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\n Johnny Nijs era s\u00f3lo un adolescente cuando trabaj\u00f3 por primera vez en la f\u00e1brica de autom\u00f3viles de Born en los a\u00f1os 80. Ahora, casi cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s, este hombre de 56 a\u00f1os corre en la oscuridad hacia la puerta de entrada de VDL Nedcar para su \u00faltimo turno. “Se siente como una mierda”, dice.\n <\/p>\n \n Hace un a\u00f1o, unas cuatro mil personas trabajaban en la f\u00e1brica en los nuevos BMW Mini. Despu\u00e9s de una oleada tras otra de despidos, quedan aproximadamente 450 empleados. Debido a que el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n se retira y VDL no ha encontrado un nuevo cliente, para la mayor\u00eda de ellos ya no hay trabajo. Despu\u00e9s de esta semana, las l\u00edneas de producci\u00f3n de la \u00fanica f\u00e1brica de autom\u00f3viles de los Pa\u00edses Bajos se paralizar\u00e1n.\n <\/p>\n \n El viernes por la ma\u00f1ana el ambiente en la entrada era deprimente. S\u00f3lo los trabajadores temporales del extranjero pasan imperturbables por los torniquetes. Un controlador de calidad que lleva d\u00e9cadas trabajando en la f\u00e1brica es uno de los pocos que todav\u00eda tiene que presentarse el lunes. “No siento nada todav\u00eda, pero lo sentir\u00e9 la semana que viene”, dice. “Todav\u00eda estamos en modo de trabajo en este momento”.\n <\/p>\n A\u00f1os de optimismo \n Durante mucho tiempo, la direcci\u00f3n de la empresa se preocup\u00f3 poco por el futuro. Cuando BMW anunci\u00f3 su salida a finales de 2020, parec\u00eda que todav\u00eda hab\u00eda tiempo suficiente para encontrar un nuevo cliente. En una entrevista con de Volkskrant<\/i> <\/i>Luego, el director de Nedcar, Paul van Vuuren, predijo que los fabricantes estadounidenses, chinos o surcoreanos querr\u00edan establecer m\u00e1s capacidades de producci\u00f3n en Europa. “Y luego levantamos la mano”.\n <\/p>\n \n No fueron s\u00f3lo palabras. En pleno optimismo, VDL Nedcar despej\u00f3 Sterrebos, una superficie de m\u00e1s de siete hect\u00e1reas adyacente a la f\u00e1brica. La empresa quer\u00eda utilizar el sitio para construir una l\u00ednea de producci\u00f3n para un posible segundo cliente. A pesar de las fuertes protestas de los activistas, VDL sigui\u00f3 adelante con su plan.\n <\/p>\n \n Sin embargo, el segundo cliente nunca lleg\u00f3. De hecho, result\u00f3 que tampoco se pudo encontrar un sustituto para BMW. A principios de este mes, la \u00faltima esperanza se desvaneci\u00f3: un fondo de inversi\u00f3n de Abu Dabi decidi\u00f3 no fabricar sus car\u00edsimos coches en el Born, sino en otros lugares. Aunque Nedcar sigue produciendo veh\u00edculos como coches militares y furgonetas antidisturbios, la producci\u00f3n a gran escala de turismos se detendr\u00e1. En 2018, la f\u00e1brica produjo m\u00e1s de 210 mil coches para BMW.\n <\/p>\n puertas cerradas \n Lo que est\u00e1 sucediendo exactamente dentro de los muros de la f\u00e1brica en estos \u00faltimos d\u00edas sigue siendo un misterio para el mundo exterior. Ning\u00fan periodista es bienvenido en este momento tan sorprendente de la historia de la industria automovil\u00edstica holandesa. Los empleados dicen que todav\u00eda les quedan unos cien Minis por terminar. Los compa\u00f1eros que se encontraban al inicio de la l\u00ednea de producci\u00f3n ya fueron enviados a casa el jueves.\n <\/p>\n \n Nijs y el personal de producci\u00f3n que dirige volver\u00e1n a trabajar el viernes. Luego es empacar y limpiar. “Aqu\u00ed he pasado por muchas cosas, pero esto est\u00e1 llegando a su fin”, afirma Nijs. “Vendr\u00e9 a entregarlo todo el lunes y luego se acabar\u00e1”.\n <\/p>\n \n A pesar de las palabras esperanzadoras de la direcci\u00f3n de la empresa, el final no es inesperado para el personal, afirma el director sindical Ed Leunissen de la CNV. ‘La pregunta es: \u00bfVDL apunt\u00f3 demasiado alto? \u00bfEsperaban ganar m\u00e1s y fracasaron, o el problema es la debilitada industria automovil\u00edstica?\n <\/p>\n Medio de cambio por el cierre de la mina \n Los despidos masivos son especialmente conmovedores a la luz de la historia de la regi\u00f3n. Cuando el entonces ministro Joop den Uyl anunci\u00f3 el cierre de las minas en 1965, la f\u00e1brica de autom\u00f3viles era su moneda m\u00e1s importante. Con una generosa subvenci\u00f3n, el gobierno convenci\u00f3 al fabricante de autom\u00f3viles Daf de Eindhoven para que produjera turismos en Born. Esto significaba que hab\u00eda que mantener el empleo en la regi\u00f3n.\n <\/p>\n \n Los mineros tuvieron que acostumbrarse al trabajo en cadena de montaje en una f\u00e1brica. Si bien realizaban trabajos pesados \u200b\u200bbajo tierra con mucha responsabilidad, ten\u00edan que hacer los mismos trabajos en la f\u00e1brica durante horas. Adem\u00e1s, sufrieron econ\u00f3micamente. “Nunca antes hab\u00eda visto el interior de una f\u00e1brica”, dijo un trabajador. en una revista poligonal de 1968<\/a>. \u201cAl principio fue un poco decepcionante. Pero es mejor para la salud.’\n <\/p>\n \n En las d\u00e9cadas siguientes, la f\u00e1brica tuvo que seguir buscando nuevos clientes para mantenerse a flote. Despu\u00e9s de Daf lleg\u00f3 el Volvo sueco, seguido del Mitsubishi japon\u00e9s. Cuando esta \u00faltima empresa anunci\u00f3 su retirada en 2012, Nedcar corr\u00eda el riesgo de tener que cerrar. Los empleados estuvieron durante meses en una gran incertidumbre, hasta que el director general de VDL, Wim van der Leegte, se hizo cargo de la f\u00e1brica en problemas por la cantidad simb\u00f3lica de un euro.\n <\/p>\n Gracias \n Doce a\u00f1os despu\u00e9s, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles todav\u00eda est\u00e1 llegando a su fin. Dos horas despu\u00e9s del inicio del turno, los primeros empleados vuelven a salir el viernes por la ma\u00f1ana. Aturdidos, entregan sus pases de acceso a seguridad. “Ya no se puede volver atr\u00e1s”, bromea con sus compa\u00f1eros un hombre vestido con un mono azul. Bajo el brazo tiene una caja de Merci.\n <\/p>\n \n Un poco m\u00e1s tarde, dos mujeres se toman mucho tiempo para fotografiar las puertas de entrada antes de cruzarlas por \u00faltima vez. Las l\u00e1grimas salen afuera. Mientras los coches fabricados en el extranjero pasan corriendo por la adyacente A2, se abrazan durante medio minuto. Luego cada uno camina hacia su propio auto.\n <\/p>\n\n
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