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Los h\u00edbridos vienen en varias variedades. Los h\u00edbridos enchufables, o PHEV, pueden recorrer decenas de kil\u00f3metros \u00fanicamente con energ\u00eda el\u00e9ctrica y cargarse en casa, aunque su gran bater\u00eda significa que generalmente son caros. Los h\u00edbridos completos combinan una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y un motor tradicional que funcionan juntos, lo que los hace m\u00e1s baratos tanto de comprar como de operar. <\/p>\n
La mayor\u00eda de la industria todav\u00eda cree que desarrollar BEV rentables es el objetivo a largo plazo m\u00e1s importante para los fabricantes de autom\u00f3viles, pero el mini renacimiento de los h\u00edbridos est\u00e1 obligando a algunos a cambiar sus planes. En un mercado h\u00edbrido estadounidense dominado principalmente por Toyota, Honda y el d\u00fao surcoreano formado por Kia y Hyundai, los fabricantes nacionales est\u00e1n compitiendo para ponerse al d\u00eda.<\/p>\n
El mes pasado, General Motors, que hab\u00eda eliminado en gran medida los h\u00edbridos enchufables de su gama, dijo que reintroducir\u00eda la tecnolog\u00eda al reconocer que los clientes estaban tardando m\u00e1s de lo esperado en adoptar modelos totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Ford, que apost\u00f3 por los h\u00edbridos como tecnolog\u00eda provisional, predice que sus ventas de este tipo de modelos aumentar\u00e1n un 40 por ciento este a\u00f1o, el doble que el a\u00f1o pasado. Vendi\u00f3 m\u00e1s de 52.000 camionetas Maverick en 2023, lo que la convierte en el quinto h\u00edbrido m\u00e1s vendido en EE. UU. despu\u00e9s de los modelos de Toyota y Honda.<\/p>\n
\u201cNuestros datos muestran que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son un destino claro para muchos clientes. . .[but] “Va a llevar m\u00e1s tiempo del que esper\u00e1bamos hace 18 meses”, dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, a los inversores este mes. “Los h\u00edbridos desempe\u00f1ar\u00e1n un papel cada vez m\u00e1s importante en la transici\u00f3n de nuestra industria y estar\u00e1n aqu\u00ed a largo plazo”. <\/p>\n
Se trata de una revisi\u00f3n notable del panorama anteriormente sombr\u00edo para los h\u00edbridos, que, seg\u00fan Jessica Caldwell, jefa de conocimientos de Edmunds, un recurso en l\u00ednea para compradores de autom\u00f3viles, se ha pasado por alto como estrategia puente porque “no se sent\u00edan sexys y atractivos”. Fr\u00edo”.<\/p>\nEl presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha predicho que la demanda de BEV alcanzar\u00eda un techo del 30% del mercado mundial, abriendo el camino para m\u00e1s ventas de h\u00edbridos.<\/span> \u00a9 Kiyoshi Ota\/Bloomberg<\/span><\/figcaption><\/figure>\nSu combinaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de bater\u00edas y motores tradicionales es fundamental para su atractivo para Toyota. Los h\u00edbridos permiten a los fabricantes de autom\u00f3viles reducir las emisiones y al mismo tiempo prolongar los \u00faltimos a\u00f1os del motor de combusti\u00f3n que ha sido la fuente de ingresos de la industria durante el \u00faltimo siglo.<\/p>\n
Los h\u00edbridos completos son muy rentables, a menudo con m\u00e1rgenes de dos d\u00edgitos que superan los de los coches h\u00edbridos enchufables o de motor tradicional, y ciertamente los BEV, que a menudo generan p\u00e9rdidas.<\/p>\n
Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, dijo al Financial Times que al aumentar las ventas de BEV a los “adictos verdes” y al cambiar m\u00e1s h\u00edbridos, “se puede tener un impacto muy bueno en el planeta”.<\/p>\n
Los inversores ya han recompensado a Toyota, haciendo subir sus acciones m\u00e1s del 80 por ciento en los \u00faltimos 12 meses. Las acciones de Tesla, cuyo enfoque en un peque\u00f1o n\u00famero de modelos BEV contrasta marcadamente con la estrategia de Toyota de vender autom\u00f3viles en m\u00faltiples precios y tecnolog\u00edas, han ca\u00eddo m\u00e1s de un 5 por ciento en el mismo per\u00edodo.<\/p>\n
Carl Vine, gestor de cartera de M&G y accionista de Toyota, cree que la empresa ha \u201crecibido una reputaci\u00f3n injusta en los \u00faltimos a\u00f1os\u201d. <\/p>\n
“El poderoso lobby pro-electrificaci\u00f3n y algunos cr\u00edticos de Toyota han insinuado que est\u00e1n retrocediendo en el tema de la electrificaci\u00f3n”, dijo. “Toyota desde el principio ha dicho: ‘todo esto es bastante complicado: debemos tomarnos nuestro tiempo y seguir m\u00faltiples caminos'”.<\/p>\n
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, predijo el mes pasado que la demanda de BEV alcanzar\u00eda un techo del 30 por ciento del mercado global, abriendo el camino para m\u00e1s ventas de h\u00edbridos. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda ha dicho que vender\u00e1 5 millones de h\u00edbridos al a\u00f1o alrededor de 2025. Por el contrario, Toyota se ha fijado como objetivo s\u00f3lo 3,5 millones de ventas de BEV al a\u00f1o a partir de 2030. Solo transfiri\u00f3 104.000 el a\u00f1o pasado, mientras vendi\u00f3 125.000 h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
Jaguar Land Rover, una industria rezagada, se encuentra entre los fabricantes de autom\u00f3viles que se benefician del repunte de la demanda de h\u00edbridos. Dado que su primer buque insignia, el Range Rover BEV, no se lanzar\u00e1 hasta finales de a\u00f1o, la compa\u00f1\u00eda dice que las ventas de h\u00edbridos le ayudar\u00e1n a cumplir con las normas de emisiones del Reino Unido incluso despu\u00e9s de retrasar el lanzamiento de algunos modelos BEV.<\/p>\nToyota espera vender 5 millones de h\u00edbridos al a\u00f1o aproximadamente para 2025. Por el contrario, su objetivo es solo 3,5 millones de ventas de BEV al a\u00f1o a partir de 2030.<\/span> \u00a9 Jack Taylor\/AFP\/Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\nSin embargo, las mejores perspectivas para los h\u00edbridos s\u00f3lo cambian, en lugar de poner fin, a los desaf\u00edos que enfrenta la industria mientras lucha contra el cambio clim\u00e1tico y las diversas demandas que los gobiernos de todo el mundo est\u00e1n haciendo a los fabricantes de autom\u00f3viles para ayudar a combatirlo.<\/p>\n
“Los fabricantes de autom\u00f3viles que ahora est\u00e1n obteniendo ganancias de sus modelos h\u00edbridos existentes har\u00edan mejor en utilizar este tiempo y dinero sabiamente, ya que los BEV llegar\u00e1n, tarde o temprano”, dijo James Hong, analista de autom\u00f3viles de Macquarie.<\/p>\n
A pesar del enfriamiento en el ritmo de ventas de BEV el a\u00f1o pasado, ya han superado a los h\u00edbridos en la mayor\u00eda de los grandes mercados, aparte de Jap\u00f3n, que sigue siendo un basti\u00f3n para la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Luca de Meo, director ejecutivo de Renault, dijo que incluso en medio de la desaceleraci\u00f3n de la demanda de BEV, tendr\u00edan que dominar el mercado europeo para que la industria cumpliera los objetivos de emisiones de la UE.<\/p>\n
“No es necesario tener un Premio Nobel de matem\u00e1ticas para comprender que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos deben ser una parte importante”, dijo.<\/p>\n
Y mientras China persigue objetivos agresivos para los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, es Estados Unidos (un pa\u00eds con distancias de viaje m\u00e1s largas y un amor m\u00e1s arraigado por los motores que consumen mucha gasolina) el que parece convertirse en el campo de batalla que determinar\u00e1 la longevidad de los h\u00edbridos.<\/p>\n
Doug Eroh, presidente del concesionario Longo Toyota en los suburbios de Los \u00c1ngeles, dijo que la participaci\u00f3n de los h\u00edbridos en sus ventas se duplic\u00f3 con creces desde 2019 al 42 por ciento el a\u00f1o pasado y esperaba que totalizaran “m\u00e1s del 50 por ciento de nuestro negocio este a\u00f1o”. .<\/p>\n
Pero predecir la trayectoria a largo plazo de los h\u00edbridos en Estados Unidos es complicado, dicen los analistas, especialmente con una elecci\u00f3n presidencial en noviembre que podr\u00eda remodelar el mercado.<\/p>\n\nRecomendado<\/p>\n
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Altos asesores y funcionarios de campa\u00f1a han dicho que una segunda administraci\u00f3n de Donald Trump buscar\u00eda revertir la hist\u00f3rica Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n del presidente Joe Biden, que inclu\u00eda 369 mil millones de d\u00f3lares en exenciones fiscales y subsidios para acelerar la transici\u00f3n de Estados Unidos a la energ\u00eda renovable.<\/p>\n
“Si tenemos un cambio de administraci\u00f3n, probablemente veremos a los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses empezar a sonar como Toyota diciendo 30 por ciento de electrificaci\u00f3n para siempre”, dijo Tim Bush, analista de la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la UBS. <\/p>\n
Al mismo tiempo, las medidas adoptadas por los fabricantes de autom\u00f3viles internacionales para localizar m\u00e1s producci\u00f3n en Estados Unidos y desbloquear los cr\u00e9ditos fiscales disponibles en el marco del IRA tambi\u00e9n deber\u00edan ayudarles a bajar los precios, lo que podr\u00eda impulsar las ventas. Mientras tanto, las empresas estadounidenses tambi\u00e9n lanzar\u00e1n opciones de mercado masivo para los clientes que no pueden o no quieren comprar un Tesla.<\/p>\n
“Creo que el argumento de que todos los que han querido comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico lo han comprado no se sostiene”, dijo Bush. “Creo que lo que realmente estamos viendo es que los tres grandes fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n limitando la producci\u00f3n. [of BEVs] para proteger el margen\u201d.<\/p>\n
Cualquiera que sea el resultado de las elecciones estadounidenses, Tavares de Stellantis insiste en que los h\u00edbridos ser\u00e1n fundamentales para ayudar a la industria a “gestionar la transici\u00f3n”, incluso si los modelos siguen generando cr\u00edticas “porque todav\u00eda se est\u00e1n promoviendo los motores de combusti\u00f3n interna y en la mente de algunos l\u00edderes dogm\u00e1ticos, eso no es aceptable\u201d.<\/p>\n
Es una opini\u00f3n de la que se hizo eco Eroh en su concesionario de Los \u00c1ngeles, quien se\u00f1al\u00f3 que los compradores a menudo consideran un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico antes de optar por un h\u00edbrido porque son m\u00e1s baratos y permiten a los conductores evitar el problema de d\u00f3nde cargar.<\/p>\n
Tener un coche totalmente el\u00e9ctrico \u201cser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil con el tiempo\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Eroh. “Pero ese momento a\u00fan no ha llegado”. <\/p>\n<\/div>\n
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