{"id":1177055,"date":"2024-02-09T18:37:27","date_gmt":"2024-02-09T18:37:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/luz-verde-de-la-ue-al-cambio-ecologico-de-los-camiones-pero-italia-necesita-700-millones\/"},"modified":"2024-02-09T18:37:31","modified_gmt":"2024-02-09T18:37:31","slug":"luz-verde-de-la-ue-al-cambio-ecologico-de-los-camiones-pero-italia-necesita-700-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/luz-verde-de-la-ue-al-cambio-ecologico-de-los-camiones-pero-italia-necesita-700-millones\/","title":{"rendered":"Luz verde de la UE al cambio ecol\u00f3gico de los camiones.  Pero Italia necesita 700 millones"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><button class=\"aembed-audio \" type=\"button\"><span class=\"icon icon-listen-small icon--status\"\/>Escuche la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo.<\/button><\/p>\n<p class=\"atext\">La UE confirma el punto de inflexi\u00f3n ecol\u00f3gico de los camiones y autobuses, que deben reducir sus emisiones un 45% de aqu\u00ed a 2030, un 65% de aqu\u00ed a 2035 y un 90% de aqu\u00ed a 2040. Al final, Alemania no se abstuvo en la reuni\u00f3n del Coreper en B\u00e9lgica sobre la votaci\u00f3n sobre el Reglamento sobre CO2 para veh\u00edculos pesados, como se tem\u00eda en los d\u00edas previos a la votaci\u00f3n.  Y, por tanto, la votaci\u00f3n clave previa al Consejo fue favorable.  En esencia, la l\u00ednea ecologista de la Comisi\u00f3n von der Leyen ha pasado.  Pero tambi\u00e9n ser\u00e1n necesarias medidas econ\u00f3micas de acompa\u00f1amiento para apoyar una transici\u00f3n ecol\u00f3gica tan fuerte, que afecta al transporte de la mayor\u00eda de las mercanc\u00edas en el continente y que representa el 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE.<\/p>\n<p><h2 id=\"\">El costo para Italia<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Sin duda, la luz verde significar\u00e1 que Italia tendr\u00e1 que hacer un mayor esfuerzo de ajuste que los dem\u00e1s Estados miembros.  Italia, de hecho, tiene una de las flotas de veh\u00edculos pesados \u200b\u200bm\u00e1s antiguas de Europa (la edad media supera los 13 a\u00f1os) y m\u00e1s del 50% de ella est\u00e1 compuesta por veh\u00edculos de clase inferior a Euro IV.<br \/>Las asociaciones nacionales de transporte por carretera y de automoci\u00f3n Anfia, Anita, Federauto, Unatras y Unrae lo saben muy bien y piden al Gobierno que adopte urgentemente un plan p\u00fablico de incentivos para ayudar a las empresas de transporte por carretera, entre las que se encuentran innumerables propietarios, cuya flota representado a menudo por un \u00fanico veh\u00edculo: hacia la transici\u00f3n ecol\u00f3gica impuesta por Europa. <br \/>Las necesidades financieras se estiman en aproximadamente 700 millones de euros, que deber\u00e1n apoyar inversiones hasta 2026 en veh\u00edculos cero emisiones y en sus infraestructuras, para garantizar la eliminaci\u00f3n de la circulaci\u00f3n del 25-30% de los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos en un plazo de tres a\u00f1os. per\u00edodo, contaminantes e inseguros.  Por tanto, es deseable que esta transici\u00f3n masiva vaya acompa\u00f1ada de fondos europeos y nacionales para facilitar la renovaci\u00f3n de la flota. <br \/>Adem\u00e1s, el sector ha disfrutado de enormes incentivos en otros pa\u00edses, mientras que en Italia las contribuciones para la transici\u00f3n verde para el per\u00edodo 2022-2025 ascienden a s\u00f3lo 50 millones (25 mil euros cada una).  S\u00f3lo por poner algunos ejemplos, Austria ha asignado 365 millones para el per\u00edodo 2023-2025.  Francia 534 millones de 2023 a 2030. Espa\u00f1a ha puesto en juego 174 millones de 2022 a 2024 para cubrir el coste de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.  Pero el l\u00edder de Europa es Alemania, que ha puesto a disposici\u00f3n la astron\u00f3mica suma de mil millones 600 mil euros entre 2021 y 2024.  Cifras que dejan a Italia en el \u00faltimo lugar sin apelaci\u00f3n.<\/p>\n<p><h2 id=\"\">La desventaja en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses.<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Hay otro motivo de preocupaci\u00f3n.  Europa avanza hacia la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, pero Italia avanza a paso de tortuga en este frente.  Los datos m\u00e1s recientes de Anfia lo dicen: en 2023 se matricularon 72 camiones el\u00e9ctricos en Italia.  En 2022 eran 17. M\u00e1s: siempre en referencia a 2023, la cuota de camiones el\u00e9ctricos en el mercado representa el 0,3% del total, un porcentaje insignificante. <br \/>Un porcentaje tan peque\u00f1o que dificultar\u00e1 mucho la aplicaci\u00f3n del pr\u00f3ximo nuevo Reglamento sobre CO2 para veh\u00edculos pesados.  En esencia, Italia est\u00e1 en desventaja respecto a otros pa\u00edses europeos, tambi\u00e9n porque el 97% de los camiones funcionan con motores di\u00e9sel, contra los cuales la Uni\u00f3n Europea ha emprendido una cruzada ecol\u00f3gica sin garantizar la neutralidad tecnol\u00f3gica a los pa\u00edses miembros para la consecuci\u00f3n del objetivo anti- objetivos de cambio clim\u00e1tico. <br \/>La propuesta de regulaci\u00f3n de CO2 para veh\u00edculos pesados \u200b\u200bcontinuar\u00e1 ahora su proceso regulatorio m\u00e1s r\u00e1pidamente, porque se ha confirmado el acuerdo pol\u00edtico entre los estados miembros.  Y no se dio por sentado, despu\u00e9s de la suspensi\u00f3n de la directiva CSDD en la cadena de suministro querida por Alemania, Austria, Finlandia e Italia.  Una vez votado en el Pleno del Parlamento Europeo y luego en el Consejo y tras su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea, el reglamento ser\u00e1 inmediatamente aplicable en los sistemas nacionales, sin necesidad de transposici\u00f3n con normas ad hoc.<\/p>\n<p><h2 id=\"\">El contenido del reglamento de reducci\u00f3n de emisiones de camiones<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">En cuanto al contenido del reglamento, seg\u00fan inform\u00f3 la agencia de noticias Radiocor, el acuerdo prev\u00e9 ampliar el alcance del reglamento para garantizar que casi todos los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bnuevos con emisiones certificadas de CO2, incluidos camiones m\u00e1s peque\u00f1os, autobuses urbanos, autocares y remolques, est\u00e1n sujetos a objetivos de reducci\u00f3n de emisiones.  Se aplicar\u00e1 una exenci\u00f3n a los peque\u00f1os fabricantes y a los veh\u00edculos utilizados en actividades mineras, forestales y agr\u00edcolas;  a veh\u00edculos destinados a las fuerzas armadas y servicios de bomberos;  a veh\u00edculos destinados a la protecci\u00f3n civil, el orden p\u00fablico y la asistencia m\u00e9dica.  En una fase posterior (2035), el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del Reglamento se ampliar\u00e1 a los veh\u00edculos profesionales, como los camiones de basura o los camiones hormigonera.  Y la Comisi\u00f3n analizar\u00e1 la posibilidad de incluir camiones m\u00e1s peque\u00f1os (menos de 5 toneladas) en el \u00e1mbito.<br \/>En l\u00ednea con los objetivos clim\u00e1ticos para 2030 y a\u00f1os posteriores, el Consejo y el Parlamento mantuvieron los objetivos fijados por la Comisi\u00f3n en su propuesta para 2030 (45%), 2035 (65%) y 2040 (90%), adem\u00e1s de los Objetivo de reducci\u00f3n del 15% para 2025, ya previsto por la normativa vigente.  Estos objetivos se aplicar\u00e1n a los camiones pesados \u200b\u200bde m\u00e1s de 7,5 toneladas y a los autocares.  Para los remolques el objetivo es el 7,5% y para los semirremolques el 10%.  Para los autobuses urbanos el objetivo es una reducci\u00f3n del 100% de emisiones, que debe ser cero en 2035, al tiempo que se fija un objetivo intermedio del 90% para esta categor\u00eda en 2030. Autobuses interurbanos, que se sit\u00faan entre los objetivos generales para los autocares.  La Comisi\u00f3n lo revisar\u00e1 en 2027.<\/p>\n<div class=\"acor acor--mkt\">\n<div class=\"row row--dotted\">\n<div class=\"col-md-6\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--acor-small aprev--shline\" href=\"https:\/\/abbonamenti.ilsole24ore.com\/landing?wt_int=not-paid.display.ilsole24ore.banner-autopromo.quotidiano-LandingCommerciale.visitor.promo25.publishing-and-digital.no-agency.\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<div class=\"col-md-6\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--acor-small aprev--shline\" href=\"https:\/\/podcast.ilsole24ore.com\/serie\/storie-donne-indimenticabili-AFKOrNoB\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><img decoding=\"async\" class=\"img-fluid\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Salario-minimo-primer-documento-tecnico-de-CNEL-aprobado.png\" alt=\"Saber m\u00e1s\"\/><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><h2 id=\"\">La batalla pol\u00edtica: Italia contra<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Durante la reuni\u00f3n del Coreper, seg\u00fan Ansa, Italia se mantuvo firme en la posici\u00f3n contraria expresada hasta el momento, absteni\u00e9ndose junto con Polonia, Eslovaquia y la Rep\u00fablica Checa, mientras que Suecia expres\u00f3 una reserva de estudio.  Se ha a\u00f1adido un considerando al texto acordado con el Parlamento que, se subraya, no a\u00f1ade mucho a lo que figura en el texto del Reglamento, en particular a la cl\u00e1usula de revisi\u00f3n ya acordada entre el Consejo y el Parlamento.  El nuevo considerando surge de una solicitud alemana, luego significativamente reducida, y prev\u00e9 que la Comisi\u00f3n evaluar\u00e1 la oportunidad de una metodolog\u00eda para la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200bque funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2, en el plazo de un a\u00f1o desde la entrada en vigor. de la disposici\u00f3n.  El intento de Berl\u00edn de incluir en el considerando la referencia expl\u00edcita \u00fanicamente a los combustibles neutros en CO2 de origen no biol\u00f3gico (RNFBO neutro en CO2) fracas\u00f3 y, en su lugar, se aprob\u00f3 una formulaci\u00f3n m\u00e1s amplia (y no limitada \u00fanicamente a los combustibles electr\u00f3nicos) que incluye potencialmente todos los combustibles neutros.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ilsole24ore.com\/art\/via-libera-ue-svolta-ecologica-tir-ma-all-italia-servono-700-milioni-AFcGiRfC\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-11<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escuche la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo. 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