{"id":1210942,"date":"2024-03-01T13:16:39","date_gmt":"2024-03-01T13:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nissan-interstar-innovacion-y-versatilidad-tambien-con-motor-electrico\/"},"modified":"2024-03-01T13:16:44","modified_gmt":"2024-03-01T13:16:44","slug":"nissan-interstar-innovacion-y-versatilidad-tambien-con-motor-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nissan-interstar-innovacion-y-versatilidad-tambien-con-motor-electrico\/","title":{"rendered":"Nissan Interstar: innovaci\u00f3n y versatilidad, tambi\u00e9n con motor el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"


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Nueva generaci\u00f3n para el modelo m\u00e1s grande de la compa\u00f1\u00eda japonesa. Numerosas soluciones para satisfacer diferentes necesidades. Sin embargo, habr\u00e1 motores di\u00e9sel disponibles.<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Mauricio Bertera<\/span>\n <\/p>\n

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1 de marzo – 14.01 h – MIL\u00c1N (MI)<\/span>
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Con una pizca de \u00e9nfasis (comprensible), Nicolas Tschann<\/b>responsable de veh\u00edculos comerciales ligeros en Nissan Europa<\/b>defini\u00f3 el nuevo interestelar<\/b> como “el compa\u00f1ero ideal de los h\u00e9roes cotidianos”, con la correcta referencia al hecho de que el m\u00e1s grande entre Veh\u00edculo comercial ligero<\/i> de la compa\u00f1\u00eda japonesa apuesta mucho por la versatilidad de uso y por peculiaridades que van m\u00e1s all\u00e1 del parentesco declarado con su ‘primo’ maestr\u00eda<\/b>basado en la historia asociaciones<\/i> sobre el tema con Renault<\/b>. El nuevo Interstar sucede a la generaci\u00f3n que permaneci\u00f3 en el mercado durante trece a\u00f1os. Dispone de un frontal que, a partir de chapa dedicada aoptimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica<\/b>encuentra personalidad, injert\u00e1ndose en la parrilla Enclavamiento 1<\/i>.0<\/i> – t\u00edpico de varios vendedores de Nissan conocidos hasta la fecha – el dise\u00f1o V<\/i>–Movimiento<\/i>, nueva referencia para los veh\u00edculos Nissan. La gama se desarrolla inicialmente en furgonetas (a las que se atribuye una reducci\u00f3n del 20% de la resistencia aerodin\u00e1mica) de dos longitudes y dos alturas para capacidades a partir de 10,5 metros c\u00fabicos -pero el objetivo final se fija en 22-, siempre con tracci\u00f3n delantera. Los pedidos anticipados se pueden realizar a partir de marzo de 2024, con precios a comunicar<\/b>mientras que los primeros veh\u00edculos llegar\u00e1n a los concesionarios a partir de septiembre.<\/p>\n<\/div>\n

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motorizaciones, peso de la bater\u00eda<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Est\u00e1 claro que Nissan ha trabajado duro para hacerlo especialmente atractivo. variante el\u00e9ctrica de Interstar <\/b>que puede contar con una unidad de 130 CV<\/b> (96 kW) asociado a una bater\u00eda de 40 kWh (200 km de autonom\u00eda declarada en ciclo combinado WLTP) o a un 143 CV<\/b> (105 kW) alimentado por bater\u00edas de 87 kWh (hasta 460 km en las mismas condiciones). En el primer caso, el cargador de bater\u00edas de corriente alterna es de 7 kW, mientras que opcional<\/i> el de 11 kW, que pasa a ser de serie en el segundo caso, donde la opci\u00f3n es el sistema de 22 kW; en corriente continua la potencia de carga es de 50 y 130 kW respectivamente. Pensando en el mercado, no faltan turbodi\u00e9sel<\/b> (Mono con geometr\u00eda variable) Motor de 4 cilindros y 2,0 litros en las versiones de 105, 130, 150 o 170 CV asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, que en el caso de las dos calibraciones de mayor rendimiento puede ser sustituida (sujeto a cambio). a la clase de homologaci\u00f3n tarea pesada<\/i>) de una autom\u00e1tica ZF de 9 velocidades. La elecci\u00f3n de los pesos totales oscila entre 3,3 y 3,5 toneladas, con la opci\u00f3n de 4 toneladas para el el\u00e9ctrico: en este caso la capacidad declarada pasa de 1.125 a 1.625 kilogramos<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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Pr\u00f3ximamente la versi\u00f3n CAMPER<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Ampliaciones posteriores de la gama con furgonetas de doble cabina 6<\/b> o 7 asientos<\/b>las plataformas y los chasis-cabina culminar\u00e1n en modelos de tracci\u00f3n trasera, de dos ruedas (probablemente solo di\u00e9sel) de 3,5 o 4,5 toneladas (programados para 2025), que seg\u00fan Nissan deber\u00edan retomar el legado de los chasis con cabina delantera como elNT400 Cabstar<\/b>, especializada en peque\u00f1a construcci\u00f3n urbana. En las ambiciones del fabricante japon\u00e9s para Interstar no faltan sector de veh\u00edculos de camping<\/b> -nunca tan desarrollado en el \u00e1mbito de las furgonetas- y el transporte de personas en minibuses de m\u00e1s de nueve plazas. Y si el foco inicial de las actividades comerciales estar\u00e1 en las actividades de peque\u00f1as empresas y flotas dedicadas a las entregas de \u00faltima milla. Si todav\u00eda no hablamos de precios, de garant\u00eda<\/b> eso s\u00ed: 5 a\u00f1os o 160 mil kil\u00f3metros, 8 a\u00f1os o el mismo kilometraje para la bater\u00eda de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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