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El fabricante de coches el\u00e9ctricos Tesla lleva mucho tiempo lidiando con problemas de demanda, lo que ya ha llevado a la empresa, bajo el liderazgo de Elon Musk, a reducir los precios en muchos pa\u00edses. En Corea del Sur, su estrategia no fue muy convincente: en enero s\u00f3lo se vendi\u00f3 un Tesla.<\/p>\n
\u2022 Tesla vendi\u00f3 s\u00f3lo un coche el\u00e9ctrico en Corea del Sur en enero
\u2022 El Model Y fue un \u00e9xito de taquilla en Corea del Sur el a\u00f1o pasado.
\u2022 El entorno de mercado nublado, la falta de infraestructura de carga y otros factores son una carga<\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos del fabricante de coches el\u00e9ctricos Tesla fueron muy decepcionantes en Corea del Sur en enero. S\u00f3lo se vendi\u00f3 un veh\u00edculo, un SUV Modelo Y, seg\u00fan datos de Carisyou y el Ministerio de Comercio de Corea a los que tuvo acceso Bloomberg. Esto marc\u00f3 las peores ventas mensuales de Tesla desde julio de 2022. En ese momento, el Grupo Musk no pudo entregar ni un solo autom\u00f3vil. En general, el colapso de las ventas en Corea del Sur marca un punto de inflexi\u00f3n para la empresa. El a\u00f1o pasado, el Model Y, producido en China, fue uno de los \u00e9xitos de taquilla de Tesla en este pa\u00eds.
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Tesla no s\u00f3lo est\u00e1 luchando contra la d\u00e9bil demanda en el pa\u00eds asi\u00e1tico. Aunque las cifras de producci\u00f3n y entrega aumentaron en general en 2023, la tasa de crecimiento se hab\u00eda desacelerado significativamente. En 2022 se produjeron un total de 1.369.611 veh\u00edculos el\u00e9ctricos y se entregaron 1.313.851. En 2023 se produjeron 1.845.985 y se entregaron 1.808.581. Una gran ventaja, pero Musk hab\u00eda prometido anteriormente un crecimiento del 50 por ciento, pero esto no se pudo lograr. Mientras tanto, el fabricante de coches el\u00e9ctricos neg\u00f3 un objetivo de entrega para 2024. Hasta ahora se esperaba una previsi\u00f3n de 2,1 millones de veh\u00edculos en el mercado.\n<\/p>\n
En general, Musk ya hab\u00eda advertido sobre el sombr\u00edo entorno del mercado, caracterizado por el aumento de los tipos de inter\u00e9s del mercado y una alta inflaci\u00f3n. En un entorno as\u00ed, a los consumidores les resultar\u00eda dif\u00edcil permitirse un coche nuevo. El estado de \u00e1nimo sombr\u00edo tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a las d\u00e9biles ventas en Corea del Sur, pero tambi\u00e9n hubo otros factores que contribuyeron a que los consumidores del pa\u00eds asi\u00e1tico evitaran a Tesla. Ha habido preocupaci\u00f3n por los incendios de bater\u00edas, escribe Bloomberg, y tambi\u00e9n faltan estaciones de carga r\u00e1pida en Corea del Sur. Adem\u00e1s, los entusiastas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se abastecieron de Teslas inmediatamente despu\u00e9s del lanzamiento al mercado, pero los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan no han llegado al mercado masivo, dice Lee Hang-Koo del Instituto Jeonbuk de Tecnolog\u00eda de Convergencia Automotriz a Bloomberg. Algunos consumidores aqu\u00ed tambi\u00e9n rechazaron el hecho de que los veh\u00edculos fueran “fabricados en China”, dijo Lee.
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Tambi\u00e9n cabe se\u00f1alar que, en general, hay mucha estacionalidad en la compra de autom\u00f3viles en Corea del Sur, y muchas personas evitan comprar un autom\u00f3vil nuevo en enero. En \u00faltima instancia, podr\u00eda ser que el gobierno anuncie subsidios que luego se pasar\u00edan por alto, explica Lee. Para 2024, se espera que los subsidios gubernamentales completos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se paguen en su totalidad hasta un umbral de precio de 55 millones de wones. En 2023, el umbral segu\u00eda siendo de 57 millones de wones, raz\u00f3n por la cual Tesla fij\u00f3 el precio para un Modelo Y justo por debajo de ese (56.990.000 wones). Sin embargo, con el nuevo umbral, que se dio a conocer hace apenas unos d\u00edas, los compradores de Tesla s\u00f3lo recibir\u00edan la mitad de las subvenciones.\n<\/p>\n
Como informa IT Times, el rival chino m\u00e1s cercano de Tesla, BYD, ya est\u00e1 en la parrilla de salida para asegurarse un lugar en el mercado coreano de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Hasta el momento solo hay autobuses el\u00e9ctricos en el pa\u00eds, pero se espera que en el tercer trimestre de 2024 se agreguen otros modelos de autos el\u00e9ctricos que luego se vender\u00e1n all\u00ed. A\u00fan no se sabe cu\u00e1ntos modelos BYD llegar\u00e1n al mercado coreano, pero el portal de noticias escribe sobre tres modelos iniciales, que tambi\u00e9n incluir\u00e1n un sed\u00e1n el\u00e9ctrico de gama media. Los modelos de veh\u00edculos se encuentran actualmente en el proceso de certificaci\u00f3n por parte del Ministerio de Medio Ambiente de Corea del Sur, como informa IT-Times citando a los medios locales. Dependiendo de c\u00f3mo resulte esta prueba, el estado podr\u00eda volver a establecer subsidios para los veh\u00edculos BYD.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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