{"id":1195319,"date":"2024-02-21T05:02:41","date_gmt":"2024-02-21T05:02:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/volar-con-un-solo-piloto-es-tan-peligroso-como-los-pilotos-quieren-hacernos-creer\/"},"modified":"2024-02-21T05:02:45","modified_gmt":"2024-02-21T05:02:45","slug":"volar-con-un-solo-piloto-es-tan-peligroso-como-los-pilotos-quieren-hacernos-creer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/volar-con-un-solo-piloto-es-tan-peligroso-como-los-pilotos-quieren-hacernos-creer\/","title":{"rendered":"\u00bfVolar con un solo piloto es tan peligroso como los pilotos quieren hacernos creer?"},"content":{"rendered":"


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Un piloto de Easyjet practica en un simulador de vuelo.<\/cite>Imagen Gabriel Bouys \/ ANP \/ AFP<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 los pilotos se resisten a volar con un solo piloto en la cabina?
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El oyente dif\u00edcilmente puede ignorarlo. De vez en cuando suena en la radio un anuncio en el que la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas Holandesas (VNV) advierte sobre los riesgos que surgen si en la cabina no hay dos pilotos, como ocurre actualmente, sino solo uno. M\u00e1s de treinta mil personas han firmado una petici\u00f3n en l\u00ednea en el sitio web en las \u00faltimas dos semanas. quiero volar seguro<\/a> pidiendo a la autoridad europea de aviaci\u00f3n EASA que no comprometa la seguridad sustituyendo al copiloto por “tecnolog\u00eda no probada”.\n <\/p>\n

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Controlar un avi\u00f3n de gran tama\u00f1o es un trabajo en equipo, afirma VNV. \u00bfQu\u00e9 pasa si el piloto restante se enferma, lo que ocurre una media de doce veces al a\u00f1o en los Pa\u00edses Bajos? \u00bfQu\u00e9 pasa si ese aviador est\u00e1 en el ba\u00f1o cuando las cosas van mal? \u00bfO lo despiertan bruscamente de su sue\u00f1o? \u00bfQu\u00e9 pasa si los pasajeros se vuelven locos? \u00bfParece haber un secuestrador a bordo? “Sacar a un piloto de la cabina no soluciona un problema de seguridad, sino que lo crea”, se defiende la asociaci\u00f3n profesional a la que est\u00e1n afiliados casi todos los (cinco mil) pilotos comerciales holandeses.\n <\/p>\n

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\u00bfSon los humanos tan indispensables en la cabina moderna?
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La amplia automatizaci\u00f3n ha hecho que volar sea uno de los medios de transporte m\u00e1s seguros. “Durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os, ha habido una media de 200 muertes al a\u00f1o en accidentes en todo el mundo”, afirma Joris Melkert, profesor titular de ingenier\u00eda aeroespacial en la Universidad T\u00e9cnica de Delft. S\u00f3lo en los Pa\u00edses Bajos mueren cada a\u00f1o 700 personas en accidentes de tr\u00e1fico.\n <\/p>\n

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En las \u00faltimas d\u00e9cadas, la tripulaci\u00f3n de un avi\u00f3n comercial no ha hecho m\u00e1s que reducirse. ‘Al principio hab\u00eda cinco personas en la cabina. De all\u00ed desaparecieron sucesivamente el radiooperador, el navegante y el ingeniero de vuelo. Y con cada persona que abandonaba la cabina, volar se volv\u00eda m\u00e1s seguro.’ Seg\u00fan Melkert, un piloto menos es el siguiente paso l\u00f3gico. Seg\u00fan VNV, es precisamente la combinaci\u00f3n de tecnolog\u00eda moderna y el factor humano lo que hace que el nivel de seguridad sea tan alto.\n <\/p>\n

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Un Boeing o Airbus moderno es una computadora voladora. Melkert: “Dependiendo de la duraci\u00f3n del vuelo, los pilotos s\u00f3lo vuelan el avi\u00f3n durante una media de 3 a 6 minutos”. La mayor parte del vuelo se realiza con el piloto autom\u00e1tico, especialmente la larga y aburrida traves\u00eda oce\u00e1nica. \u00abEl despegue todav\u00eda lo realizan personas, pero en cuanto el avi\u00f3n alcanza una determinada altura, el ordenador se hace cargo de los controles. El aterrizaje suele realizarse casi de forma totalmente autom\u00e1tica. Los pilotos holandeses todav\u00eda hacen muchas cosas manualmente.’\n <\/p>\n

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\u00bfSon totalmente infundadas las preocupaciones de los pilotos?
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A los defensores de un solo piloto en la cabina \u2013o de volar enteramente por computadora\u2013 les gusta se\u00f1alar las estad\u00edsticas que muestran que aproximadamente el 60 por ciento de los accidentes a\u00e9reos son causados \u200b\u200bpor errores humanos, la mayor parte por la tripulaci\u00f3n (55 por ciento), por el controladores de tr\u00e1fico (5 por ciento) y t\u00e9cnicos de mantenimiento (3 por ciento). En el 13 por ciento vuelve a ocurrir, en el 17 por ciento la ca\u00edda se debe a un defecto t\u00e9cnico.\n <\/p>\n

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Hay algo que decir al respecto, afirma Melkert. Es sensible al argumento del VNV de que la gente es m\u00e1s inventiva a la hora de encontrar soluciones cuando las cosas van mal. ‘Los accidentes de avi\u00f3n siempre se investigan meticulosamente. Pero no siempre se oye hablar de que un piloto ha salvado el d\u00eda con una intervenci\u00f3n decisiva. Eso no se mantiene actualizado.’\n <\/p>\n

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Un argumento importante de la asociaci\u00f3n de pilotos, seg\u00fan el especialista en aviaci\u00f3n, es que hasta ahora el principio b\u00e1sico era que cada miembro de la tripulaci\u00f3n que desapareciera de la cabina ten\u00eda que hacer que volar fuera m\u00e1s seguro. “Ahora la EASA dice que volar debe seguir siendo seguro durante un tiempo.”\n <\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 los pilotos est\u00e1n tomando medidas ahora?
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Desde hace d\u00e9cadas se habla de una mayor automatizaci\u00f3n de los aviones comerciales. Hace cuatro a\u00f1os, Airbus realiz\u00f3 con \u00e9xito una serie de pruebas con un avi\u00f3n que despeg\u00f3 sin personas a los mandos. Aterrizar sin tripulaci\u00f3n es posible desde hace alg\u00fan tiempo, aunque el piloto todav\u00eda tiene que “ajustar” todos los sistemas para que el piloto autom\u00e1tico haga su trabajo.\n <\/p>\n

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La EASA orden\u00f3 recientemente una investigaci\u00f3n sobre las posibilidades de suprimir el copiloto. El Centro Aeroespacial Nacional (NLR) llevar\u00e1 a cabo ese estudio y espera publicar un informe este verano.\n <\/p>\n

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Los fabricantes de aviones y las aerol\u00edneas quieren experimentar con un solo piloto al mando a partir de 2027. Los dos todav\u00eda vuelan, pero en las largas y aburridas distancias el capit\u00e1n se duerme para descansar cuando el destino aparece a la vista. Hoy en d\u00eda suele volar un tercer piloto en distancias largas y, a veces, incluso una segunda tripulaci\u00f3n que vuela parte de la ruta. En el futuro, el papel del copiloto quiz\u00e1s podr\u00eda ser desempe\u00f1ado por un aviador que “copiloto” desde tierra. Esto podr\u00eda ayudar a operar varios aviones y s\u00f3lo tendr\u00eda que intervenir si la persona en la cabina se enferma o se queda dormida.\n <\/p>\n