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Los costes de alquiler se han duplicado y los tiempos de transporte han aumentado significativamente. Las tensiones en el Mar Rojo relacionadas con los ataques de los rebeldes hut\u00edes est\u00e1n teniendo un impacto en los sistemas econ\u00f3micos nacionales y europeos. Un estudio de la asociaci\u00f3n empresarial italiana Confcommercio muestra el impacto de la crisis del Mar Rojo en el sistema de transporte y en el negocio de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de las empresas italianas.<\/p>\n
En cifras, los tiempos de transporte en el Lejano Oriente se prolongan entre diez y doce d\u00edas debido a la circunnavegaci\u00f3n del continente africano. Los costos de transporte de un contenedor de 40 pies en la ruta Shanghai-G\u00e9nova se han m\u00e1s que duplicado desde 2023 (m\u00e1s un 129 por ciento). El tr\u00e1nsito de barcos por el Canal de Suez, por donde pasa alrededor del 40 por ciento del comercio mar\u00edtimo italiano (unos 154 mil millones de euros), se ha reducido en m\u00e1s de un tercio. Esto representa una grave desventaja tanto para los puertos nacionales, en particular los del Adri\u00e1tico como Trieste y Venecia, que se ven m\u00e1s afectados por el tr\u00e1fico internacional, como para el sistema italiano en general.<\/p>\n
En lo que respecta al comercio internacional de las empresas italianas, Confcommercio explica que los principales problemas se refieren a las importaciones. Se estima que el 16 por ciento de las importaciones de bienes de Italia, en t\u00e9rminos de valor, pasan por el Canal de Suez. Cuando los productos importados no llegan, las empresas italianas suelen estar sujetas a fuertes sanciones como proveedores en una cadena de suministro. La industria del autom\u00f3vil, la moda y algunos sectores de la alimentaci\u00f3n son los sectores que m\u00e1s sufren la ralentizaci\u00f3n de las importaciones y la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo por el Canal de Suez.<\/p>\n
Por tanto, adem\u00e1s de la necesidad de restablecer la seguridad y la practicidad de la ruta del Canal de Suez, seg\u00fan Confcommercio, se requieren medidas inmediatas en el \u00e1mbito del transporte y la log\u00edstica, como la suspensi\u00f3n del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) para el tr\u00e1fico destinado a Los puertos de transbordo europeos, como Gioia Tauro, y el levantamiento de las restricciones al tr\u00e1nsito de camiones por los pasos alpinos (Brenner). En lo que respecta a las importaciones y exportaciones, se deben crear inmediatamente formas de protecci\u00f3n contractual o seguros ad hoc para las empresas obligadas a pagar multas a sus clientes por retrasos o falta de entrega de bienes importados.<\/p>\n
Seg\u00fan datos del Centro de Investigaci\u00f3n Drewry, los fletes de un contenedor de 40 pies en la ruta Shangh\u00e1i-G\u00e9nova promediaron 6.300 d\u00f3lares (5.850 euros) en la \u00faltima semana de enero, un 129 por ciento m\u00e1s que en el mismo per\u00edodo de 2023.<\/p>\n
Los tiempos de transporte m\u00e1s largos y el consiguiente aumento de los costes de transporte ya se est\u00e1n haciendo sentir en los sistemas econ\u00f3micos nacionales y europeos. Los retrasos en las entregas, por ejemplo, afectan a sectores que dependen especialmente de las entregas desde China, como la industria automotriz, con restricciones de producci\u00f3n y cierres temporales de f\u00e1bricas. Por otro lado, el comercio entre pa\u00edses es inversamente proporcional a su distancia y los tiempos de transporte resultantes. Para el comercio entre Singapur y Rotterdam, cuya ruta ha aumentado alrededor del 40 por ciento debido a la circunnavegaci\u00f3n de \u00c1frica, esto significar\u00eda una disminuci\u00f3n estimada de alrededor del 30 por ciento.<\/p>\n
A\u00fan est\u00e1 en proceso una cuantificaci\u00f3n completa de los mayores costes de transporte de contenedores y los mayores plazos de entrega debido a las rutas alternativas (m\u00e1s largas) en las actividades de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de las empresas italianas. Por un lado, los expertos del Instituto Kiel se\u00f1alan que la situaci\u00f3n actual no es comparable a los tiempos del incidente de Evergiven en el Canal de Suez y la pandemia de coronavirus; Por otro lado, el an\u00e1lisis antes mencionado de la elasticidad del intercambio comercial con respecto a la distancia del transporte sugiere que las empresas m\u00e1s peque\u00f1as y menos estructuradas tendr\u00e1n mayores dificultades para absorber los costos m\u00e1s altos y abandonar\u00e1n el mercado. <\/p>\n
La gran mayor\u00eda de las exportaciones italianas se destinan a otros pa\u00edses europeos y a Estados Unidos, pero los mayores problemas surgen del lado de las importaciones. Si nos fijamos en los 15 pa\u00edses de origen m\u00e1s importantes de las importaciones italianas, s\u00f3lo dos pa\u00edses se ven potencialmente afectados: China (en segundo lugar, el 8 por ciento de las importaciones italianas) y la India (en el decimocuarto lugar, el 1,6 por ciento de las importaciones italianas), pero el los vol\u00famenes son casi el doble, y el Banco de Italia estima que los env\u00edos a trav\u00e9s del Canal de Suez representan el 16 por ciento de las importaciones de bienes de Italia en valor.\n<\/p>\n