{"id":1203994,"date":"2024-02-26T13:33:29","date_gmt":"2024-02-26T13:33:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-eso-los-equipos-de-f1-no-hacen-test-con-dos-coches\/"},"modified":"2024-02-26T13:33:33","modified_gmt":"2024-02-26T13:33:33","slug":"por-eso-los-equipos-de-f1-no-hacen-test-con-dos-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-eso-los-equipos-de-f1-no-hacen-test-con-dos-coches\/","title":{"rendered":"Por eso los equipos de F1 no hacen test con dos coches"},"content":{"rendered":"\n
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Para los tests de invierno de F\u00f3rmula 1, cada piloto s\u00f3lo dispone de un d\u00eda y medio de pruebas y luego comienza la temporada de carreras. Y muchos de los implicados piensan: eso es muy poca preparaci\u00f3n. Lo que plantea la pregunta: \u00bfPor qu\u00e9 los equipos no utilizan simplemente dos coches cada uno para las pruebas de conducci\u00f3n, sobre todo porque de todos modos los coches est\u00e1n all\u00ed para la apertura de la temporada en el mismo lugar?<\/p>\n

Respuesta corta: Porque el reglamento de la F\u00f3rmula 1 estipula que s\u00f3lo se permite conducir un coche por equipo.<\/p>\n

Respuesta detallada: Seg\u00fan el ex piloto de F\u00f3rmula 1 Ralf Schumacher, un segundo coche de pruebas llevar\u00eda a algunos equipos de carreras al l\u00edmite de lo posible. En una entrevista con \u201cSky\u201d dijo: \u201cMuchos equipos peque\u00f1os [schaffen] Ni siquiera es posible tener dos coches con suficientes repuestos al inicio de la temporada”.<\/p>\n

Desde el punto de vista del jefe del equipo Racing Bulls, Laurent Mekies, lo que es mucho m\u00e1s importante es que los equipos simplemente se est\u00e1n quedando sin personal para realizar pruebas de manejo con el doble de esfuerzo. Motivo: “Todos los equipos ya trabajan en turnos de noche y, por tanto, las 24 horas del d\u00eda, aunque s\u00f3lo utilizamos un coche a la vez”.<\/p>\n

La situaci\u00f3n actual con una tripulaci\u00f3n durante el d\u00eda y otra durante la noche es “relativamente c\u00f3moda”, dice Mekies. “Pero si ahora usas dos coches, necesitar\u00e1s dos equipos m\u00e1s para pasar la noche. Y entonces te preguntas: \u00bfEst\u00e1 todav\u00eda dentro del l\u00edmite presupuestario? \u00bfO tendr\u00edas que hacerlo?”. [an anderer Stelle etwas] \u00bfahorrar? No es tan f\u00e1cil decirlo”.<\/p>\n

Un toque de queda nocturno probablemente no ayudar\u00eda, dice Mekies: “Entonces har\u00edamos a\u00fan menos trabajo”. Los equipos tendr\u00edan entonces que desviar el tiempo de mantenimiento y reconstrucci\u00f3n de los veh\u00edculos del horario laboral del turno diurno, lo que a su vez podr\u00eda limitar los tiempos de prueba.<\/p>\n

Por qu\u00e9 los simuladores y bancos de pruebas son cada vez m\u00e1s importantes<\/h2>\n

Y acordaron conscientemente hacer menos pruebas y competir m\u00e1s, explica Mekies. Esto est\u00e1 llevando a la F\u00f3rmula 1 a la \u201cera de la megatecnolog\u00eda\u201d, en la que la importancia de los simuladores y los bancos de pruebas es cada vez mayor.<\/p>\n

“La transferencia del mundo virtual al real es crucial. Por eso estamos desarrollando todas estas tecnolog\u00edas, porque siempre desempe\u00f1ar\u00e1n un papel importante”, afirma Mekies.<\/p>\n

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Personal bien descansado como \u201cfactor de desempe\u00f1o\u201d<\/h2>\n

Tambi\u00e9n protege a los empleados y eso “tambi\u00e9n podr\u00eda ser un factor de rendimiento”, dice el jefe del equipo Racing Bulls. Ahora que hay 24 Grandes Premios al a\u00f1o, es a\u00fan m\u00e1s importante \u201ccrear el ambiente de trabajo adecuado\u201d.<\/p>\n

Esto podr\u00eda significar, por ejemplo, que no todos los miembros del equipo compitan durante toda la temporada de carreras, sino que pasen por una especie de sistema rotativo. “En realidad, as\u00ed es como lo hacemos”, afirma el director general de Racing Bulls, Peter Bayer.<\/p>\n

“Pero depende: para algunos funciona donde creemos que es sostenible. Pero en principio ya trabajamos con un modelo de turnos alternos en todos los niveles y lo estamos haciendo muy bien”.<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 no necesita establecer reglas especiales, dice Mekies. “Porque si promete una ventaja de rendimiento, lo haremos de todos modos, tengamos una regla o no”.<\/p>\n

Los equipos apuntan a realizar m\u00e1s pruebas de manejo nuevamente en 2026<\/h2>\n

\u00bfEntonces todo sigue igual en las pruebas de conducci\u00f3n de F\u00f3rmula 1? Probablemente no, dice Mekies. Espera que se realicen ajustes en el reglamento, especialmente antes de la temporada 2026: “En vista de las nuevas reglas, todos necesitaremos m\u00e1s pruebas de conducci\u00f3n, especialmente antes del inicio de la temporada, para poder prepararnos”.<\/p>\n

Schumacher, por su parte, ya ve la necesidad de realizar m\u00e1s pruebas, porque los pilotos “no conducen nada” entre temporadas de carreras, sino que principalmente se sientan en el simulador.<\/p>\n

“Y hay que comprobar si todo lo que hay en los coches funciona y es sensato. Puedes comprobar muchas cosas, pero no puedes comprobarlo todo si no est\u00e1s conduciendo”, explica Schumacher en “Sky”. “No puede ser que dos campeones de F\u00f3rmula 2 no se suban al coche. Y nada en contra de Fernando Alonso, pero conduce un hombre de unos 40 a\u00f1os. Y ese no puede ser el objetivo de la F\u00f3rmula 1. que los conductores envejecen cada vez m\u00e1s”.<\/p>\n

“\u00bfD\u00f3nde empieza y d\u00f3nde termina? El deporte del motor ya est\u00e1 resfriado y en alg\u00fan momento tendr\u00e1 tos. Porque si los patrocinadores, los inversores y los padres ya no creen en el apoyo a los j\u00f3venes talentos porque de todos modos no llegar\u00e1n a ninguna parte despu\u00e9s, Entonces, en alg\u00fan momento, ya nadie estar\u00e1 interesado en ello, y creo que eso es peligroso”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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