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A Alerta de respuesta r\u00e1pida<\/em> o una situaci\u00f3n amenazante en el espacio a\u00e9reo. Hasta el jueves, los F16 de la base a\u00e9rea de Leeuwarden segu\u00edan respondiendo a este tipo de informes. La base a\u00e9rea Volkel asumir\u00e1 el control a partir de este viernes. “Estamos listos d\u00eda y noche para responder a una amenaza. Hay dos F-35, dos pilotos y dos t\u00e9cnicos, completamente armados, listos en una parte apartada del aeropuerto. Estamos en alerta las 24 horas del d\u00eda. De hecho, En general estamos esperando que, ojal\u00e1, no haya nada”, explica Stephan su tarea. <\/p>\n<\/div>\n“Si se trata de aviones militares de otros pa\u00edses, estaremos all\u00ed de inmediato”.<\/p><\/blockquote>\n
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Las situaciones sospechosas en el espacio a\u00e9reo del Benelux son vigiladas por los controladores a\u00e9reos y de combate a\u00e9reo en Nieuw-Millingen. Si hay una situaci\u00f3n sospechosa que requiere acci\u00f3n, se decide una QRA. “\u00bfQu\u00e9 tan r\u00e1pido estaremos en el espacio a\u00e9reo? No podemos revelar eso. Corremos hacia nuestros aviones al lado de nuestro alojamiento. Parpadea dos veces y despegamos”.<\/p>\n
La frecuencia con la que tienen que responder se reduce al m\u00ednimo, afirma Stephan. “Eso tampoco ser\u00eda bueno y luego hay un problema con la supervisi\u00f3n del espacio a\u00e9reo. Operamos como m\u00e1ximo unas pocas veces al a\u00f1o. Esto var\u00eda desde aviones comerciales que contactan con el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo demasiado tarde o no lo hacen”. “Con aviones militares de otros pa\u00edses. Entonces estaremos all\u00ed como las gallinas”.<\/p>\n<\/div>\n
“Nos ponemos en contacto con los pilotos de otros aviones mediante se\u00f1ales de radio o manuales”.<\/p><\/blockquote>\n
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Su trabajo diario consiste en gran medida en esperar. “Estamos en un edificio cerca de los estacionamientos de nuestros aviones. El espacio es acogedor con cocina, TV, computadoras y cuatro dormitorios. Estamos en espera las 24 horas. Dormimos en la base. Es posible que estemos en medio de la necesidad. sal hacia la noche.”<\/p>\n
Para Stephan, han pasado unos diez a\u00f1os desde que tuvo que acudir a QRA. “En ese momento lleg\u00f3 la noticia de un presunto secuestro. Interceptamos el avi\u00f3n y lo escoltamos hasta Schiphol”.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se realiza tal interceptaci\u00f3n en el espacio a\u00e9reo de un avi\u00f3n no deseado? “Las instrucciones provienen de los controladores de combate a\u00e9reo en Nieuw-Millingen. Depende de la situaci\u00f3n a bordo del otro avi\u00f3n. Si se trata de un avi\u00f3n de pasajeros, podemos recibir instrucciones para seguirlo y vigilarlo. Tambi\u00e9n podemos recibir instrucciones de seguirlo y vigilarlo. “Tenemos que darnos a conocer al personal del otro avi\u00f3n. Luego nos ponemos en contacto mediante se\u00f1ales de radio o con las manos. Luego los seguimos y los guiamos hasta un aeropuerto civil”.<\/p>\n
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