\n<\/p>\n
Vista de un sal\u00f3n del 91\u00ba Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/p>\n
Fuente: dpa<\/p>\n
Finalmente regresamos despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os de pausa por el coronavirus, m\u00e1s 100 a\u00f1os de existencia. Para los organizadores del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, estos motivos por s\u00ed solos eran suficientes para esperar que los pabellones de exposici\u00f3n estuvieran llenos.<\/p>\n<\/div>\n
Sin embargo, la decepci\u00f3n lleg\u00f3 r\u00e1pidamente. En Renault s\u00f3lo participa una importante empresa automovil\u00edstica europea. Los rechazos, sin embargo, llegaron en masa. Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes tambi\u00e9n se mantienen al margen.<\/p>\n<\/div>\n
Las razones son amistosas pero firmes. Volkswagen, por ejemplo, destac\u00f3 en una declaraci\u00f3n a ZDF: “Cada marca decide a favor o en contra de su participaci\u00f3n en la feria respectiva bas\u00e1ndose en diversos criterios individuales y caso por caso. Por lo tanto, una cancelaci\u00f3n en un a\u00f1o no Esto no significa que la participaci\u00f3n en un a\u00f1o m\u00e1s sea fundamentalmente imposible”.<\/p>\n<\/div>\n Mercedes y Audi sostienen lo mismo. BMW deja claro que tambi\u00e9n utiliza otros m\u00e9todos de marketing. Por ejemplo en las redes sociales.<\/p>\n<\/div>\n Helena Wisbert, experta en automoci\u00f3n de la Universidad de Ostfalia, ve esto como una tendencia. Los acontecimientos de los \u00faltimos a\u00f1os han demostrado que “las ferias europeas se utilizan cada vez menos para la presentaci\u00f3n de coches nuevos”. Adem\u00e1s, se celebrar\u00e1n eventos a los que \u201ctambi\u00e9n est\u00e1n invitados youtubers y bloggers y que tambi\u00e9n se retransmitir\u00e1n online\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Los fabricantes chinos, por el contrario, parecen tener suficiente dinero en sus arcas publicitarias. Sobre todo, BYD. All\u00ed no se derrama nada, sino m\u00e1s bien un ruido met\u00e1lico. El grupo de coches el\u00e9ctricos presentar\u00e1 en Ginebra varios modelos para el mercado europeo.<\/p>\n<\/div>\n \u00bfNo est\u00e1n, sobre todo los fabricantes alemanes, negligentemente cediendo el escenario a los chinos o incluso evitando la situaci\u00f3n competitiva con ellos? “En absoluto”, afirma Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, del Instituto del Autom\u00f3vil de Bochum. M\u00e1s bien, evitaron los altos gastos de la feria, que no valdr\u00edan la pena. “La mayor\u00eda de la gente ya sabe lo que se celebra en las ferias. Los efectos feriales de muchas ferias del autom\u00f3vil son desproporcionados con respecto a los costes”, afirma Dudenh\u00f6ffer y a\u00f1ade: <\/p>\n<\/div>\n Los salones del autom\u00f3vil han perdido fuerza, con una excepci\u00f3n: China y Auto China, que se celebrar\u00e1 en Beijing este a\u00f1o.<\/p>\n<\/blockquote> Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, Instituto del Autom\u00f3vil de Bochum<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Los salones del autom\u00f3vil en Europa se han enfrentado a una fuerte competencia, como el CIS en Las Vegas o los salones del autom\u00f3vil en China. Pero el futuro de los salones del autom\u00f3vil en Europa depende de un mayor desarrollo del concepto de feria.<\/p>\n<\/blockquote> Helena Wisbert, Universidad de Ostfalia<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Klaus Weber es redactor del departamento de Econom\u00eda y Finanzas.<\/em><\/p>\n<\/div>\n
\nRechazos de empresas alemanas<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
\nOtras estrategias de marketing<\/strong><\/span><\/h2>\n<\/p>\n
\nLas ferias tienen que luchar<\/strong><\/span><\/h2>\n<\/p>\n
\n
\nChina tambi\u00e9n est\u00e1 adquiriendo cada vez m\u00e1s importancia en el marketing<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n<\/div>\n