No quiere “una historia quejumbrosa” en el peri\u00f3dico. Sin embargo, a Erica Bijl se le llenan los ojos de l\u00e1grimas. “Estoy al final de mi cuerda”. Est\u00e1 sentada en su barco Amazone, situado en el Veerhaven de Rotterdam, frente al Hotel New York, con un perro a su lado y un m\u00e1stil delante. <\/p>\n
Erica Bijl compr\u00f3 hace m\u00e1s de cuatro a\u00f1os este barco de tres capitanes, el llamado barco vadeador y ondulado, para organizar fiestas y navegar con \u00e9l de vez en cuando. Casi inmediatamente siguieron dos a\u00f1os de corona. No ten\u00eda derecho a recibir ayudas, en parte porque no hab\u00eda generado ning\u00fan volumen de negocios en los a\u00f1os anteriores. \u201cLuego profundic\u00e9. Tuve que vender mi casa. Mi relaci\u00f3n lleg\u00f3 a su fin\u201d. <\/p>\n
El a\u00f1o pasado finalmente pudo organizar eventos como bodas, aniversarios y fiestas de empresa. Hasta octubre, una de las agencias de inspecci\u00f3n no se atrevi\u00f3 a certificar su barco porque los tres m\u00e1stiles de acero no pod\u00edan desmontarse para una inspecci\u00f3n precisa en el muelle. Erica Bijl: \u201cEn este barco se construyeron tres m\u00e1stiles. Si lo sacas, causar\u00e9 un da\u00f1o enorme a mi interior. Tampoco es necesario quitar los m\u00e1stiles. Eso nunca hab\u00eda sucedido antes en este barco. Tambi\u00e9n puedes entrar con una c\u00e1mara. El inspector lo entendi\u00f3 y se lo plante\u00f3 a la inspecci\u00f3n. Pero aunque nadie de la inspecci\u00f3n hab\u00eda estado en mi barco, dijeron: ‘No, esos m\u00e1stiles se est\u00e1n cayendo’\u201d. Ella solloza. “Es alucinante. <\/em>Que pones tanto amor y atenci\u00f3n en un barco y que luego te resulta imposible hacer negocios\u201d.<\/p>\n La historia de Erica Bijl sigue la turbulenta evoluci\u00f3n de la llamada flota marr\u00f3n, un patrimonio de aproximadamente 250 barcos que se ha convertido en una importante atracci\u00f3n tur\u00edstica. El oto\u00f1o pasado, en parte como respuesta a seis muertes en accidentes, se public\u00f3 un informe condenatorio de la Junta de Seguridad Holandesa sobre la flota. <\/p>\n Aunque existe un sistema de certificaci\u00f3n por parte de algunas agencias de inspecci\u00f3n y supervisi\u00f3n por parte de la Inspecci\u00f3n de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT), todav\u00eda tiene “lagunas”, seg\u00fan el informe. Algunos patrones “carecen de los conocimientos adecuados”, la atenci\u00f3n a la seguridad “no es vinculante”, el control parece “poco eficaz”, el reglamento ofrece “demasiado margen de interpretaci\u00f3n” y la inspecci\u00f3n ejerce su control “. apenas” . <\/p>\n Una respuesta era inevitable. El Ministro Harbers (Infraestructuras y Gesti\u00f3n del Agua, VVD) cre\u00f3 un grupo de trabajo que debe mejorar “de manera demostrable” la seguridad. No es nada mala idea, opina Paul van Ommen, director de BBZ, la asociaci\u00f3n profesional de veleros hist\u00f3ricos. Van Ommen: \u201cLa propia inspecci\u00f3n dijo hace m\u00e1s de un a\u00f1o que hab\u00edan perdido la pista de la certificaci\u00f3n de todo tipo de dominios, incluido el de la flota marr\u00f3n. El gobierno no sabe si un barco es seguro. Como resultado, como patr\u00f3n certificado no puedes demostrar cu\u00e1nto vale ese certificado\u201d. Tras las cr\u00edticas de la Oficina de Seguridad holandesa, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n ministerial de realizar una “investigaci\u00f3n adicional” de toda la flota marr\u00f3n, encabezada por la Inspecci\u00f3n de Transporte y Medio Ambiente Humano. <\/p>\n Van Ommen: \u201cUna investigaci\u00f3n de este tipo tiene un doble filo. Se crea una inspecci\u00f3n uniforme. Bien. Adem\u00e1s, la inspecci\u00f3n est\u00e1 presente. Eso tambi\u00e9n es bueno. Como la inspecci\u00f3n no ha estado en los barcos durante quince a\u00f1os, las inspecciones quedaron en manos de las agencias. La inspecci\u00f3n ya no tiene ning\u00fan conocimiento sobre estos barcos\u201d. <\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n La investigaci\u00f3n adicional se puede comparar con una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica de autom\u00f3viles y los primeros resultados no son buenos, informa el jefe del proyecto, Lex Borst, de la inspecci\u00f3n. \u201cEs decepcionante. Estamos conmocionados. Ten\u00edamos un panorama m\u00e1s optimista del que vemos ahora\u201d. Aproximadamente un tercio de todos los barcos con capacidad para m\u00e1s de doce pasajeros han sido controlados y se espera que el resto lo haga el pr\u00f3ximo mes. <\/p>\n Borst: \u201cEn casi todos los barcos encontramos cosas que deben repararse inmediatamente. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n nos encontramos con muchos defectos que requieren mucho m\u00e1s tiempo de reparaci\u00f3n y son caros. Tenemos dudas sobre varios barcos sobre si podr\u00e1n navegar a partir de abril, cuando comience la temporada de navegaci\u00f3n\u201d. A menudo se trata de defectos en lo que se llama “madera en rollo”: botavara, garfio, foque, un trozo de m\u00e1stil. \u201cA veces parecen zonas podridas y grandes grietas. Ellos necesitan ser reemplazados.”<\/p>\n La inspecci\u00f3n tiene la impresi\u00f3n de que “la gran mayor\u00eda de la gente” est\u00e1 dispuesta a cooperar en la investigaci\u00f3n adicional. Sin embargo, tambi\u00e9n hay cr\u00edticas. El capit\u00e1n Peter Verboom, propietario del hist\u00f3rico velero Zeewolf, cuyo puerto base es Willemstad, no se anda con rodeos.<\/p>\n Verboom: \u201cDurante a\u00f1os, la inspecci\u00f3n no cerr\u00f3 los barcos que no estaban certificados. Todav\u00eda he sido inspeccionado adecuadamente por las agencias de inspecci\u00f3n, pero nunca he sido verificado por la inspecci\u00f3n para comprobar que poseo un certificado v\u00e1lido. Ahora quieren pulir su propia reputaci\u00f3n cerrando repentinamente todos los barcos despu\u00e9s de una inspecci\u00f3n. Se est\u00e1n comprobando cosas equivocadas. En la inspecci\u00f3n no hay nadie con sentido com\u00fan. Pero de repente todo el mundo tiene miedo de la inspecci\u00f3n. Un inspector de una de las agencias de inspecci\u00f3n, que hace unos a\u00f1os me colm\u00f3 de elogios, ahora de repente dice que tiene dudas sobre mi certificaci\u00f3n. Los organismos de control tambi\u00e9n est\u00e1n bajo la lupa y ya no se atreven a aprobar nada\u201d. <\/p>\n Verboom cree que toda la atenci\u00f3n prestada a la supuesta inseguridad es exagerada. \u201cDudo que la flota sea insegura. Es profundamente triste cuando, por ejemplo, una ni\u00f1a muere durante un viaje escolar debido a la rotura de un boom. Pero las muertes ocurren todos los d\u00edas en accidentes automovil\u00edsticos y se hace mucho menos espect\u00e1culo sobre ellas. De todos los patrones, el 99 por ciento se toma en serio su profesi\u00f3n\u201d.<\/p>\n El director de la asociaci\u00f3n profesional, Paul van Ommen, considera muy importante la investigaci\u00f3n adicional, pero a veces tiene dudas sobre el m\u00e9todo de inspecci\u00f3n. Van Ommen: \u201cA veces estamos en desacuerdo a la hora de interpretar las reglas. La inspecci\u00f3n a veces parece r\u00edgida. A veces pienso en las personas en la inspecci\u00f3n: si hubieran estado all\u00ed durante los \u00faltimos quince a\u00f1os, habr\u00edan interpretado esta norma de seguridad de otra manera\u201d. <\/p>\n Porque, \u00bfes realmente necesario retirar un m\u00e1stil de acero del barco para cumplir la norma de que es “f\u00e1cilmente inspeccionable”? \u00bfLos cables de un baupr\u00e9s realmente tienen que ser extra gruesos si se sabe que el baupr\u00e9s nunca est\u00e1 muy cargado? \u00bfSe deben sujetar los m\u00e1stiles con cables para evitar que se rompan en una tormenta si se pueden izar las velas con el barco o si no se puede navegar con vientos fuertes? <\/p>\n Van Ommen: \u201cLas normas no tienen en cuenta este tipo de medidas. Me gustar\u00eda ver estas reglas de otra manera. Queremos discutir esto\u201d. Sin duda, la inspecci\u00f3n est\u00e1 dispuesta a hacerlo, afirma el jefe del proyecto, Lex Borst. \u201cA veces escuchamos cr\u00edticas. Estar\u00edamos prestando atenci\u00f3n a las cosas equivocadas. Pero regularmente nos encontramos con que los cierres de un barco no est\u00e1n asegurados o no est\u00e1n asegurados adecuadamente. Ese es un riesgo potencial. En \u00faltima instancia, la jarcia, es decir, algo que sostiene un m\u00e1stil o una vela, puede soltarse. No quieres eso\u201d.<\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n Borst tambi\u00e9n comprende las cr\u00edticas de que la inspecci\u00f3n realiza ocasionalmente controles “r\u00edgidos”. \u201cTrabajamos con est\u00e1ndares europeos para la flota marr\u00f3n. Ahora vemos que es posible que sea necesario ajustar varias de estas normas. Por ejemplo, las normas no tienen en cuenta la fuerza del viento ni medidas como no navegar por encima de una determinada fuerza del viento. Estas son restricciones que pronto podremos imponer a un barco individual como excepci\u00f3n, en los casos en que los defectos no puedan remediarse r\u00e1pidamente\u201d.<\/p>\n El inspector no quiere hacer comentarios sustanciales sobre los m\u00e1stiles del Amazone de Erica Bijl en el puerto de Rotterdam. \u201cSu caso est\u00e1 siendo revisado por el departamento de licencias. No s\u00e9 el estado de eso\u201d. Naturalmente, Erica Bijl espera fervientemente un cambio de opini\u00f3n de los inspectores para que no sea necesario retirar sus m\u00e1stiles de acero. “Esto cuesta unos 12.000 euros, sin incluir los da\u00f1os al interior”. <\/p>\n Sin embargo, tendr\u00e1 que superar la resistencia necesaria; Recientemente hizo soldar los m\u00e1stiles de acero. Erica Bijl: \u201cLa gente ahora dice que comet\u00ed un error. Eso no es verdad. He indicado que mis m\u00e1stiles no se pueden desmontar, pero la inspecci\u00f3n sigue firme, sin haber visto el barco en s\u00ed. Asegurar los m\u00e1stiles nos evita tener que realizar operaciones peligrosas\u201d. Ella solloza. \u201cEs amargo. Entiendo que la gente del gobierno intenta evitar que ocurran accidentes. Pero no puede ser que primero tenga que destruir mi nave para demostrarlo, \u00bfverdad?<\/p>\n \nLea tambi\u00e9n<\/strong> En cualquier caso, la pregunta es c\u00f3mo es posible que, a pesar de los controles regulares de las tres agencias de inspecci\u00f3n, la Inspecci\u00f3n de Medio Ambiente y Transporte encuentre de repente tantos defectos en su investigaci\u00f3n adicional. \u00bfLas agencias de inspecci\u00f3n no han hecho correctamente su trabajo? Lex Borst: \u201cNo lo s\u00e9. S\u00f3lo s\u00e9 lo que encontramos. Esta es una instant\u00e1nea. El objetivo de esta investigaci\u00f3n era aumentar la seguridad en la flota marr\u00f3n y aumentar la conciencia sobre la seguridad. Definitivamente lograremos esos dos objetivos con esta investigaci\u00f3n. Y esta investigaci\u00f3n puede dar motivos para revisar el sistema de control y supervisi\u00f3n. No me atrevo a decir cu\u00e1l ser\u00e1 el resultado de esa discusi\u00f3n\u201d.<\/p>\n![](\"https:\/\/images.nrc.nl\/nxlaLlDZEwO4OCs59IDFWHSde-s=\/1280x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data112298412-bd9cc7.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/470EEIkrX3U5LtTuRNKbs5907vY=\/1920x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data112298412-bd9cc7.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/9xkAnvVRApObRwkeil0L3U-S72Q=\/5760x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data112298412-bd9cc7.jpg\")
<\/picture>
\nHay mucha preocupaci\u00f3n por la seguridad del hist\u00f3rico barco<\/span>\n<\/p>\n![\"Una](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/\u00bfEstan-los-inspectores-resolviendo-los-principales-defectos-de-la-flota.jpg\"\/)
<\/p>\n
\n