{"id":1212562,"date":"2024-03-02T11:50:29","date_gmt":"2024-03-02T11:50:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ferrari-giovinazzi-el-nivel-es-muy-alto-es-bueno-tener-tantos-oponentes\/"},"modified":"2024-03-02T11:50:34","modified_gmt":"2024-03-02T11:50:34","slug":"ferrari-giovinazzi-el-nivel-es-muy-alto-es-bueno-tener-tantos-oponentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ferrari-giovinazzi-el-nivel-es-muy-alto-es-bueno-tener-tantos-oponentes\/","title":{"rendered":"Ferrari, Giovinazzi: "El nivel es muy alto, es bueno tener tantos oponentes.""},"content":{"rendered":"


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Antonio Giovinazzi, uno de los h\u00e9roes de la victoria de las 24 Horas de Le Mans en 2023, presenta la temporada 2024 que promete ser igualada y re\u00f1ida, con muchos nuevos protagonistas<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Alessandro Follis<\/span>\n <\/p>\n

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2 de marzo de 2024 (modificado a las 12:38 p.m.) – LOSAIL (QATAR)<\/span>
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El Mundial de Resistencia 2024 se estrena en Qatar y Ferrari, despu\u00e9s de una temporada muy positiva en 2023 que culmin\u00f3 con una victoria en las 24 Horas de Le Mans, est\u00e1 llamada a repetirse. Pero no ser\u00e1 nada f\u00e1cil: as\u00ed lo confirmaron los corredores que subieron al podio franc\u00e9s, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi<\/b>. El corredor de Martina Franca (TA) explic\u00f3 los factores por los que no se debe dar nada por sentado en una temporada llena de novedades.<\/p>\n<\/div>\n

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Vamos a empezar desde el principio. \u00bfCu\u00e1les son los objetivos para 2024, despu\u00e9s de una temporada de debut tan positiva?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Despu\u00e9s de un buen primer a\u00f1o, lo primero que debemos hacer es defender el t\u00edtulo conseguido en Le Mans, algo que no se dar\u00e1 por sentado, especialmente en una carrera tan larga y llena de inc\u00f3gnitas desde la primera hasta la \u00faltima hora. El a\u00f1o pasado Toyota gan\u00f3 todas las carreras excepto las 24 Horas, este a\u00f1o hay muchos otros competidores competitivos y el campeonato podr\u00eda ser mucho m\u00e1s duro.<\/p>\n<\/div>\n

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La pista de Qatar en la que debuta el campeonato es nueva. \u00bfCu\u00e1les son sus principales caracter\u00edsticas y riesgos?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Es una pista r\u00e1pida, donde la diferencia entre Hypercar y GT3 es muy alta, por lo que el tr\u00e1fico puede marcar una gran diferencia. Encontrar un GT en el \u00faltimo sector tambi\u00e9n significa perder 5-6 segundos. Adelantar no es f\u00e1cil y hay interiores como l\u00edmites de pista, que aqu\u00ed son dif\u00edciles de evitar porque la pista es estrecha, con v\u00edas de escape amplias y bordillos que da\u00f1an los bajos del coche.<\/p>\n<\/div>\n

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De cara al resto de la temporada, \u00bfqu\u00e9 esperas de Imola, otro circuito nuevo para el WEC?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Ya lo hemos probado durante algunas pruebas, es una pista preciosa para conducir, quiz\u00e1s una de las m\u00e1s divertidas a una sola vuelta. El problema volver\u00e1 a ser el tr\u00e1fico: es muy estrecho y hay muy pocas rectas, con esta diferencia de tiempos entre Hypercar y GT3 ser\u00e1 incluso m\u00e1s complejo que en Qatar. Pero estamos a tiro de piedra de Maranello, ser\u00e1 nuestra carrera de casa y queremos conseguir el mejor resultado posible para los aficionados.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfHaber pilotado ya en otros circuitos nuevos, aunque sea en F\u00f3rmula 1, puede ser una ventaja? \u00bfHay algunas referencias que uno pueda tomar?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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S\u00ed, haber pilotado ya en Brasil y en Austin me puede ayudar, aunque ambos ya estuvieron en el calendario del WEC en el pasado y hay alguien que ya los ha probado. Obviamente, la diferencia entre la F\u00f3rmula 1 y el Hypercar es grande, tanto en t\u00e9rminos de rendimiento porque hay m\u00e1s peso y falta DRS, como tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de gesti\u00f3n de carrera: esto es algo a lo que tuve que adaptarme la temporada pasada.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1nto trabajo requiri\u00f3 integrarse en este nuevo entorno?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Por suerte ten\u00eda dos compa\u00f1eros como James (Calado) y Ale (Pier Guidi) que tienen mucha experiencia y conocen perfectamente esta categor\u00eda. En la primera parte de la segunda temporada tuve que trabajar duro para aprender a gestionar este enfoque. Compartir el coche con otros dos pilotos, tener tr\u00e1fico siempre en cada vuelta con vueltas, no tener el DRS que facilita los adelantamientos, volver cada dos horas para dejar el coche en las mejores condiciones posibles para tus compa\u00f1eros: son aspectos que hay que aprender r\u00e1pidamente cuando vienes de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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