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\u00bfLo hacemos p\u00fablico o desaparece en un caj\u00f3n? Una investigaci\u00f3n sobre la contracci\u00f3n de Schiphol el a\u00f1o pasado gener\u00f3 un conflicto entre el aeropuerto y la aerol\u00ednea KLM. Schiphol quer\u00eda publicarlo, KLM no lo hizo en absoluto. Bajo la presi\u00f3n de KLM, Schiphol finalmente decidi\u00f3 abstenerse de publicarlo. La aerol\u00ednea amenaz\u00f3 con responsabilizar personalmente a un director de Schiphol por da\u00f1os y perjuicios si la investigaci\u00f3n se hac\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n
De Volkskrant<\/em>, quien est\u00e1 a cargo de la investigaci\u00f3n, escribi\u00f3 sobre esto este s\u00e1bado. Un portavoz de Schiphol confirma lo contrario NRC<\/em> la situaci\u00f3n actual. KLM escribi\u00f3 en un comunicado que el estudio plante\u00f3 “muchas preguntas” y que se necesitaba “m\u00e1s investigaci\u00f3n”. <\/p>\n La aviaci\u00f3n est\u00e1 bajo una gran presi\u00f3n para reducir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica para los residentes locales; por lo tanto, son relevantes nuevos c\u00e1lculos o conocimientos sobre la contracci\u00f3n. El gabinete saliente quiere que Schiphol reduzca sus 500.000 vuelos anuales en un 10 por ciento desde 2022. Eso no ha sucedido todav\u00eda.<\/p>\n Junto con el lobby de la aviaci\u00f3n Barin, Schiphol y KLM encargaron un estudio sobre las p\u00e9rdidas en 2022, tras la decisi\u00f3n del Gabinete. Dos agencias de investigaci\u00f3n, SEO y CE Delft, realizaron un “an\u00e1lisis de costes y beneficios sociales”. Se termin\u00f3 a principios del a\u00f1o pasado. <\/p>\n Una soluci\u00f3n, escribe de Volkskrant<\/em>, fue que una tasa de vuelo especial para los pasajeros que realizan viajes de larga distancia es una alternativa “mucho mejor” a la reducci\u00f3n de personal. Esto dar\u00eda lugar a menos vuelos de larga distancia y m\u00e1s vuelos cortos en aviones m\u00e1s peque\u00f1os que hagan menos ruido. Si la poblaci\u00f3n disminuye, habr\u00eda relativamente m\u00e1s aviones grandes sobrevolando la zona, lo que provocar\u00eda m\u00e1s contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. <\/p>\n Ahora todo el que sube a un avi\u00f3n paga el mismo impuesto: 29 euros, tanto si vuelas a Londres como a S\u00eddney. En el caso de un impuesto que depende de la distancia, la distancia determina el importe. Esto es algo que KLM, con diferencia la mayor compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de Schiphol, no quiere, porque entonces los viajeros se desviar\u00edan a aeropuertos de, por ejemplo, Bruselas o D\u00fcsseldorf, donde no se aplica ese impuesto. “Los impuestos nacionales equivalen a los viajes, y eso no es sostenible”, afirma un portavoz de KLM.<\/p>\n KLM cree que la investigaci\u00f3n de SEO y CE Delft “no prest\u00f3 atenci\u00f3n” al “clima de negocios y al efecto de fuga de los holandeses que cruzan la frontera para volar desde all\u00ed”. En lugar de publicarlo, KLM quer\u00eda una nueva investigaci\u00f3n. <\/p>\n \nLea tambi\u00e9n<\/strong> Para KLM, los vuelos de larga distancia son importantes para su modelo de ingresos. Utiliza Schiphol como “centro” para el traslado de pasajeros y, por lo tanto, puede atender a viajeros de casi todo el mundo. Este impuesto de larga distancia tambi\u00e9n deber\u00eda aplicarse a los pasajeros en tr\u00e1nsito.<\/p>\n Schiphol quer\u00eda hacer p\u00fablico el estudio y por eso no se opone a un impuesto a las largas distancias. Un portavoz dice: \u201cVemos mejores medidas donde el n\u00famero de vuelos no es el factor determinante. Podemos llegar a 440.000 vuelos, pero luego habr\u00e1 aviones m\u00e1s grandes\u201d.<\/p>\n Despu\u00e9s de que uno de los directores de Schiphol sufriera “mucha presi\u00f3n”, el aeropuerto decidi\u00f3 abstenerse de publicarlo. \u201cLas cosas van bien\u201d con este director, afirm\u00f3 el portavoz. “Esto sucedi\u00f3 hace alg\u00fan tiempo y se resolvi\u00f3 entre ambas partes”. <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 piensan los habitantes de Schiphol, en torno a los cuales gira el debate sobre las p\u00e9rdidas, sobre un nuevo impuesto a las largas distancias? Jan Boomhouwer vive en Aalsmeer y es miembro de la junta directiva de la fundaci\u00f3n Derecho a la protecci\u00f3n contra las molestias aeron\u00e1uticas. “Las cifras tienen que bajar, la gente ya no tiene ni un segundo de descanso”. Seg\u00fan \u00e9l, a los residentes locales no les sirve de nada un impuesto en lugar de una merma. “Tal vez los aviones m\u00e1s peque\u00f1os hagan menos ruido en el laboratorio, pero eso no es algo que notemos aqu\u00ed”. <\/p>\nLondres o Sydney<\/h2>\n
\nEl Grupo Schiphol vuelve a obtener beneficios por primera vez<\/span>\n<\/p>\n‘Centro’ Schiphol<\/h2>\n
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