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El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, describe el RB20 de Max Verstappen y Sergio P\u00e9rez como una “evoluci\u00f3n en lugar de una revoluci\u00f3n”. \u00bfPero c\u00f3mo encaja esto con el exterior del veh\u00edculo? Porque las diferencias entre el RB20 y el RB19 del a\u00f1o pasado son sorprendentes.<\/p>\n
Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull, dice: “No se debe juzgar el alcance de la evoluci\u00f3n que hemos implementado en t\u00e9rminos de tiempos por vuelta por la apariencia externa”.<\/p>\n
El RB20 puede parecer completamente diferente al coche anterior, pero Red Bull sigue el mismo enfoque t\u00e9cnico. O como dice Monaghan: “La magnitud de los cambios que no se ven es la medida de c\u00f3mo se desarrollan nuestros tiempos de vuelta. Pero el auto que tenemos ahora lucir\u00e1 completamente diferente en seis o nueve meses. As\u00ed que esperemos”.<\/p>\n
Red Bull ya ha anunciado actualizaciones que distanciar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s al RB20 del RB19 de la temporada pasada. Incluso es concebible un cambio al concepto \u201czero pod\u201d, que Mercedes utiliz\u00f3 por primera vez en la F\u00f3rmula 1 en 2022.<\/p>\n
“No hay que olvidarlo: ya ten\u00edamos un buen coche el a\u00f1o pasado. Ahora estamos asumiendo grandes riesgos al alejarnos un poco de \u00e9l. Eso parece imprudente. Pero si hacemos lo suficiente para seguir siendo m\u00e1s r\u00e1pidos que la competencia, entonces eso es todo. “Es exactamente correcto”, dice Monaghan.<\/p>\n
En v\u00edsperas de la temporada 2024 de F\u00f3rmula 1, hasta el momento no hay dudas sobre la direcci\u00f3n t\u00e9cnica de Red Bull: el desarrollo actual del RB20 promete “m\u00e1s ganancias”, continu\u00f3 el ingeniero jefe.<\/p>\n
“Podemos lograr avances similares a los que logramos en la misma \u00e9poca el a\u00f1o pasado. Sospecho que eso se desacelerar\u00e1 un poco hacia el final del a\u00f1o, pero tenemos gente realmente brillante en el equipo. Si encuentran algo, lo haremos”. ll\u00e9valo con nosotros. Es as\u00ed de simple.”<\/p>\n
Precisamente por este motivo Red Bull hizo cambios claramente visibles: quer\u00edan tener mucho margen t\u00e9cnico para el desarrollo porque el RB19 se consideraba “maduro”.<\/p>\n
“Ahora nos hemos dado m\u00e1s opciones”, afirma Monaghan. “Esa es una de las razones por las que decidimos hacer una renovaci\u00f3n importante”.<\/p>\n
Otro motivo son las pr\u00f3ximas nuevas regulaciones t\u00e9cnicas que la F\u00f3rmula 1 introducir\u00e1 en la temporada 2026. Por eso, seg\u00fan la normativa actual, el RB20 deber\u00eda considerarse como “probablemente el \u00faltimo gran paso” en el desarrollo y como base para el RB21 en la temporada 2025. “Porque a partir de 2025 hay que pensar en 2026”, explica Monaghan.<\/p>\n
Y este es el verdadero indicador del paso de desarrollo de Red Bull, destaca el ingeniero jefe del equipo. “Supongo que quedar\u00e1 claro muy pronto en el desarrollo si estamos alcanzando los l\u00edmites. Entonces surge la pregunta de si tenemos que hacer algo diferente. O tal vez tengamos que cambiar algo para 2025, pero no en el coche actual. \u00bfImplementado? Eso a\u00fan est\u00e1 por verse”.<\/p>\n
En un segundo paso, el factor decisivo es \u201csi un cambio importante para 2025 ser\u00eda factible, realista y financieramente viable\u201d, afirma Monaghan. Pero Red Bull todav\u00eda est\u00e1 muy lejos de eso en este momento.<\/p>\n
El equipo se concentra en la apertura de la temporada en Bahr\u00e9in y la siguiente carrera en Arabia Saudita, donde los nuevos veh\u00edculos de F\u00f3rmula 1 se enfrentar\u00e1n inmediatamente a altas temperaturas. Una aut\u00e9ntica prueba de resistencia para el circuito de refrigeraci\u00f3n del coche, especialmente con entradas de aire tan estrechas como las del RB20.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n en este caso Monaghan se refiere s\u00f3lo al exterior y dice: “Tenemos el mismo n\u00famero de refrigeradores que el a\u00f1o pasado. Y durante las pruebas no me habr\u00eda dado cuenta de que nos habr\u00eda entrado el p\u00e1nico”.<\/p>\n
“Lo relevante para el sistema de refrigeraci\u00f3n es cu\u00e1nto calor irradia el motor y cu\u00e1nto aire tiene que trabajar. Si construyes cajas laterales m\u00e1s grandes, puedes recoger m\u00e1s aire. Hacemos lo mismo con las ranuras en los lados de el veh\u00edculo. Seg\u00fan el principio: primero te comprometes con tus refrigeradores, luego te preocupas por proporcionar suficiente aire para que el calor pueda disiparse.”<\/p>\n
“Solo conf\u00edas en tener suficiente aire en el auto para sacar el calor. Y o tienes suficiente aire o no. Pero supongo que deber\u00eda estar bien”.<\/p>\n
El peso m\u00ednimo tampoco es un problema para Red Bull, aunque representa una “tarea incre\u00edblemente dif\u00edcil” a\u00f1o tras a\u00f1o, afirm\u00f3 Monaghan. “Estamos haciendo todo lo posible para mantener el peso bajo. Y todo lo que puedo decir es: hemos dominado bien nuestra tarea”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n