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Sin barreras comerciales, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos \u201carruinar\u00e1n\u201d su competencia global, advierte el jefe de Tesla, Elon Musk. En el \u00faltimo trimestre, el fabricante de autom\u00f3viles chino BYD ya pudo superar en cifras de ventas al pionero de los coches el\u00e9ctricos de EE. UU.<\/p>\n
\u2022 La competencia china por Tesla & Co. est\u00e1 creciendo
\u2022 Elon Musk advierte contra los fabricantes de autom\u00f3viles de China
\u2022 Tesla pide barreras comerciales <\/p>\n
Durante mucho tiempo, Tesla fue considerada la empresa de coches el\u00e9ctricos por excelencia, pero de un tiempo a esta parte cada vez hay m\u00e1s empresas relevantes en la industria. El jefe de Tesla, Elon Musk, advirti\u00f3 recientemente en el marco de la presentaci\u00f3n de resultados sobre la competencia de las empresas chinas en el campo de la electromovilidad.
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El r\u00e1pido crecimiento de Tesla se est\u00e1 desacelerando; el fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos no cumpli\u00f3 con las expectativas de Wall Street durante el \u00faltimo trimestre. Tesla ahora espera una desaceleraci\u00f3n “significativa” en el crecimiento de las ventas para el a\u00f1o en curso. “Es la perspectiva m\u00e1s aleccionadora de Tesla que he visto hasta ahora”, se\u00f1al\u00f3 el analista Gene Munster de la gestora de activos Deepwater.\n<\/p>\n
Despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n de las cifras en el NASDAQ, las acciones de Tesla terminaron el d\u00eda con una ca\u00edda de m\u00e1s del 12 por ciento a 182,63 d\u00f3lares.
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Sin barreras comerciales, los fabricantes chinos de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos como BYD, que ganan puntos con modelos m\u00e1s asequibles pero tambi\u00e9n con una gama de productos m\u00e1s amplia, ejercer\u00edan una presi\u00f3n a\u00fan mayor sobre sus competidores globales como Tesla. El fabricante de autom\u00f3viles chino BYD, apoyado por Warren Buffett, ya hab\u00eda superado a Tesla como la empresa de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos m\u00e1s vendida en el mundo en el \u00faltimo trimestre. BYD vendi\u00f3 alrededor de 526.400 veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos entre octubre y diciembre del a\u00f1o pasado, casi 40.000 m\u00e1s que Tesla.\n<\/p>\n
“Nuestra observaci\u00f3n en general es que las empresas automovil\u00edsticas chinas son las m\u00e1s competitivas del mundo”, dijo Musk durante una reciente conferencia telef\u00f3nica con analistas como parte de las cifras. Y adem\u00e1s: \u201ctendr\u00e1n un \u00e9xito significativo fuera de China, dependiendo de qu\u00e9 tipo de aranceles o barreras comerciales se introduzcan\u201d. Musk advirti\u00f3: “Si no hay barreras comerciales, esencialmente arruinar\u00e1n a la mayor\u00eda de las dem\u00e1s empresas automovil\u00edsticas del mundo. Son extremadamente buenas”.
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El jefe de Tesla no ve \u201cninguna posibilidad obvia de asociaci\u00f3n\u201d, subray\u00f3. Sin embargo, otorga a todos los fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos acceso a la infraestructura de carga de Tesla. “Tambi\u00e9n estamos encantados de conceder licencias para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, quiz\u00e1s tambi\u00e9n para otras tecnolog\u00edas y cualquier cosa que pueda ayudar a avanzar en la transici\u00f3n energ\u00e9tica”, dijo el director del pionero estadounidense de los coches el\u00e9ctricos, citado por Reuters.
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La competencia en el \u00e1mbito de la electromovilidad sigue aumentando. “La amplitud y resistencia de la infraestructura estatal de procesamiento de materiales para bater\u00edas de China, construida a lo largo de varios a\u00f1os, es impresionante”, dijo Ross Gregory, socio de la consultora New Electric Partners, con sede en Melbourne, citado por Reuters. Sin embargo, seg\u00fan la agencia de noticias, Spencer Imel, socio de la firma de informaci\u00f3n al consumidor Lansgton, recuerda que el reconocimiento de las marcas de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos en los Estados Unidos sigue siendo extremadamente bajo, su confiabilidad, durabilidad y seguridad son mediocres y todav\u00eda les queda un largo camino por recorrer. Seguir camino adelante para ganar cuota de mercado en EE.UU.
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Pero Tesla no quiere ceder sin luchar. Musk tambi\u00e9n confirm\u00f3 recientemente que el fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos probablemente comenzar\u00eda a producir su veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pr\u00f3xima generaci\u00f3n en su f\u00e1brica de Texas en la segunda mitad de 2025. Seg\u00fan Reuters, es probable que se trate de un crossover compacto m\u00e1s econ\u00f3mico para el mercado de masas, cuyo nombre en c\u00f3digo es “Redwood” para poder mantenerse al d\u00eda con la competencia m\u00e1s barata.
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Sin embargo, lo que Estados Unidos y Europa necesitan por encima de todo son medidas pol\u00edticas -no s\u00f3lo barreras comerciales y aranceles- que den tiempo a los fabricantes de autom\u00f3viles para construir una cadena de suministro diversificada, continu\u00f3 Reuters. Actualmente, Estados Unidos est\u00e1 imponiendo un arancel de importaci\u00f3n del 25 por ciento a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos para mantenerlos fuera del mercado estadounidense.
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Es probable que la batalla entre los fabricantes de autom\u00f3viles por la supremac\u00eda en el mercado de la electromovilidad siga siendo apasionante. El a\u00f1o pasado, Musk ya hab\u00eda criticado la competencia china: “Si tuviera que adivinar… una empresa china probablemente ser\u00eda la segunda m\u00e1s grande detr\u00e1s de Tesla”.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net<\/p>\n<\/div>\n
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