambiando tambi\u00e9n el cap\u00f3 trasero y volviendo una vuelta detr\u00e1s con Pier Guidi al volante.<\/p>\n<\/div>\n
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Dominio de Porsche<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
A partir de ese momento, el Porsche n.\u00b0 6 nunca perdi\u00f3 el primer lugar, adelant\u00e1ndose gradualmente durante el stint de Kevin Estre y manteniendo el liderato con Andr\u00e9 Lotterer. Detr\u00e1s de \u00e9l, el Peugeot #93 ha realizado una carrera convincente, favorecido tambi\u00e9n por el Balance of Performance que lo ve m\u00e1s ligero y potente que todos los dem\u00e1s, luchando contra el Porsche #12 de Jota y el #5 que part\u00eda desde la pole. En este \u00faltimo coche destac\u00f3 especialmente matt campbell<\/b>autor de la pole position y de la vuelta r\u00e1pida: el australiano de 29 a\u00f1os se encuentra en un momento de forma extraordinario, habiendo ganado ya las dos carreras 24 Horas de Daytona y 12 Horas de Bathurst<\/b>. Para el coche franc\u00e9s, sin embargo, el giro lleg\u00f3 a dos vueltas del final: el 9X8 fren\u00f3 repentinamente, renunciando as\u00ed al podio y finalmente desliz\u00e1ndose al s\u00e9ptimo lugar. Los Ferrari, por el contrario, estaban llamados a realizar grandes remontadas: el #83<\/b> logr\u00f3 evitar problemas y hacer varios adelantamientos, luchando con el Toyota n\u00ba 7, el Cadillac n\u00ba 2 y el Porsche n\u00ba 38 de Jota durante varias etapas de la carrera antes de quedar en quinta posici\u00f3n. All\u00e1 #50<\/b>, penalizado por el drive over al inicio de la carrera, tuvo que remontar en una pista donde adelantar es muy dif\u00edcil: Molina, Nielsen y Fuoco consiguieron volver a la octava posici\u00f3n. Para el #51<\/b> lamentablemente fue necesario cambiar el aler\u00f3n trasero por segunda vez, lo que provoc\u00f3 que se saliera de los puntos, en el decimocuarto lugar.<\/p>\n<\/div>\n\n
Espacio para forasteros<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
La clasificaci\u00f3n final puso de relieve un cambio de situaci\u00f3n respecto a la temporada anterior, cuando s\u00f3lo los ganadores eran Toyota y Ferrari<\/b>: las dos marcas l\u00edderes en 2023 lucharon por situar sus coches en los puntos, ambas penalizadas por un Bop desfavorable (1.075 kg para Ferrari y 1.089 para Toyota), mientras Porsche y Peugeot<\/b> sobre todo destacaron por su velocidad gracias tambi\u00e9n a sus respectivos 1.048 y 1.030 kg. El coche franc\u00e9s, adem\u00e1s de ser el m\u00e1s ligero, tambi\u00e9n era el m\u00e1s potente de la parrilla con el m\u00e1ximo permitido de 520 kW. Los coches de Stuttgart, tanto los oficiales de Penske como los privados de Jota, siempre han sido los protagonistas. Hablando de las dificultades de Ferrari, los dos toyota <\/b>GR010 Hybrid tambi\u00e9n compiti\u00f3 una carrera apagada<\/b>, finalizando s\u00e9ptimo y d\u00e9cimo en meta sin dar nunca la impresi\u00f3n de poder luchar por algo m\u00e1s. Entre las novedades del campeonato destac\u00f3 alpino<\/b>: ambos coches franceses cruzaron el umbral de los puntos durante la carrera y al final el #35 de Chatin-Habsburg-Milesi termin\u00f3 en noveno lugar. BMW no fue tan bueno, colocando un coche en el puesto 12 y el otro en el 16, mientras que Lamborghini termin\u00f3 en el puesto 15 sin estar nunca en la lucha por nada m\u00e1s e Isotta Fraschini se retir\u00f3 despu\u00e9s de 157 vueltas mientras estaba en el \u00faltimo lugar.<\/p>\n<\/div>\n\n
Vale se perdi\u00f3 el podio<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
el debut de valentino rossi<\/b> En el WEC fue ciertamente positivo: el BMW M4 GT3 n\u00ba 46 del Doctor, compartido con Ahmad Al-Harthy y Maxime Martin, estuvo mucho tiempo en tercera posici\u00f3n durante los stints del piloto de Pesaro, que se mostr\u00f3 muy positivo y constante. , antes de caer al cuarto lugar desde el final. Victoria para Porsche tambi\u00e9n en el debut de la clase LMGT3, con el coche n\u00ba 92 Manthey PureRxcing<\/b> dirigido excelentemente por Malykhin, Sturm y Bachler, frente a los dos Aston Martin<\/b>: segundo fue el #27 del Heart of Racing de James, Riberas y el italiano Daniel Mancinelli, tercero fue el #777 del D’Station Racing de Mateu, Bastard y S\u00f8rensen. Los dos Ferrari 296 GT3 de Vista AF Corse<\/b> Se destacaron por su pura velocidad: la mejor vuelta en carrera de Alessio Rovera con el #55, que sin embargo termin\u00f3 s\u00e9ptimo, mientras que el #54 tambi\u00e9n estaba en cabeza antes de terminar quinto.<\/p>\n<\/div>\n\n
Orden de llegada: Hypercar<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
As\u00ed es como terminaron los diez primeros en la clase Hypercar:<\/p>\n<\/div>\n
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\n- Porsche n\u00ba6 (L. Vanthoor-Estre-Lotterer) 335 vueltas<\/li>\n
- Porsche Jota #12 (Stevens-Nato-Ilott) +33,297<\/li>\n
- Porsche #5 (Christensen-Campbell-Makowiecki) +34.396<\/li>\n
- Cadillac #2 (Lynn-Bourdais-Bamber) +1 vuelta<\/li>\n
- Ferrari #83 (Kubica-Ye-Shwartzman) +1 vuelta<\/li>\n
- Toyota n\u00ba 7 (Conway-De Vries-Kobayashi) +1 vuelta<\/li>\n
- Peugeot n\u00ba 93 (M\u00fcller-Jensen-Vergne) +1 vuelta<\/li>\n
- Ferrari #50 (Molina-Nielsen-Fuoco) +2 vueltas<\/li>\n
- Alpine #35 (Habsburg-Milesi-Chatin) +2 vueltas<\/li>\n
- Toyota #8 (Buemi-Hartley-Hirakawa) +2 vueltas<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n