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\n En las \u00faltimas semanas se han realizado obras en el puente Harinxma, el puente Woudvaart y el puente Konings en Sneek. Al menos, eso les pareci\u00f3 a quienes consultaron su sistema de navegaci\u00f3n. El mi\u00e9rcoles, el consejo municipal de S\u00fadwest-Frysl\u00e2n reconoci\u00f3 que no se trataba de obras: los puentes estaban “ficticiamente cerrados”.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b> \n Desde principios de este a\u00f1o, Sneek ha estado llevando a cabo una prueba para que el centro de la ciudad est\u00e9 libre de coches. Esto deber\u00eda conducir a un centro m\u00e1s seguro y habitable. Cuando result\u00f3 que el tr\u00e1fico en atajos causa muchas molestias en las zonas residenciales, se opt\u00f3 por una medida poco ortodoxa.\n <\/p>\n \n Hylke Jellema, concejal del Foro para la Democracia que descubri\u00f3 el truco, cree que el municipio ha alterado los sistemas de c\u00f3digo abierto, lo que plantea la cuesti\u00f3n de si S\u00fadwest-Frysl\u00e2n sigue siendo fiable.\n <\/p>\n \n El concejal responsable Michel Rietman (PvdA) se defendi\u00f3 el mi\u00e9rcoles en el ayuntamiento de Sneek durante la evaluaci\u00f3n del primer mes del experimento de tr\u00e1fico. El bloqueo ficticio ten\u00eda un prop\u00f3sito noble, argument\u00f3. En las zonas residenciales fuera del centro hubo preocupaci\u00f3n por el aumento del tr\u00e1fico de atajo. ‘Quer\u00edamos acomodar a esos residentes. Desafortunadamente, ahora vemos que ha regresado como un boomerang.’\n <\/p>\n \n No es que el m\u00e9todo sea ilegal, afirma el concejal: “No es la intenci\u00f3n, pero tampoco es ilegal”. De hecho, le dijeron que esto sucede con regularidad. Rietman duda de que el cierre ficticio haya provocado perturbaciones en el tr\u00e1fico. ‘Ning\u00fan Sneker conduce a trav\u00e9s de Sneek en su sistema de navegaci\u00f3n.’\n <\/p>\n ‘Simplemente enga\u00f1ado’ \n Jellema no est\u00e1 satisfecha con eso. ‘Simplemente nos enga\u00f1aron. Pregunt\u00f3 a Melvin, el centro de informes que informa el trabajo a los administradores del sistema de navegaci\u00f3n. “La informaci\u00f3n simplemente tiene que ser precisa.” Adem\u00e1s, el concejal se pregunta hasta qu\u00e9 punto son fiables los datos sobre el tr\u00e1fico que el municipio recopil\u00f3 en el marco del ensayo.\n <\/p>\n \n El bloqueo ficticio ya se ha levantado, pero la resistencia al experimento persiste, se\u00f1ala tambi\u00e9n el concejal: “Esperaba que el experimento aflojara algo, pero aun as\u00ed me sorprendi\u00f3 su gravedad”.\n <\/p>\n \n Las mediciones muestran que el n\u00famero de coches en el centro de Sneek se ha reducido en un tercio. Despu\u00e9s de ochenta conversaciones con vecinos y empresarios, el municipio ajustar\u00e1 las normas. Por ejemplo, habr\u00e1 exenciones para los trabajadores de cuidados a domicilio, las parteras y el transporte de pasajeros para educaci\u00f3n especial, por ejemplo. Si depende del municipio, la prohibici\u00f3n de circular en el centro de la ciudad ya no se aplicar\u00e1 hasta las 18.00 horas, sino hasta las 17.00 horas.\n <\/p>\n \n Se aplicar\u00e1n medidas de limitaci\u00f3n de velocidad en las calles alrededor del centro de la ciudad, donde ahora se ha vuelto m\u00e1s transitada. Las se\u00f1ales de tr\u00e1fico amarillas que rodean el centro se eliminan a petici\u00f3n de los empresarios. Esto ser\u00e1 reemplazado por carteles de bienvenida en las carreteras de entrada a Sneek dentro de seis semanas. “Los frisones tienen que saber navegar y, a veces, virar”, afirma el concejal Rietman.\n <\/p>\n
Jurre van den Berg es reportero regional de de Volkskrant<\/i> en el norte de los Pa\u00edses Bajos y cubre desarrollos en las provincias de Groningen, Frisia y Drenthe\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
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