{"id":1187734,"date":"2024-02-16T09:19:29","date_gmt":"2024-02-16T09:19:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ktm-1390-super-duke-r-evo-la-bestia-se-puede-domesticar\/"},"modified":"2024-02-16T09:19:38","modified_gmt":"2024-02-16T09:19:38","slug":"ktm-1390-super-duke-r-evo-la-bestia-se-puede-domesticar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ktm-1390-super-duke-r-evo-la-bestia-se-puede-domesticar\/","title":{"rendered":"Ktm 1390 Super Duke R Evo: la &quot;bestia&quot; se puede domesticar"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><h2 class=\"is-subtitle\">La cilindrada va de 1301 a 1350 cc;  la potencia aumenta hasta los 190 CV y \u200b\u200bel par motor hasta los 145 Nm. Moto m\u00e1s r\u00edgida, electr\u00f3nica adaptada a la pista.  El viejo gemelo austriaco iba muy bien;  Las nuevas versiones, R y R Evo, vuelan bajo pero son m\u00e1s estables, equilibradas y utilizables.<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"content not-selectable-js\">\n<p class=\"is-author\">Riccardo Piergentili<a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/r_piergentili\" class=\"author-twitter \" id=\"m19633-19632-19634\" target=\"_blank\"><br \/>\n                <i class=\"icon-gazzetta-g-social-twitter-circle fa-1-2x\"><br \/>\n                    <span class=\"path1\"\/><span class=\"path2\"\/><br \/>\n                <\/i><\/p>\n<p>                @<br \/>\n            <span spellcheck=\"true\" id=\"m19881-19880-19882\">r_piergentili<\/span><\/a><\/p>\n<p>        <time class=\"article-date\" datetime=\"2024-02-16\" content=\"2024-02-16T10:04:53+01:00\">16 de febrero &#8211; 10:04 am<\/p>\n<p>            <span class=\"from-location\">&#8211; Almer\u00eda (Espa\u00f1a)<\/span><\/time>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m19664-19663-19665\">\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">El proyecto <b>superduque<\/b> debut\u00f3 en 2006, a\u00f1o en el que <b>ktm <\/b>present\u00f3 una nude de muy altas prestaciones, pensada para su uso en carretera.  En 2014, la primera evoluci\u00f3n t\u00e9cnica importante.  En 2020 llega la segunda gran evoluci\u00f3n t\u00e9cnica, la madre de la primera versi\u00f3n <b>evo<\/b>, disponible a partir de 2022. Hoy Ktm ha combinado las siglas Evo con el \u201cBeast\u201d 3.0, el Super Duke m\u00e1s potente de la historia;  una Superbike sin carenado, que prefiere los bordillos del circuito a la carretera, donde la probamos y descubrimos que esta bicil\u00edndrica, exagerada desde todos los puntos de vista, se ha convertido en antagonista de la Aprilia Tuono V4 y la Ducati Streetfighter V4. desnudos con manillares altos que disfrutan molestando a los maxideportivos equipados con manillares con clip y carenados envolventes.  Ktm ofrece dos versiones del 1390 Super Duke;  la R, que cuesta <b>22.200 euros ex concesionario<\/b> y est\u00e1 equipado con suspensiones mec\u00e1nicas;  el R Evo, que cuesta 24.280 y est\u00e1 equipado con suspensi\u00f3n semiactiva;  Ambas versiones ofrecen de serie un sensor para controlar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y control de crucero.  Lamentablemente, sin embargo, en ambos casos los precios est\u00e1n destinados a subir, pues, para disfrutar al m\u00e1ximo de la experiencia de conducci\u00f3n, es recomendable adquirir algunos extras opcionales;  Hablamos de los modos de conducci\u00f3n Performance y Track, el Suspension Pro y el Quickshifter+.  Por \u00faltimo, en el cat\u00e1logo de Power Parts ya est\u00e1n disponibles numerosos componentes, incluidas las actualizaciones del sistema de escape, que Ktm desarroll\u00f3 en colaboraci\u00f3n con Remus y Akrapovic, componentes de carbono y aluminio anodizado, componentes para el sistema de frenos y cuanto m\u00e1s tengas, m\u00e1s agregar.  En definitiva, teniendo el presupuesto disponible, es posible montarse una moto muy exclusiva.  Dos colores disponibles: naranja y negro (con marco naranja).<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"bck-image_free_height  \" id=\"m19674-19673-19675\">\n<figure class=\"image\"><figcaption class=\"floating-overlay\">\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m19685-19684-19686\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m19902-19901-19903\">Motor, un V2 aterrador<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">El <b>motor <\/b>LC8 fue y sigue siendo el actor principal.  La Super Duke 1390 R Evo no es la nude m\u00e1s potente del mercado, pero sus cifras imponen respeto, sobre todo porque hablamos de una bicil\u00edndrica, un motor que <b>Tambi\u00e9n empuja con fuerza a velocidades medias-bajas.<\/b>;  un motor que ahora lucha contra los cuatro cilindros en V de Aprilia y Ducati y los cuatro cilindros en l\u00ednea de BMW y Kawasaki, que son incluso m\u00e1s adecuados para su uso en carretera que en pista.  El V2 austriaco ha alcanzado altura <b>190 CV<\/b> (+10 CV) a 10.000 rpm y 145 Nm (+5 Nm) a 8.000 rpm;  gracias a la cilindrada, aumentada hasta los 1.350 cc (+49 cc) gracias al aumento del di\u00e1metro (de 108 a 110 mm) y a los nuevos \u00e1rboles de levas, que permiten dos elevaciones de v\u00e1lvulas independientes en funci\u00f3n de la velocidad de rotaci\u00f3n;  un sistema de <b>sincronizaci\u00f3n variable de la distribuci\u00f3n<\/b> nuevo y sencillo, que permit\u00eda limitar el aumento de peso.  Esta Ktm inclina la balanza a 200 kg en seco, 1 kg m\u00e1s que la versi\u00f3n anterior, donde sin embargo hab\u00eda menos componentes;  La relaci\u00f3n peso\/potencia, por tanto, es muy cercana a 1:1.  M\u00e1s caballos, m\u00e1s calor para disipar, pero no hay problema, porque Ktm ha adoptado un radiador m\u00e1s grande, que permite que el motor funcione a la temperatura de funcionamiento correcta en cualquier condici\u00f3n de uso.  El airbox ha sido redise\u00f1ado, es m\u00e1s espacioso y se combina con cuerpos de mariposa con difusores de 60 mm \u00d8 (+4 mm).  La capacidad del dep\u00f3sito de gasolina aumenta de 16 a 17,5 litros.  El <b>intercambio<\/b>;  Las marchas quinta y sexta son m\u00e1s cortas y m\u00e1s adecuadas para uso en pista que en carretera.  El nuevo motor del 1390 Super Duke R y del 1390 Super Duke R Evo cumple con la homologaci\u00f3n Euro 5+.<\/p>\n<\/div>\n<p><!--@ESI generic START--><!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic END--><\/p>\n<div class=\"bck-image_free_height  \" id=\"m19719-19718-19720\">\n<figure class=\"image\">\n        <img decoding=\"async\" class=\"is_full_image\" loading=\"lazy\" alt=\"\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/1708075167_59_Ktm-1390-Super-Duke-R-Evo-la-quotbestiaquot-se-puede.jpeg\" data-full-src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/1708075167_59_Ktm-1390-Super-Duke-R-Evo-la-quotbestiaquot-se-puede.jpeg\"\/><figcaption class=\"floating-overlay\">\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m19730-19729-19731\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m19942-19941-19943\">Electr\u00f3nica de carreras<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">La centralita (con plataforma inercial de 6 ejes) que gestiona el nuevo <b>electr\u00f3nica <\/b>Est\u00e1 situado en la parte final de la cola, de fundici\u00f3n a presi\u00f3n de aluminio.  Para poner a punto el sistema, Ktm realiz\u00f3 numerosas pruebas en pista junto a Jeremy McWilliams y el resultado es notable, porque ahora la electr\u00f3nica ya no interviene repentinamente sino que &#8220;trabaja en la sombra&#8221;, permitiendo al piloto acercarse al l\u00edmite. sin tener que lidiar con reducciones impredecibles de potencia y par.  Todas las funciones se pueden controlar a trav\u00e9s de la pantalla TFT en color de 5&#8243;, equipada con una toma USB-C para cargar el tel\u00e9fono m\u00f3vil, que se puede conectar a la instrumentaci\u00f3n para gestionar las llamadas y las listas de reproducci\u00f3n de m\u00fasica.  El paquete electr\u00f3nico est\u00e1ndar incluye modos de conducci\u00f3n Rain, Street, Sport y un sistema de control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos.  EL <b>Modos de conducci\u00f3n<\/b> Performance y Track son opcionales y a\u00f1aden la posibilidad de controlar el freno motor (5 niveles de intervenci\u00f3n), el control de gui\u00f1ada (9 niveles de intervenci\u00f3n que tambi\u00e9n se pueden modificar durante la conducci\u00f3n, mediante dos botones en el bloque izquierdo) y el anti-surge (5 niveles de intervenci\u00f3n).  Al activar el modo Supermoto, podr\u00e1s desactivar el ABS (tipo Cornering) en el eje trasero.  El Quickshifter+ tambi\u00e9n se puede desactivar, aunque no tiene sentido hacerlo, ya que funciona de maravilla y, sobre todo en uso en pista, resulta muy \u00fatil.  En una moto tan potente no pod\u00eda faltar el Launch Control, que se puede combinar con Factory Start (disponible dentro del paquete Suspension Pro), un dispositivo de descenso estilo MotoGP que mejora el rendimiento del Launch Control durante el arranque.  No se debe esperar una reducci\u00f3n de la altura del eje trasero comparable a la de una MotoGP, pero este sistema representa un primer paso hacia la introducci\u00f3n de sistemas avanzados de ayuda al arranque.  Factory Start no se puede utilizar mientras se conduce;  Inmediatamente despu\u00e9s del arranque, la altura del eje trasero vuelve al valor preestablecido.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"bck-image_free_height  \" id=\"m19754-19753-19755\">\n<figure class=\"image\">\n        <img decoding=\"async\" class=\"is_full_image\" loading=\"lazy\" alt=\"\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/1708075168_919_Ktm-1390-Super-Duke-R-Evo-la-quotbestiaquot-se-puede.jpeg\" data-full-src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/1708075168_919_Ktm-1390-Super-Duke-R-Evo-la-quotbestiaquot-se-puede.jpeg\"\/><figcaption class=\"floating-overlay\">\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m19765-19764-19766\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m19982-19981-19983\">Bastidor, basculante y suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgidos<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">El bastidor, el basculante y la suspensi\u00f3n WP de la nueva 1390 Super Duke (R y R Evo) son mucho m\u00e1s r\u00edgidos para aumentar la precisi\u00f3n direccional.  La versi\u00f3n R Evo est\u00e1 equipada con <b>suspensiones electr\u00f3nicas<\/b>, que permiten personalizar la puesta a punto de forma sencilla y r\u00e1pida, variando la precarga del muelle del amortiguador y los frenos hidr\u00e1ulicos del amortiguador y de la horquilla;  Se pueden utilizar par\u00e1metros preestablecidos o elegir dos configuraciones, que se pueden combinar con el resto de ayudas a la conducci\u00f3n y guardar para luego activarlas mediante una palanca situada en el bloque derecho.  Para tener las m\u00e1ximas posibilidades de ajuste es necesario adquirir el paquete Suspensi\u00f3n Pro, que ofrece tres configuraciones (llamadas Baja, Est\u00e1ndar y Alta) para el ajuste autom\u00e1tico de la precarga del resorte;  la suspensi\u00f3n es capaz de calcular y adaptar autom\u00e1ticamente la precarga en funci\u00f3n del peso del ciclista.  Suspension Pro tambi\u00e9n le permite utilizar una configuraci\u00f3n Anti-Dive, que mantiene la parte delantera r\u00edgida al frenar con fuerza.  Por \u00faltimo, la bomba de embrague y freno son nuevas, lo que garantiza un funcionamiento eficiente con poca presi\u00f3n en la palanca.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"bck-image_free_height  \" id=\"m19789-19788-19790\">\n<figure class=\"image\">\n        <img decoding=\"async\" class=\"is_full_image\" loading=\"lazy\" alt=\"\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/1708075169_738_Ktm-1390-Super-Duke-R-Evo-la-quotbestiaquot-se-puede.jpeg\" data-full-src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/1708075169_738_Ktm-1390-Super-Duke-R-Evo-la-quotbestiaquot-se-puede.jpeg\"\/><figcaption class=\"floating-overlay\">\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m19800-19799-19801\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m20022-20021-20023\">Qu\u00e9 onda, una superbike desnuda<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Al mirarla, inmediatamente comprendes que ha cambiado.  Es m\u00e1s musculoso y el nuevo faro, de <b>dise\u00f1o <\/b>muy valiente y 700 g m\u00e1s ligero que el componente anterior, lo que lo hace f\u00e1cilmente reconocible.  Las nuevas 1390 Super Dukes est\u00e1n dise\u00f1adas por Kiska y se diferencian de todas las dem\u00e1s nude del mercado;  bueno o malo, no nos corresponde a nosotros decirlo.  La \u00fanica certeza es que, una vez en la silla, todo est\u00e1 en el lugar correcto.  Sill\u00edn suficientemente alto y bien separado de las estriberas, manillar posicionado de forma que garantice una elevada sensaci\u00f3n con la parte delantera en las curvas y un excelente control de la moto en l\u00ednea recta, donde puedes desplazarte f\u00e1cilmente hacia atr\u00e1s con la pelvis, encontrando un soporte v\u00e1lido en el asiento del pasajero.  Por supuesto, en cuarta, quinta y sexta marcha la carrocer\u00eda se convierte en una vela debido a la muy mala protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica, pero la posici\u00f3n de conducci\u00f3n ayuda a limitar los da\u00f1os.  los datos de <b>motor <\/b>dan miedo pero una vez que das gas respiras aliviado, porque hasta 6000 rpm hay todo lo que necesitas y a\u00fan m\u00e1s para ir r\u00e1pido pero la &#8220;bestia&#8221; no muerde.  A r\u00e9gimen medio-bajo se siente una agradable inercia, que junto con la electr\u00f3nica, finamente puesta a punto, facilita el trabajo del neum\u00e1tico trasero. <b>Por encima de 7000 rpm todo cambia<\/b>;  el bicil\u00edndrico empieza a empujar con fuerza, o mejor dicho, con mucha fuerza.  El tren delantero empieza a flotar sobre el asfalto pero la electr\u00f3nica impide que despegue, sin sufrir reducciones bruscas de potencia;  Un placer.  La 1390 Super Duke recorre un largo camino, las rectas no duran mucho y cuando llega el momento de frenar, basta con una ligera presi\u00f3n en la palanca para obtener desaceleraciones locas.  Respecto al pasado, se percibe una mayor estabilidad, al frenar, al cambiar de direcci\u00f3n, al acelerar.  La moto nunca tiende a balancearse, pero hay que acercarse al l\u00edmite poco a poco, porque, al igual que en una moto de carreras, las p\u00e9rdidas de agarre (aquellas que ni siquiera la electr\u00f3nica puede remediar) son repentinas.  Ktm ha transformado la 1390 Super Duke R y la 1390 Super Duke R Evo en <b>Superbike sin carenados<\/b>.  Ahora su entorno de &#8220;caza&#8221; es la pista;  En carretera, para muchos, su rendimiento puede resultar excesivo.  En el circuito, sin embargo, son m\u00e1s utilizables que un maxideportivo con manillar de clip, con el \u00fanico l\u00edmite de que a alta velocidad (que estos austriacos alcanzan en un abrir y cerrar de ojos&#8230;) hay que aguantar. ajustado.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m19820-19819-19821\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m20035-20034-20036\">Pros y contras<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Lo que nos gust\u00f3 y lo que no nos convenci\u00f3 de las Ktm 1390 Super Duke R y R Evo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m19830-19829-19831\">\n<ul>\n<li>puesto de conducci\u00f3n;<\/li>\n<li>potencia, par y usabilidad;<\/li>\n<li>estabilidad.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m19840-19839-19841\">\n<ul>\n<li>protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica;<\/li>\n<li>electr\u00f3nica de \u00faltima generaci\u00f3n pero no todo lo necesario para conducir en pista es de serie;<\/li>\n<li>precios.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m19845-19844-19846\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m20041-20040-20042\">Ficha de datos<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Los n\u00fameros del nuevo Hypernaked de Mattighofen con suspensi\u00f3n semiactiva.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"bck-tile-table table-title-color  \" id=\"m19850-19849-19851\">\n<p><h3 class=\"tile-table_title__content--text\">Ktm 1390 Super Duke R Evo<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"tile-table_content__content table-responsive\">\n<table class=\"table table-article-component\">\n<thead>\n<tr>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20047-20046-20048\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Motor (4T)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">V2 de 75\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20052-20051-20053\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Enfri\u00e1ndose<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">l\u00edquido<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20057-20056-20058\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Di\u00e1metro y carrera (mm)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">110 x 71<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20062-20061-20063\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Desplazamiento (cm3)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">1350<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20067-20066-20068\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Distribuci\u00f3n<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Doble \u00e1rbol de levas con v\u00e1lvulas en cabeza, 8 v\u00e1lvulas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20072-20071-20073\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Poder maximo<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">190 CV a 10.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20077-20076-20078\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Tuerca maxima<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">145 Nm a 8.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20082-20081-20083\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Aprobaci\u00f3n<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Euros 5+<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20087-20086-20088\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">emisiones de CO2<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">139g\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20092-20091-20093\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Chasis<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">tubular enrejado de cromo-molibdeno<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20097-20096-20098\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Altura m\u00ednima desde el suelo (mm)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">149<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20102-20101-20103\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Altura del sill\u00edn (mm)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">834<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20107-20106-20108\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Capacidad del dep\u00f3sito (l)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">17,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20112-20111-20113\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Peso (seco)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">200 kilos<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20117-20116-20118\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Recorrido de la rueda delantera (mm)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">125<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20122-20121-20123\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Recorrido de la rueda trasera (mm)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">140<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20127-20126-20128\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Freno frontal<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">2 pinzas fijas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones con montaje radial;  2 discos de 320 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20132-20131-20133\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Freno trasero<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">1 pinza fija Brembo de dos pistones, disco de freno;  1 disco de 240 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20137-20136-20138\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Neum\u00e1tico delantero (Michelin Power GP)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">120\/70 &#8211; R17<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20142-20141-20143\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Neum\u00e1tico trasero (Michelin Power GP)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">200\/55 &#8211; R17<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m20147-20146-20148\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Precio (FC)<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">desde 24.280\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container-last-content-desktop\">\n<div class=\"content not-selectable-js fxr-left-center\">\n<div class=\"bck-copyright\">\n<p class=\"is-copyright\">\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n<p>                     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