Los camiones ahora tambi\u00e9n pueden recargarse el\u00e9ctricamente en la estaci\u00f3n de carga multifuncional Green Planet en Pesse. Se trata de la segunda estaci\u00f3n de carga p\u00fablica de nuestro pa\u00eds. “Hay que adaptarse a los tiempos”. <\/p>\n
Precios de compra elevados, gama poco amplia, falta de puntos de recarga y red el\u00e9ctrica saturada. Los empresarios del transporte que quieran pasar de los camiones di\u00e9sel a los el\u00e9ctricos no lo tendr\u00e1n f\u00e1cil. Y, sin embargo, hay quienes dan el paso. Como Anne Hoekstra (69), de la empresa de transporte del mismo nombre en Idskenhuizen, Frisia. <\/p>\n
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\u201cHay que estar al d\u00eda con los tiempos. Y las cosas cambian. Este es el futuro\u201d, afirma, delante del nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico Volvo de la empresa. Est\u00e1 ubicado en Green Planet en Pesse, donde Shell inaugur\u00f3 el martes por la tarde la segunda estaci\u00f3n p\u00fablica de carga para camiones el\u00e9ctricos en nuestro pa\u00eds. Tambi\u00e9n es el \u00fanico en el norte de los Pa\u00edses Bajos, el otro est\u00e1 en Eindhoven. <\/p>\n
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Hoekstra tambi\u00e9n tuvo que pensar en ello por un momento. \u201cTiene un precio elevado. Este cami\u00f3n cuesta unos 370.000 euros, mientras que puedes comprar un cami\u00f3n di\u00e9sel por 140.000 euros. Hay una subvenci\u00f3n de 125.000 euros, de lo contrario saldr\u00eda muy caro. Y tambi\u00e9n influye la autonom\u00eda, que es de unos 350 kil\u00f3metros. Entonces hay que planificar bien\u201d. <\/p>\n
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Uno de sus empleados lo confirma. \u201cSi conectamos un segundo cami\u00f3n el\u00e9ctrico a la red el\u00e9ctrica de nuestra empresa en Idskenhuizen, probablemente todo el pueblo quebrar\u00e1. La capacidad de la red se est\u00e1 agotando estos d\u00edas\u201d. <\/p>\n
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En la pr\u00e1ctica, conducir un cami\u00f3n el\u00e9ctrico es f\u00e1cil, afirma el conductor Leo Ravensbergen (35), que realiza muchos viajes por Groningen en un cami\u00f3n Volvo el\u00e9ctrico para el panadero industrial Goedhart en Nueva \u00c1msterdam. \u201cSe conduce fant\u00e1stico. Es silencioso y tienes mucha potencia. Me parecer\u00eda un castigo tener que volver a un di\u00e9sel. S\u00f3lo hay que tener un poco de cuidado con el acelerador. Especialmente cuando hace fr\u00edo, la autonom\u00eda se reduce a unos 275 kil\u00f3metros. Para m\u00ed no es ning\u00fan problema, conduzco durante el d\u00eda y cargo el coche en la panader\u00eda por la noche”. <\/p>\n
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Aleid van der Wiel, de Shell, prev\u00e9 un gran futuro para la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, incluido el transporte. \u201cPor supuesto que hay que ampliar el n\u00famero de puntos de recarga, estamos trabajando duro para ello. Este a\u00f1o se a\u00f1adir\u00e1n diez estaciones de carga m\u00e1s en Europa. Tres cuartas partes de los conductores no cobran en la carretera, sino en la empresa. Pero esas estaciones de carga adicionales llegar\u00e1n, aunque no r\u00e1pidamente”. <\/p>\n
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El propietario de Green Planet, la empresa de combustibles sostenibles de Pesse, Edward Doorten, tambi\u00e9n predice un crecimiento significativo del transporte el\u00e9ctrico. Aunque existen opciones m\u00e1s sostenibles, como el HVO (biodiesel), el hidr\u00f3geno y el biog\u00e1s verde. \u201cHay que dar un paso en alg\u00fan momento. No hay vuelta atr\u00e1s, porque llega un momento en el que ya no se permite entrar al centro de la ciudad con un cami\u00f3n di\u00e9sel”. <\/p>\n
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Actualmente existen en nuestro pa\u00eds aproximadamente 163.000 camiones, que llenan cada a\u00f1o 2.000 millones de litros de di\u00e9sel. Adem\u00e1s, hay aproximadamente 500 camiones libres de emisiones. Y hay 15.000 furgonetas el\u00e9ctricas en la carretera. El gobierno quiere que m\u00e1s del 10 por ciento de la flota de transporte sea el\u00e9ctrica para 2030. Los siete mayores fabricantes de camiones se han comprometido a dejar de producir motores di\u00e9sel para 2040. <\/p>\n
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