{"id":1202668,"date":"2024-02-25T16:39:35","date_gmt":"2024-02-25T16:39:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-llego-un-fabricante-de-limusinas-al-wec\/"},"modified":"2024-02-25T16:39:45","modified_gmt":"2024-02-25T16:39:45","slug":"como-llego-un-fabricante-de-limusinas-al-wec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-llego-un-fabricante-de-limusinas-al-wec\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo lleg\u00f3 un fabricante de limusinas al WEC"},"content":{"rendered":"\n
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Con Isotta Fraschini, otro fabricante entrar\u00e1 en la categor\u00eda de hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2024. La reactivaci\u00f3n de la marca tradicional es un proyecto ambicioso que ya ha tenido que superar una serie de obst\u00e1culos. Pero socios t\u00e9cnicos de renombre demuestran que Isotta Fraschini habla en serio.<\/p>\n

La mayor\u00eda nunca habr\u00e1 o\u00eddo el nombre Isotta Fraschini hasta hace poco. No es de extra\u00f1ar, porque los \u00faltimos veh\u00edculos de carretera de esta marca salieron de la l\u00ednea de montaje a principios de los a\u00f1os 50.<\/p>\n

Los aficionados al cine, por el contrario, deber\u00edan estar familiarizados con el nombre. Durante un tiempo, las limusinas de lujo de Isotta Fraschini fueron habituales en la pantalla grande y en Hollywood. Uno apareci\u00f3 en el cl\u00e1sico de 1950 \u201cSunset Boulevard\u201d y la estrella del cine mudo Rudolph Valentino conduc\u00eda un Isotta Fraschini en la d\u00e9cada de 1920.<\/p>\n

La historia de la marca en el deporte del motor se remonta a\u00fan m\u00e1s atr\u00e1s e incluye, entre otras cosas, una victoria en la Targa Florio en 1908. Sin embargo, el detonante del regreso de Isotta Fraschini a las pistas fue la decisi\u00f3n de una marca italiana mucho m\u00e1s famosa. Ferrari dio impulso al desarrollo del Tipo 6 LMH Competizione, que se prueba desde abril de 2023 y est\u00e1 previsto que compita en el WEC con el equipo Duqueine en 2024.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de Ferrari llev\u00f3 al proyecto LMH Isotta Fraschini<\/h2>\n

El proyecto del hipercoche de Le Mans, del que surgi\u00f3 el Tipo 6, se lanz\u00f3 cuando Ferrari decidi\u00f3 poner fin a su larga colaboraci\u00f3n con Michelotto Engineering. Ferrari hab\u00eda colaborado con la empresa en el dise\u00f1o, desarrollo y construcci\u00f3n de coches de carreras GT desde el 360 Modena GT2 de 2000.<\/p>\n

Sin embargo, Ferrari se hizo cargo del desarrollo del 296 GT3, creado en la nueva f\u00e1brica de Attivita Sportive GT, inaugurada a principios de 2021. Ferrari ha incorporado al fabricante franc\u00e9s ORECA como socio t\u00e9cnico. Para Michelotto, que vive en Padua, cerca de Venecia, esto cre\u00f3 un vac\u00edo que deb\u00eda llenarse. El resultado fue el proyecto LMH-Auto.<\/p>\n

“No pod\u00edamos detenernos y perder nuestras habilidades t\u00e9cnicas mientras esperamos el siguiente proyecto”, afirma el fundador de la empresa, Giuliano Michelotto, quien subraya que la relaci\u00f3n de 45 a\u00f1os con Ferrari no ha terminado, pero que hoy la empresa se centra m\u00e1s en los veh\u00edculos de carretera. concentrado.<\/p>\n

Michelotto quiere demostrar sus habilidades<\/h2>\n

“Las carreras de resistencia son la mejor forma de deporte de motor. Y la mejor manera de demostrar lo bueno que eres es construir un coche de carreras de resistencia. El desarrollo de un LMH demuestra nuestras capacidades al trabajar en un coche lo m\u00e1s complejo posible”, afirma Michelotto. .<\/p>\n

Luigi Dindo, que dirige el programa LMH como director t\u00e9cnico de Michelotto, lo describe como la “antena de la empresa” y un “proyecto para mantener unidos a nuestros empleados: los empleados son la parte m\u00e1s importante de cualquier empresa”.<\/p>\n

El concepto y los dise\u00f1os iniciales de LMH son anteriores a la colaboraci\u00f3n con Isotta, explica Dindo. Michelotto entr\u00f3 en contacto con los propietarios de la marca, que estaban planeando un relanzamiento. Era uno de los socios que necesitaban: si quieres competir en la categor\u00eda de hipercoches, tienes que ser fabricante o tener una conexi\u00f3n cercana con uno.<\/p>\n

Glickenhaus y ByKolles muestran lo dif\u00edcil que es el camino<\/h2>\n

Las aspiraciones de Glickenhaus de convertirse en un fabricante de pleno derecho son bien conocidas, mientras que Vanwall Racing, dirigido por ByKolles, mostr\u00f3 una versi\u00f3n de carretera de su LMH y vende un crossover el\u00e9ctrico de cinco puertas con puerta trasera, el Vandervell S. Pero ambos fabricantes ya no competir\u00e1n en el WEC en 2024.<\/p>\n

Dindo describe la conexi\u00f3n entre una marca en el inicio de su renacimiento y Michelotto como un \u201cmatrimonio natural\u201d. Los propietarios de la marca de coches de carretera y de carreras Isotta Fraschini Milano, que se separ\u00f3 de la empresa matriz estatal en los a\u00f1os 90 y que hoy fabrica, entre otras cosas, motores marinos, ten\u00edan planes para un sed\u00e1n de lujo en el esp\u00edritu de su anterior modelo. m\u00e1quinas de guerra, pero con propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Se encontraron nuevos inversores, trabajando con Frank Kanayet, quien se convirti\u00f3 en el accionista mayoritario de Isotta a finales de la d\u00e9cada de 2010. Fue uno de los primeros financiadores tanto de la marca croata de coches deportivos el\u00e9ctricos Rimac, que hoy trabaja con Bugatti en el Grupo Volkswagen, como de la F\u00f3rmula E. Se fund\u00f3 un nuevo holding, cuyos detalles y sus implicados siguen siendo secretos para el de momento.<\/p>\n

HWA construye el motor turbo V6 de tres litros<\/h2>\n

La conexi\u00f3n con Isotta se formaliz\u00f3 a finales de 2021, lo que permiti\u00f3 a Michelotto seguir adelante con el proyecto. El desarrollo aerodin\u00e1mico comenz\u00f3 en octubre de este a\u00f1o en Williams Advanced Engineering, uno de los numerosos socios t\u00e9cnicos que Michelotto pudo reclutar para el proyecto.<\/p>\n

Williams, filial del equipo de F\u00f3rmula 1, tambi\u00e9n suministra la bater\u00eda para el sistema h\u00edbrido del eje delantero del coche, mientras que otra empresa brit\u00e1nica, Hexis, fabrica la unidad motor-generador (MGU). El motor V6 turbo de tres litros hecho a medida fue desarrollado por HWA, antiguo socio de Mercedes en el DTM.<\/p>\n

“Buscamos los mejores socios”, dice Dindo. “Para nosotros es el primer coche de este tipo. En el pasado siempre fabric\u00e1bamos coches basados \u200b\u200ben veh\u00edculos de serie. Necesit\u00e1bamos socios experimentados porque no ten\u00edamos tiempo que perder”.<\/p>\n

Fracasan las primeras salidas en la temporada 2023<\/h2>\n

Isotta anunci\u00f3 su programa en octubre de 2022 y declar\u00f3 su intenci\u00f3n de competir en el WEC en 2023, comenzando con las 6 Horas de Spa a finales de abril. Dado que el coche no estaba previsto que se probara por primera vez hasta finales de febrero de 2023, este objetivo parec\u00eda demasiado ambicioso.<\/p>\n

Tambi\u00e9n lo admite el exjefe del equipo Ferrari de F\u00f3rmula 1, Claudio Berro, que se incorpor\u00f3 a la junta directiva de Isotta como responsable de deportes de motor en septiembre de 2022. Como era de esperar, la inscripci\u00f3n de la marca fue rechazada por los organizadores de la serie, la FIA y el Automobile Club de l’Ouest ACO. Pero eso era parte de un proceso por el que sent\u00eda que Isotta ten\u00eda que pasar.<\/p>\n

\u201cPara Isotta era importante demostrar a la FIA y a la ACO que \u00edbamos en serio\u201d, explica Berro, quien en su larga carrera en el deporte del motor incluy\u00f3 liderar los programas deportivos de Peugeot Italia y traer de vuelta a Maserati a las carreras con el MC12 GT1. “Tuvimos que mostrarles nuestro programa y seguir todos los procedimientos”.<\/p>\n

Vector Sport se convierte en un equipo operativo y luego se le muestra la puerta<\/h2>\n

Cuando qued\u00f3 claro que Isotta no competir\u00eda en una temporada completa en 2023, se anunci\u00f3 que Vector ser\u00eda el equipo operativo. La empresa brit\u00e1nica con sede en Stratford-upon-Avon se fund\u00f3 en 2021 e inicialmente utiliz\u00f3 un ORECA-Gibson 07 LMP2 bajo la bandera de Risi Competizione en las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n

En 2023 sigui\u00f3 una temporada completa en LMP2 bajo la bandera de Vector Sport. Pero luego el cambio radical. En noviembre de 2023, de repente se le mostr\u00f3 la puerta a Vector Sport y se present\u00f3 al equipo Duqueine, financieramente m\u00e1s fuerte, como equipo operativo.<\/p>\n

El primer uso en carreras del Tipo 6 est\u00e1 previsto para la inauguraci\u00f3n del WEC en Qatar en marzo de 2024. Los planes de utilizar el coche en carreras invitadas en el WEC en la temporada 2023 tuvieron que abandonarse para poder concentrarse en el desarrollo y la homologaci\u00f3n del coche.<\/p>\n

Isotta estuvo presente en casa cuando el WEC visit\u00f3 Italia. La empresa present\u00f3 el LMH y una versi\u00f3n trackday, el Pista, as\u00ed como un modelo de carretera del Tipo 6, el Stradale. La presentaci\u00f3n de Pista y Stradale fue importante para demostrar que la marca va camino de convertirse en un verdadero fabricante, como exige la normativa. Los planes para un sed\u00e1n el\u00e9ctrico permanecen, al igual que la intenci\u00f3n de construir alg\u00fan tipo de autom\u00f3vil deportivo de alta gama.<\/p>\n

Sin embargo, el foco principal para 2024 son las carreras. Tanto Michelotto como Isotta est\u00e1n convencidos de que tienen todo lo necesario para competir contra Toyota, Ferrari y compa\u00f1\u00eda en el segmento de los hipercoches.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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