{"id":1181994,"date":"2024-02-12T23:29:21","date_gmt":"2024-02-12T23:29:21","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nuevo-audi-s3-2024-la-prueba-del-prototipo\/"},"modified":"2024-02-12T23:29:26","modified_gmt":"2024-02-12T23:29:26","slug":"nuevo-audi-s3-2024-la-prueba-del-prototipo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nuevo-audi-s3-2024-la-prueba-del-prototipo\/","title":{"rendered":"Nuevo Audi S3 2024: la prueba del prototipo"},"content":{"rendered":"


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Los datos hablan por s\u00ed solos: con sus 333 CV, el nuevo Audi S3 es el m\u00e1s potente creado hasta el momento. De hecho, el 0 a 100 km\/h se recorre en 4,7 segundos y con la tecnolog\u00eda de reparto de par es m\u00e1s divertido que nunca.<\/h2>\n<\/p>\n
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Mateo Gallucci<\/p>\n

– Dhofar (Om\u00e1n)<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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Bajo el camuflaje <\/i>hay m\u00e1s que el prototipo nuevo audi s3<\/b>. Tanto es as\u00ed que llamarlo “simple restyling” ser\u00eda quedarse corto. Este fue el primer pensamiento despu\u00e9s de la prueba de manejo en Om\u00e1n con el renovado. Audi S3<\/b> que se revelar\u00e1 en la versi\u00f3n definitiva reci\u00e9n en el segundo trimestre de 2024. De hecho, las mejoras que trae son diferentes: desde la mejora de potencia y entrega, pasando por la direcci\u00f3n muy directa y la capacidad sin precedentes de deriva<\/i> con la naturalidad que la acerca tanto a su hermana mayor Audi RS3<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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La ficha t\u00e9cnica del nuevo Audi S3<\/h2>\n

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Los n\u00fameros resumen el potencial de nuevo S3<\/b>. el cuatro cilindros 2.0 Tfsi<\/b> con gasolina funciona bien 333 CV y \u200b\u200b420 Nm de par<\/b>aumentando en potencia y par en 23 CV y \u200b\u200b20 Nm respectivamente. motor que no est\u00e1 electrificado<\/b> y garantiza un amplio rango de par m\u00e1ximo disponible entre 2.100 y 5.500 rpm. Estando all\u00ed El S3 m\u00e1s potente producido hasta ahora<\/b>, <\/b>sus actuaciones s\u00f3lo podr\u00edan mejorar con un sprint desde 0-100 km\/h que ahora se recorre en 4,7 segundos<\/b>ganando una d\u00e9cima respecto al modelo anterior, y una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h<\/b> limitado electr\u00f3nicamente.<\/p>\n<\/div>\n

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Entrega siempre lista<\/h2>\n

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ellos asombran Capacidad de respuesta y progresi\u00f3n en el pedal del acelerador.<\/b>con un efecto de sobreimpulso <\/i>a lo que siempre ayuda, incluso en cargas parciales, el n\u00famero de revoluciones constante de la turbina. Un sobrealimentador realmente bien estudiado, con una gesti\u00f3n refinada de la precarga de los actuadores de la v\u00e1lvula de descarga incluso a velocidad constante. Todo se mejora a\u00fan m\u00e1s con los modos din\u00e1mico y de conducci\u00f3n. plus din\u00e1mico<\/b>siendo este \u00faltimo, nuevo para el S3, que mejora a\u00fan m\u00e1s la respuesta del acelerador cuando se pisa a fondo.<\/p>\n<\/div>\n

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La transmisi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 evolucionando<\/h2>\n

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Los cambios de marcha son muy r\u00e1pidos gracias a una mejora en el embrague y la velocidad del motor, que aumenta autom\u00e1ticamente al engranar. Entonces el Caja de cambios S tronic de doble embrague y 7 velocidades<\/b> tambi\u00e9n excita cuando est\u00e1 parado, activando reactivamente las siete marchas y reduciendo los tiempos de cambio.<\/p>\n<\/div>\n

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Qu\u00e9 hereda del RS3<\/h2>\n

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Entre las innovaciones m\u00e1s apreciadas en nuevo Audi S3 2024<\/b> merece una menci\u00f3n especial tecnolog\u00eda de divisor de par<\/b>. De hecho, est\u00e1 tomado directamente del Audi RS3 y es capaz de distribuir de forma activa y totalmente variable el par entre las ruedas traseras. Al hacerlo obtienes un Comportamiento que tiende a sobrevirar.<\/b>, pero la correcci\u00f3n con el volante es sencilla e intuitiva. No hay dificultad, de hecho, el placer de conducir est\u00e1 garantizado gracias al divisor de par que utiliza dos embragues multidisco electrohidr\u00e1ulicos: uno para cada semieje trasero.<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo va y c\u00f3mo cambia mientras se conduce<\/h2>\n

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Al volante del nuevo Audi S3 se prefiere un estilo de conducci\u00f3n deportivo. De esta manera podr\u00e1s apreciar mejor el trabajo de sistema de distribuci\u00f3n de par<\/b> que, en las curvas, da m\u00e1s empuje a la rueda trasera con mayor agarre. Gracias al mayor agarre de la rueda fuera de la trayectoria, pr\u00e1cticamente viene se elimin\u00f3 el peligro de subviraje<\/b>: esto te permite elegir entre conducir de forma r\u00e1pida y limpia o correr m\u00e1s riesgos con el a la deriva<\/i>. Sin embargo, en l\u00ednea recta, el tracci\u00f3n total quattro<\/b> y la acci\u00f3n conjunta de los embragues dirige el par a ambas ruedas traseras. El estilo de conducci\u00f3n y los modos seleccionados delselecci\u00f3n de unidad audi<\/b> Siempre influyen en la gesti\u00f3n de la pareja. En comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n anterior de S3 tambi\u00e9n la direccion ha mejorado<\/b> cada vez m\u00e1s preciso y directo. para hacer el Restyling S3<\/b> Las suspensiones tipo McPherson ganan nuevos rodamientos que permiten un camber negativo (camber) doble respecto al pasado y cercano a los 1,5 grados. Una mejora que, combinada con los cuadril\u00e1teros m\u00e1s r\u00edgidos, proporciona una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s reactiva que en el pasado.<\/p>\n<\/div>\n

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La nueva din\u00e1mica plus y Esc<\/h2>\n

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Como ya hemos mencionado, el Audi drive select ya est\u00e1 presente plus din\u00e1mico<\/b>, el programa m\u00e1s deportivo. Adem\u00e1s de dirigir m\u00e1s potencia a la parte trasera, este modo tiene una curva de entrega m\u00e1s agresiva y una calibraci\u00f3n de transmisi\u00f3n dedicada. En soporte de tracci\u00f3n total quattro<\/b> Existe una renovada gesti\u00f3n selectiva del par en cada rueda. Este \u00faltimo act\u00faa para tener siempre mayor agarre<\/b>frenando al m\u00ednimo las ruedas dentro de la trayectoria, y m\u00e1s estabilidad<\/b>gracias a la integraci\u00f3n del divisor de par (menos invasivo en modo din\u00e1mico plus).<\/p>\n<\/div>\n

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Frenos y neum\u00e1ticos a la altura.<\/h2>\n

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Al aumentar la potencia, hay que tener cuidado de no perder el control: de hecho, no es casualidad que el nuevo sistema de frenos Audi S3 <\/b>se ha adaptado al aumento de potencia y par. Ahora est\u00e1n al frente. Discos autoventilados de 357 mm.<\/b> (+4 mm de espesor) con pinzas de dos pistones, mientras que los neum\u00e1ticos con tama\u00f1o 235\/35 R19<\/b> Son suministrados especialmente por la empresa japonesa Falken.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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