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(nuevo: Wissing y VDA)<\/p>\n
BRUSELAS (dpa-AFX) – La mayor\u00eda de los estados de la UE han aprobado planes para establecer normas de CO2 m\u00e1s estrictas para camiones y autobuses tras un acuerdo de \u00faltimo minuto dentro del gobierno federal. As\u00ed lo anunci\u00f3 la presidencia belga del Consejo de la UE el viernes. Sorprendentemente, el proyecto estuvo en peligro porque el gobierno federal, formado por el SPD, los Verdes y el FDP, no acept\u00f3 aprobar las nuevas normas hasta el \u00faltimo momento. Los llamados l\u00edmites de flota regulan la cantidad de CO2 perjudicial para el clima que los veh\u00edculos podr\u00e1n emitir en el futuro. Seg\u00fan el acuerdo, las emisiones de CO2 de autocares y camiones deber\u00edan reducirse en un 90 por ciento hasta 2040, en comparaci\u00f3n con 2019. El acuerdo, acordado ahora entre los estados de la UE, tambi\u00e9n debe ser aprobado por el pleno del Parlamento Europeo.<\/p>\n
La decisi\u00f3n estuvo precedida una vez m\u00e1s por una disputa de coalici\u00f3n en Berl\u00edn. De hecho, los negociadores en Bruselas ya hab\u00edan acordado en principio el proyecto el 18 de enero y en Bruselas se supon\u00eda que la coalici\u00f3n gubernamental alemana formada por el SPD, los Verdes y el FDP aceptar\u00eda los planes para las nuevas normas de emisiones de CO2.<\/p>\n
Sin embargo, posteriormente los participantes en una conferencia del partido europeo FDP se pronunciaron estrictamente en contra de los l\u00edmites de flota y el Ministerio de Transportes liderado por el FDP vet\u00f3 la aprobaci\u00f3n prevista por el gobierno federal, citando, entre otras cosas, una falta de regulaci\u00f3n para los combustibles sint\u00e9ticos (e-fuels ). Esto s\u00f3lo fue retirado despu\u00e9s de que la Canciller\u00eda Federal interviniera.<\/p>\n
Wissing: Se garantiza el uso de combustibles sint\u00e9ticos<\/p>\n
Seg\u00fan el ministro federal de Transportes, Volker Wissing (FDP), los camiones y autobuses que funcionan exclusivamente con combustibles electr\u00f3nicos ahora pueden matricularse por tiempo ilimitado. “En las negociaciones sobre los l\u00edmites de la flota de la UE conseguimos que este reglamento pase a formar parte del texto legal. Con esta condici\u00f3n, aceptamos los nuevos requisitos de CO2”, afirm\u00f3 Wissing. Esto crear\u00e1 seguridad jur\u00eddica tanto para los fabricantes de veh\u00edculos comerciales como para los de combustibles neutros desde el punto de vista clim\u00e1tico. “Al mismo tiempo, enviamos una se\u00f1al clara al mercado de que necesitamos combustibles sint\u00e9ticos”.<\/p>\n
La asociaci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil hab\u00eda presionado para que se tomaran decisiones fiables. Ahora el entendimiento fue bienvenido. Garantiza la seguridad de la planificaci\u00f3n, afirm\u00f3 un portavoz de la VDA en Berl\u00edn. Para que se puedan alcanzar realmente los ambiciosos objetivos, es un requisito previo crucial contar con una red suficientemente densa de infraestructura de carga el\u00e9ctrica y tanques de hidr\u00f3geno para veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200ben toda Europa. Desafortunadamente, esto ni siquiera est\u00e1 cerca.<\/p>\n
El grupo de inter\u00e9s eFuel Alliance dijo: “Ahora tenemos otro considerando que finalmente no compromete a nada y tenemos que esperar que la Comisi\u00f3n de la UE recoja esta pelota y presente m\u00e1s propuestas para la inclusi\u00f3n de combustibles renovables”. Ya hubo un compromiso similar en la disputa sobre el fin de los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Un portavoz de la ministra federal de Medio Ambiente, Steffi Lemke (Verdes), afirm\u00f3 el viernes que el reglamento previsto sobre los l\u00edmites de CO2 para las flotas no establece requisitos para tipos espec\u00edficos de conducci\u00f3n. “El reglamento s\u00f3lo analiza el escape de los veh\u00edculos y no prioriza ninguna opci\u00f3n de combustible”. En este sentido, siempre ha estado abierta a cualquier tecnolog\u00eda que no produzca CO2 en los gases de escape. Hay mucho margen para los combustibles electr\u00f3nicos y los biocombustibles.<\/p>\n
Los l\u00edmites del parque de veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200bno son el \u00fanico proyecto de la UE sobre el que ha habido disputas en la coalici\u00f3n en los \u00faltimos metros. Tambi\u00e9n hubo incertidumbre sobre la posici\u00f3n alemana con respecto a la ley de cadena de suministro de la UE y la ley de inteligencia artificial debido a las preocupaciones del FDP. Porque el gobierno alem\u00e1n ya est\u00e1 bajo Angela Merkel – a menudo no lograba ponerse de acuerdo sobre una posici\u00f3n com\u00fan, una abstenci\u00f3n tambi\u00e9n se denomina en Bruselas \u201cvoto alem\u00e1n\u201d.<\/p>\n
Preguntado en Frankfurt, Wissing respondi\u00f3 que en este caso no hubo “voto alem\u00e1n”. Alemania protege sus intereses de localizaci\u00f3n. “Y al final construimos puentes y nos acercamos. Siempre mostramos nuestra voluntad de negociar”. Al final se acept\u00f3 una propuesta de mejora alemana. Por eso estaba contento, a\u00f1adi\u00f3 Wissing.<\/p>\n
La portavoz de pol\u00edtica de transportes del grupo parlamentario del SPD, Isabel Cademartori, ve la aprobaci\u00f3n alemana de nuevos requisitos de CO2 como una se\u00f1al importante. “El acuerdo aporta ahora la seguridad que tanto necesita la industria a trav\u00e9s de condiciones marco claras”, afirm\u00f3.\/mjm\/DP\/jha<\/p>\n<\/div>\n
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n