<\/a><\/div>\nSeg\u00fan Danner, la brillantez de Verstappen fue “el factor absolutamente decisivo” en todos sus an\u00e1lisis. Al menos si nos fijamos en el equilibrio de poder en la cima de la F\u00f3rmula 1 antes del inicio de la temporada el s\u00e1bado en Bahr\u00e9in. (en vivo por RTL y Sky)<\/i> quiero medir.<\/p>\n
“Antes de las pruebas de conducci\u00f3n se especulaba mucho: es sensacional aqu\u00ed y sensacional all\u00e1, \u00e9ste invent\u00f3 esto, aquel invent\u00f3 aquello. Luego condujeron y se dieron cuenta: todo es igual”, resume lac\u00f3nicamente el comentarista de RTL: “Rojo Bull est\u00e1 por delante de todos los dem\u00e1s, detr\u00e1s de ellos un campo incre\u00edblemente compacto de perseguidores, alrededor de medio segundo por detr\u00e1s, tal vez incluso un poco m\u00e1s. Y luego viene el resto, que a veces avanza un poco y a veces un poco atr\u00e1s”.<\/p>\n
F\u00f3rmula 1: Los geniales genios de Red Bull vuelven a ser los mejores en todos los aspectos<\/h2>\n
Lo c\u00f3modo que se sinti\u00f3 Verstappen inmediatamente en su nuevo veh\u00edculo de la empresa “se pod\u00eda ver a simple vista”, dice Danner: “Estaba como si estuviera pegado. Felicitaciones al dise\u00f1ador jefe Adrian Newey y a todo el equipo Red Bull. Desde un s\u00faper “Hacer que el coche vuelva a ser un coche mejor requiere mucha capacidad intelectual”.<\/p>\n
Evidentemente, Red Bull ha trabajado principalmente en la refrigeraci\u00f3n del RB20. “Parece ser que Red Bull ha revolucionado el concepto de refrigeraci\u00f3n”, alude Danner a los conductos de aire y las “mini ranuras” en los laterales del coche y explica: “Cuantos menos radiadores tenga, m\u00e1s aerodin\u00e1mico ser\u00e1 el coche”. Y “apenas hay se\u00f1ales de enfriamiento” en el Red Bull. Los ingenieros y dise\u00f1adores “desarrollaron un concepto de refrigeraci\u00f3n que obviamente funcion\u00f3 porque el coche no se sobrecalentaba. Verstappen condujo y condujo y condujo. Supongo que ah\u00ed es donde reside la principal fuente de la ventaja”.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, el Red Bull tuvo “relativamente mucha resistencia al aire con mucha carga aerodin\u00e1mica”, dijo Danner: “Creo que pudieron mejorar bastante esta relaci\u00f3n”.<\/p>\n
En otras palabras: Red Bull ha vuelto a encontrar una soluci\u00f3n que sit\u00faa al equipo campe\u00f3n del mundo un paso por delante de todos. Verstappen ha creado un veh\u00edculo extremadamente eficiente y hecho a medida. Best respondi\u00f3 a la pregunta crucial: \u00bfC\u00f3mo construyo un autom\u00f3vil que tenga poca resistencia al aire y mucha carga aerodin\u00e1mica? \u201cL sobre D, elevaci\u00f3n sobre arrastre\u201d es como se llama esta ley en la jerga de la F1. “Este es el principio y el fin que todo aerodin\u00e1mico recita como un mantra”, dice Danner.<\/p>\n
Para la competici\u00f3n de Red Bull y las esperanzas de todos los aficionados de una emocionante lucha por el campeonato mundial, la fuerza renovada de Red Bull es inicialmente un golpe en el foso del motor.<\/p>\n
Mercedes es mucho mejor para conducir este a\u00f1o<\/h2>\n
Despu\u00e9s de todo, Danner tambi\u00e9n ve a los potentes rivales de Red Bull, Ferrari y Mercedes, en el camino correcto. Adem\u00e1s de la relaci\u00f3n resistencia del aire\/carga aerodin\u00e1mica, el segundo factor crucial es la “capacidad de conducci\u00f3n”, explica el experto en F1. “Si sigues las tandas largas y lees lo que dicen los pilotos, tanto Mercedes como Ferrari han hecho grandes progresos. Ambos coches son obviamente menos cr\u00edticos de conducir y m\u00e1s agradables de manejar. Se han eliminado deficiencias significativas, especialmente en el eje trasero.” elogia a Danner los perseguidores.<\/p>\n
Mientras que el Ferrari presion\u00f3 demasiado los neum\u00e1ticos el a\u00f1o pasado, el Silver Arrow W14 negro fue una perra a la potencia de diez, haciendo esto en una curva con Lewis Hamilton y George Russell, haci\u00e9ndolo en la otra curva y funcionando de manera extremadamente diferente de una pista a otra. pista. Ferrari y Mercedes tienen sus problemas fundamentales bajo control. El \u00fanico problema es que Red Bull no se ha quedado quieto, sino que ya ha avanzado a la siguiente dimensi\u00f3n con un concepto audaz.<\/p>\n
“Est\u00e1 claro que Ferrari y Mercedes tienen que encontrar m\u00e1s prestaciones”, subraya Danner: “Ahora vamos a la competici\u00f3n cl\u00e1sica para seguir desarroll\u00e1ndonos”. Debido a los recursos en Maranello y Brackley, el hombre de 65 a\u00f1os ve a Rojo y Plata como los “perseguidores m\u00e1s cercanos” de Verstappen. “McLaren y Aston Martin est\u00e1n un poco por detr\u00e1s”.<\/p>\n
Alpine: \u00bfCu\u00e1nto tiempo seguir\u00e1 el CEO de Meno observando la tragedia?<\/h2>\n
En el mediocampo de la F\u00f3rmula 1 hay ahora un claro perdedor en las pruebas de conducci\u00f3n: Alpine. Durante a\u00f1os, a pesar de toda la potencia de Renault, el equipo oficial franc\u00e9s no ha estado ni cerca de alcanzar sus propios est\u00e1ndares. Durante las pruebas en el Circuito Internacional de Bar\u00e9in, Esteban Ocon y Pierre Gasly volvieron a parecer ratones grises del desierto con sus coches Alpine, claramente detr\u00e1s de sus competidores directos.<\/p>\n
\u201cEran realmente lentos\u201d, afirma Danner, que incluso ve a los franceses detr\u00e1s de los Racing Bulls (antes AlphaTauri) antes del inicio de la temporada. “Tengo curiosidad por ver durante cu\u00e1nto tiempo Renault y el CEO Luca de Meno seguir\u00e1n esto. Si entro en la F\u00f3rmula 1 como fabricante de autom\u00f3viles, tengo que ganar. No puedo decir: yo tambi\u00e9n estoy desliz\u00e1ndome, Yo tambi\u00e9n estoy ah\u00ed, pero los dem\u00e1s s\u00ed. Pero son mejores.”<\/p>\n
El experto en televisi\u00f3n cree que el equipo Alpine se encuentra en una \u201cencrucijada\u201d. “B\u00e1sicamente hablando, est\u00e1n en un punto en el que algo suceder\u00e1 pronto”.<\/p>\n
El Haas de H\u00fclkenberg ya no es un monstruo de neum\u00e1ticos<\/h2>\n
\u00bfY detr\u00e1s? Haas ha dado un claro paso adelante, afirma Danner. El nuevo VF-24 ya no es el monstruo devorador de neum\u00e1ticos del a\u00f1o pasado y el problema de los neum\u00e1ticos se ha resuelto fundamentalmente. “Al igual que en Ferrari y eso ciertamente tiene que ver con el eje trasero, que Haas obtiene de Maranello”, dijo el piloto de 36 Grandes Premios. No ve “que el Haas se haya vuelto especialmente r\u00e1pido”. Pero: “El tiempo de Nico H\u00fclkenberg no fue malo. No creo que Haas sea seleccionado autom\u00e1ticamente para el Red Lantern”.<\/p>\n
Por supuesto, Nico H\u00fclkenberg tambi\u00e9n concedi\u00f3 entrevistas en Bahr\u00e9in. Al igual que Max Verstappen, el alem\u00e1n no brill\u00f3. Despu\u00e9s de todo, \u00e9l tampoco parec\u00eda particularmente triste.<\/p>\n
Mart\u00edn Armbruster<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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