Varios veleros hist\u00f3ricos podr\u00e1n no tener los papeles necesarios antes del 1 de abril para ser utilizados a partir de entonces. La Inspecci\u00f3n de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT) inform\u00f3 el mi\u00e9rcoles que los patrones de aproximadamente ochenta barcos a\u00fan no se han presentado para una investigaci\u00f3n adicional obligatoria, que debe completarse antes de esa fecha. <\/p>\n
Las investigaciones ya realizadas han demostrado que en varios casos eran necesarias reparaciones costosas. <\/p>\n
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A principios de diciembre se anunci\u00f3 que se realizar\u00eda una inspecci\u00f3n adicional del m\u00e1stil y aparejo de los barcos de la hist\u00f3rica flota parda. Se trata de un total de 236 veleros. La inspecci\u00f3n debe completarse antes de que comience la nueva temporada de navegaci\u00f3n el 1 de abril. El motivo de la inspecci\u00f3n adicional es un informe de la Junta de Seguridad de los Pa\u00edses Bajos, que llev\u00f3 a cabo una investigaci\u00f3n despu\u00e9s de dos accidentes fatales que involucraron a veleros en 2022. En ambos casos se rompi\u00f3 una botavara. <\/p>\n
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A finales de febrero, la investigaci\u00f3n se complet\u00f3 en un tercio de los barcos y est\u00e1 prevista la investigaci\u00f3n en otro tercio. Pero todav\u00eda es necesario establecer contacto con el resto de los patrones, seg\u00fan el l\u00edder del proyecto en el ILT, Lex Borst. “Nos acercaremos a ellos en un futuro pr\u00f3ximo para preguntarles cu\u00e1les son los problemas”. <\/p>\n
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Si no lo hacen, probablemente se prohibir\u00e1 el uso de los barcos en cuesti\u00f3n a partir del 1 de abril, afirma Borst. Entonces el barco ya no podr\u00e1 navegar ni utilizarse como Airbnb. Varias partes pueden comprobar si estos barcos se utilizan en secreto, como por ejemplo el ILT, la polic\u00eda mar\u00edtima y el Rijkswaterstaat. Cada barco tiene una matr\u00edcula \u00fanica y cualquiera que decida navegar con ella corre el riesgo de perder su certificado, dijo Borst. “Y entiendo que las compa\u00f1\u00edas de seguros ya no asegurar\u00e1n el barco”. <\/p>\n
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El mal tiempo y los fuertes vientos recientes tambi\u00e9n han provocado retrasos en el ILT. Todo estar\u00e1 en orden para los ex\u00e1menes que ya est\u00e1n programados, pero para los ochenta de los que a\u00fan no se ha sabido nada, puede que sea “r\u00e1pido”. \u201cCuanto m\u00e1s esperan, m\u00e1s dif\u00edcil se vuelve\u201d, afirma Borst. Por ejemplo, se necesita tiempo para evaluar el llamado libro de arn\u00e9s. Y los defectos que salgan a la luz durante la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n deben repararse a tiempo. <\/p>\n
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Seg\u00fan Borst, de los barcos que ya han sido inspeccionados, entre diez y veinte necesitaban reparaciones costosas, como la sustituci\u00f3n de un m\u00e1stil o una botavara. Borst no se atreve a decir si esto significa que el a\u00f1o pasado se produjeron situaciones que pusieron en peligro la vida. \u201cPero tuvimos que rechazar un auge algunas veces\u201d, afirma. <\/p>\n
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