{"id":118399,"date":"2022-04-28T18:41:07","date_gmt":"2022-04-28T18:41:07","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/prueba-peugeot-308-sw-hybrid-se-conduce-bien-pero-un-poco-apretado-atras\/"},"modified":"2022-04-28T18:41:18","modified_gmt":"2022-04-28T18:41:18","slug":"prueba-peugeot-308-sw-hybrid-se-conduce-bien-pero-un-poco-apretado-atras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/prueba-peugeot-308-sw-hybrid-se-conduce-bien-pero-un-poco-apretado-atras\/","title":{"rendered":"Prueba Peugeot 308 SW Hybrid: se conduce bien, pero un poco apretado atr\u00e1s"},"content":{"rendered":"


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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPRUEBA DE COCHE<\/span>El Peugeot 308 SW tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como h\u00edbrido enchufable por primera vez. Dada la enorme popularidad de los SUV, casi olvidar\u00eda que una camioneta de este tipo es realmente muy \u00fatil.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Peugeot 308 SW Hybrid (150 CV\/110 kW), desde 38.530 \u20ac<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Una cosa salta a la vista nada m\u00e1s entrar en el Peugeot SW: el espacio para sentarse en el asiento trasero es suficiente para los adultos. Eso es un rev\u00e9s en un coche familiar. Y el 308 SW normal todav\u00eda tiene 608 litros de capacidad, en este h\u00edbrido se ha reducido a 548 litros. Sin embargo, es f\u00e1cil vivir con \u00e9l y sigue siendo m\u00e1s que los 361 litros del hatchback.<\/p>\n<\/div>\n

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El maletero tambi\u00e9n parece estar muy convenientemente dispuesto: muy bien rectangular, umbral bajo, amplio acceso. Tambi\u00e9n es \u00fatil que el respaldo no se pueda plegar en las dos partes habituales, sino en tres. De esta manera, puede transportar equipaje largo, mientras que los cuatro asientos permanecen intactos. Desafortunadamente, este h\u00edbrido no tiene un piso de carga ajustable en altura, porque el paquete de bater\u00edas se encuentra debajo.<\/p>\n<\/div>\n

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https:\/\/www.autoweek.nl\/carbase\/peugeot\/308\/?utm_source=ad&utm_medium=tekstlink&utm_term=byo&utm_campaign=redactioneel+autotest+2022<\/p>\n<\/div>\n

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Consulta precios y especificaciones aqu\u00ed<\/a> de todos los niveles de equipamiento del Peugeot 308, recogidos por AutoWeek.<\/p>\n<\/div>\n

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Peugeot ha tropezado con el funcionamiento del infoentretenimiento en los \u00faltimos a\u00f1os. Ahora funciona mejor e incluso vemos algunas ‘teclas de acceso directo’ debajo de la pantalla. Pero sigue siendo irritante que el clima a\u00fan no tenga su propio panel de control. Todav\u00eda hay margen de mejora en t\u00e9rminos de velocidad y l\u00f3gica.<\/p>\n<\/div>\n

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Este h\u00edbrido enchufable viene de serie con un cargador a bordo de 3,7 kW. Esto hace que la carga sea muy lenta. Un cargador de 7,4 kW es opcional, pero costar\u00e1 400 euros extra.<\/p>\n<\/div>\n

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Gracias a la bater\u00eda de 12,4 kWh, puedes conducir hasta 60 kil\u00f3metros el\u00e9ctricamente. El sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido (consumo de prueba 1 en 17,5) hace que este Peugeot sea agradable y suave (0-100 km\/h en 7,6 segundos). La direcci\u00f3n aguda y el fino chasis son particularmente agradables. Eso muestra una buena combinaci\u00f3n de buen confort de suspensi\u00f3n y excelente agarre a la carretera. El coche de prueba puede arrastrar un remolque con freno de 1450 kg: por lo tanto, es posible llevar una caravana, siempre que no sea demasiado grande. <\/p>\n<\/div>\n

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+ Muy buen manejo.
+ Soluciones inteligentes para el transporte de equipaje.
+ Transmisi\u00f3n suave y potente.<\/p>\n<\/div>\n

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– Demasiado apretado en el asiento trasero.
– Espacio para equipaje reducido en h\u00edbrido.
-Cargador a bordo d\u00e9bil est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n

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El 308 SW es \u200b\u200bun autom\u00f3vil de dise\u00f1o original y agradable de conducir. Pero es decepcionante que le falte espacio en el asiento trasero de este coche familiar. Sobre todo porque la camioneta es 27 cent\u00edmetros m\u00e1s larga que el hatchback.<\/p>\n<\/div>\n

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Se recomienda encarecidamente la carga peri\u00f3dica, ya que el SW tiene un dep\u00f3sito de combustible de solo 40 litros, lo que limita su autonom\u00eda de combustible.<\/p>\n<\/div>\n

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El 308 SW est\u00e1 completamente en l\u00ednea con otros autos de esta \u00e9poca con sus caracter\u00edsticas de seguridad y ayudas al conductor.<\/p>\n<\/div>\n

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Peugeot sigue obstinado en lo que respecta a la posici\u00f3n del conductor. Tiene un volante particularmente bajo y peque\u00f1o y mira hacia la instrumentaci\u00f3n. Por supuesto, es muy personal si te gusta eso, pero ciertamente se siente deportivo.<\/p>\n<\/div>\n

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El funcionamiento del infoentretenimiento, tras algunas mejoras respecto a la generaci\u00f3n anterior, a\u00fan deja mucho que desear. Si hace clic en una estaci\u00f3n de radio, el sistema no siempre responde. Y si responde en absoluto, a veces de repente quiere cambiar la vista general de las estaciones despu\u00e9s de esa acci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 tan dif\u00edcil puede ser hacer que un sistema as\u00ed funcione l\u00f3gicamente?<\/p>\n<\/div>\n

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Aunque el infoentretenimiento todav\u00eda no es del todo agradable, hay una perilla giratoria ‘anticuada’ \u00fatil para el volumen del audio.<\/p>\n<\/div>\n

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Peugeot ha reforzado el piso del maletero, de modo que ahora, seg\u00fan el fabricante, puede incluso transportar una lavadora sin preocupaciones. El fondo puede soportar 150 kilos (mientras que unos 100 kilos es lo habitual).<\/p>\n<\/div>\n

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El dise\u00f1o de este Peugeot merece elogios: tanto por dentro como por fuera, predomina la originalidad y tambi\u00e9n luce particularmente elegante en los detalles.<\/p>\n<\/div>\n

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El interior de la versi\u00f3n probada parece tener un hermoso acabado con tela uniforme en el tablero y los paneles de las puertas.<\/p>\n<\/div>\n

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La cooperaci\u00f3n entre los dos motores y la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica no siempre es fluida. Una marca como Toyota realmente lo hace mejor.<\/p>\n<\/div>\n

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El Peugeot 308 SW est\u00e1 a la venta desde 30.190\u20ac. Entonces te llevas el 1.2 PureTech 110 CV\/81 kW Active Pack Business. El coche de prueba es el Hybrid de 150 CV\/110 kW con cambio autom\u00e1tico est\u00e1ndar de 8 velocidades, que est\u00e1 en la lista de precios desde 38.530 \u20ac. Pero la versi\u00f3n probada cuenta con el equipamiento Allure Pack Business, lo que eleva su precio a 41.030\u20ac.<\/p>\n<\/div>\n

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Encontrar\u00e1 todas las pruebas publicadas anteriormente en nuestro extenso archivo Autotest. <\/p>\n<\/div>\n

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