Tesla ha provocado una aut\u00e9ntica guerra de precios de los coches el\u00e9ctricos. Despu\u00e9s de ofrecer su Model 3 significativamente m\u00e1s barato el a\u00f1o pasado, otras marcas de coches tambi\u00e9n est\u00e1n bajando sus precios en miles de euros. \u00bfEs eso una buena o una mala noticia? <\/p>\n
Tesla inici\u00f3 la guerra de precios poniendo en el showroom su Model 3 con 7.000 euros de descuento y el Model Y nada menos que 12.000 euros m\u00e1s barato. El contribuyente paga parte del descuento que otorga Tesla. Debido a la reducci\u00f3n de precio, los dos coches enchufables de Elon Musk cuestan ahora poco menos de 45.000 euros. Ese es el l\u00edmite inferior para poder optar a la subvenci\u00f3n a la compra de 2.950 euros para coches el\u00e9ctricos nuevos, la denominada subvenci\u00f3n SEPP. Este a\u00f1o, nuestro gobierno utilizar\u00e1 58 millones de euros del dinero de los contribuyentes para “verde” m\u00e1s r\u00e1pidamente el parque de veh\u00edculos. La idea era eliminar progresivamente esa subvenci\u00f3n, que hace unos a\u00f1os todav\u00eda era de 4.000 euros. En realidad, se supon\u00eda que el SEPP volver\u00eda a ser de 2.550 euros este a\u00f1o, pero eso disuadi\u00f3 a demasiados compradores de comprar un nuevo enchufe. <\/p>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 Tesla inici\u00f3 esa guerra? <\/b><\/p>\n
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Al igual que Mercedes y Volkswagen, la marca estadounidense est\u00e1 luchando con ventas decepcionantes, especialmente en China, donde la econom\u00eda no est\u00e1 funcionando tan bien. Volkswagen tambi\u00e9n ha tenido que detener la producci\u00f3n de modelos el\u00e9ctricos varias veces debido a la decepcionante demanda en Beijing. Esto se debe en parte a que las marcas de autom\u00f3viles chinas de r\u00e1pido crecimiento est\u00e1n conquistando el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, de crecimiento m\u00e1s lento. Los mismos chinos tambi\u00e9n est\u00e1n inundando Europa con modelos el\u00e9ctricos baratos. Seg\u00fan los expertos, los propios fabricantes de autom\u00f3viles chinos obtienen muy pocos beneficios de esto. <\/p>\n
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\u00bfQui\u00e9n sigui\u00f3 a Tesla? <\/b><\/p>\n
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Desde que Tesla redujo sus precios, otras marcas se han sentido obligadas a hacer lo mismo. 16 coches el\u00e9ctricos han visto rebajados su precio en miles de euros de distintas marcas. Gracias a este descuento, diez de estos coches enchufables pueden optar ahora a la prestaci\u00f3n de subvenci\u00f3n de 2.950 euros. <\/p>\n
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Buenas noticias dir\u00edas, \u00bfverdad? <\/b><\/p>\n
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Si est\u00e1s a punto de comprar un coche el\u00e9ctrico nuevo, de momento est\u00e1s de suerte. \u00bfProvisional? S\u00ed, no sabes si tu marca de coche pronto har\u00e1 que tu modelo sea a\u00fan m\u00e1s barato o si otro fabricante de coches tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 sus coches de la misma gama. Esto conduce a un mercado turbulento e incierto para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV), lo que puede hacer que la gente no se atreva a tomar decisiones en este momento. Y si usted compr\u00f3 uno de los diecis\u00e9is coches ahora mucho m\u00e1s baratos justo antes del descuento, no s\u00f3lo pag\u00f3 demasiado, sino que tampoco recibi\u00f3 esa subvenci\u00f3n y, lo que es mucho m\u00e1s molesto, su coche inmediatamente perdi\u00f3 valor. Eso apesta como el infierno. Seguramente notar\u00e1s ese dolor cuando vuelvas a entregar el coche, porque el valor residual de un modelo m\u00e1s barato tambi\u00e9n es menor. <\/p>\n
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Y el mercado de los coches el\u00e9ctricos ya estaba un poco tenso <\/b><\/p>\n
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S\u00ed, ya hay inquietud sobre los beneficios que tendr\u00e1 el conductor el\u00e9ctrico el pr\u00f3ximo a\u00f1o. \u00bfTambi\u00e9n hay que pagar el impuesto de circulaci\u00f3n en 2025, cu\u00e1nto y por peso? \u00bfSe est\u00e1 encareciendo la electricidad? \u00bfLas estaciones de carga no suministran electricidad entre las 16.00 y las 21.00 horas? \u00bfY si se venden menos veh\u00edculos el\u00e9ctricos? \u00bfSe detendr\u00e1 tambi\u00e9n el despliegue de estaciones de carga? Toda esa duda inhibe el deseo de comprar. Como resultado, m\u00e1s coches enchufables se conducen a menor velocidad, lo que a su vez es menos bueno para el medio ambiente. <\/p>\n
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Hay a\u00fan m\u00e1s malestar <\/b><\/p>\n
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S\u00ed, las empresas, las empresas de leasing y las empresas de alquiler de coches con una gran flota enchufable tampoco est\u00e1n contentas con la guerra de precios. Han visto c\u00f3mo sus costes sub\u00edan considerablemente, porque el valor residual de su flota el\u00e9ctrica tambi\u00e9n cay\u00f3 considerablemente debido a las reducciones de precios. Sixt est\u00e1 recortando su flota de alquiler de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y Hertz est\u00e1 vendiendo anticipadamente 20.000 Teslas. Tambi\u00e9n ha cancelado en gran medida un pedido de 65.000 ejemplares del Polestar 2 el\u00e9ctrico (en realidad, un Volvo chino). Y aunque Polestar ya no ha cumplido sus objetivos de ventas para 2023, Volvo, como mayor accionista, ya no quiere invertir dinero en la marca deficitaria y est\u00e1 eliminando 450 puestos de trabajo. Los sueco-chinos tambi\u00e9n han cedido: de repente su coche es miles de euros m\u00e1s barato que “ayer”. <\/p>\n
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\u00bfEs ahora asequible para todos un nuevo coche el\u00e9ctrico? <\/b><\/p>\n
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No. Y ciertamente no si buscas un coche familiar espacioso. El Dacia Spring es el m\u00e1s barato con 21.750 euros pero tiene una autonom\u00eda de 230 kil\u00f3metros. El nuevo Citro\u00ebn \u00eb-C3 est\u00e1 disponible desde 24.290 euros. El Fiat 500e tiene un precio de 28.990 euros. Puedes conducir el BYD Dolphin chino desde 29.990 euros. Estos son precios holandeses. De media, un coche enchufable como el Volkswagen Polo o el Opel Corsa cuesta 37.200 euros en Europa. Una familia de tama\u00f1o medio, es decir, un poco m\u00e1s espaciosa y grande, cuesta 48.200 euros. <\/p>\n
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\u00bfSe est\u00e1 librando una guerra de precios en otros lugares? <\/b><\/p>\n
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S\u00ed, en China donde el comprador puede elegir entre 75 coches enchufables diferentes por 20.000 euros. El precio medio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en ese pa\u00eds cay\u00f3 de 66.000 euros en 2015 a 31.000 euros ahora. En Europa, el precio subi\u00f3 de 49.000 euros a 67.000 euros. Las ventas decepcionantes, la competencia de Tesla, que baj\u00f3 el precio, y el barato mercado chino obligaron a Volkswagen a aumentar temporalmente el precio de su modelo ID.3 el verano pasado. El enchufe alem\u00e1n costaba entonces en China 15.800 euros y en el concesionario VW de aqu\u00ed 42.000 euros. La venta ayud\u00f3 a VW. Vendi\u00f3 s\u00f3lo 1.819 ID.3 en junio del a\u00f1o pasado, 7.378 en julio y casi 10.000 en agosto. El ID3 cuesta ahora alrededor de 20 mil d\u00f3lares en China. Los alemanes tambi\u00e9n se est\u00e1n quedando cortos con el ID4 m\u00e1s grande, que cuesta poco menos de 19 mil d\u00f3lares en China y al menos 45.000 euros en nuestro pa\u00eds. <\/p>\n
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Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n tienen dudas <\/b><\/p>\n
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Las marcas de autom\u00f3viles europeas y americanas est\u00e1n reconsiderando sus planes de fabricar todos sus modelos en versi\u00f3n enchufable. Y hay dudas cada vez m\u00e1s abiertas, especialmente en Alemania, sobre si el objetivo de la UE de prohibir la venta de autom\u00f3viles que funcionan con combustibles f\u00f3siles para 2035 todav\u00eda es factible. Los fabricantes de autom\u00f3viles creen que el \u00e9xito del coche el\u00e9ctrico depende demasiado de las subvenciones. Y si se eliminan los subsidios, las ventas colapsar\u00e1n, mientras que en Europa s\u00f3lo el 1 por ciento de todos los autom\u00f3viles tienen enchufe. Seg\u00fan las grandes marcas, los l\u00edmites r\u00edgidos de las subvenciones, como el l\u00edmite de 45.000 euros en los Pa\u00edses Bajos, tambi\u00e9n provocan una perturbaci\u00f3n del mercado mediante reducciones de precios, como ha comenzado Tesla. <\/p>\n
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Volviendo a la guerra de precios de Tesla, \u00bfayuda? <\/b><\/p>\n
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S\u00ed, Tesla lo hace. En enero, se vendieron 1.141 Model Y, lo que convirti\u00f3 al Tesla una vez m\u00e1s en el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s popular. El mes pasado, el 13,1 por ciento de todos los coches el\u00e9ctricos nuevos fueron aproximadamente Y. En tercer lugar est\u00e1 la otra oferta de Tesla, el Modelo 3, con 458 ventas. Ninguno de los otros 14 enchufes ramsj est\u00e1 en el Top 5. <\/p>\n
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A pesar de la guerra de precios, los coches enchufables siguen siendo demasiado caros <\/b><\/p>\n
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De uno publicado la semana pasada informe<\/span><\/a> de la agencia medioambiental europea Transport & Environment (T&E) muestra que la diferencia de precio entre los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles y sus hom\u00f3logos f\u00f3siles es demasiado grande. Seg\u00fan T&E, las marcas de autom\u00f3viles europeas est\u00e1n frenando la transici\u00f3n a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica porque han lanzado muy pocos modelos asequibles que cuestan alrededor de 20 mil d\u00f3lares. “Por tanto, el cliente elige un coche de gasolina que cuesta menos de 20.000 euros”, escriben. <\/span><\/a> investigadores. T&E afirma que este a\u00f1o s\u00f3lo se fabricar\u00e1n en toda Europa 42.000 coches el\u00e9ctricos de menos de 25.000 euros. Seg\u00fan T&E, esto se debe a que los fabricantes de autom\u00f3viles prefieren vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s caros “para maximizar sus beneficios a corto plazo”. Pero de esta manera se aseguran de que las masas todav\u00eda no puedan utilizar el coche enchufable. T&E se\u00f1ala a Ford, una marca que se ha caracterizado por fabricar autom\u00f3viles asequibles para las masas desde su fundador Henry con su modelo T. Ahora la marca cambia el Fiesta, compacto y econ\u00f3mico, por “coches m\u00e1s grandes, m\u00e1s caros y con mayor margen de beneficio”. “La atenci\u00f3n desproporcionada de los fabricantes hacia los SUV grandes y los modelos superiores significa que tenemos muy pocos autom\u00f3viles de mercado masivo y precios demasiado altos”, dijo Anna Krajinska de T&E a la revista en l\u00ednea. Brillante <\/i> . <\/p>\n <\/div>\n