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\n Sin unos buenos esqu\u00eds nada funciona en la lucha por las medallas en el Campeonato del Mundo de Biatl\u00f3n. El clima cambiante presenta un inmenso desaf\u00edo para los t\u00e9cnicos de esqu\u00ed. Es bueno que la Federaci\u00f3n Alemana de Esqu\u00ed se haya actualizado para los Juegos Mundiales.<\/strong>\n <\/p>\n \n Es una falacia decir que una carrera de biatl\u00f3n comienza con la se\u00f1al de salida. Mientras los atletas se preparan f\u00edsica y mentalmente para alcanzar la temperatura de competici\u00f3n, los t\u00e9cnicos de esqu\u00ed buscan diariamente el esqu\u00ed \u00f3ptimo. “Esa es la emoci\u00f3n para nosotros<\/cite>“, dice Enrico Heisig y sonr\u00ede: “Nuestra motivaci\u00f3n es intentar acercar el mejor material a los pies de los deportistas de todo el mundo.<\/cite>” <\/p>\n \n Enrico Heisig, director de investigaci\u00f3n y desarrollo de la Federaci\u00f3n Alemana de Esqu\u00ed, se encuentra en un gran cami\u00f3n gris en el aparcamiento frente al estadio de Nove Mesto. Hay mucho ruido. El colega de Heisig, Christian Beetz, introduce un esqu\u00ed tras otro en la enorme m\u00e1quina rectificadora. “B\u00e1sicamente, un tocador se acerca a la muela y dibuja la estructura sobre ella para tener el negativo de la estructura en la piedra.<\/cite>“, Beetz, responsable de la Federaci\u00f3n Alemana de Esqu\u00ed, explica la complicada tecnolog\u00eda: “A continuaci\u00f3n se empuja el esqu\u00ed con ayuda de una rueda.<\/cite>“La piedra de afilar transfiere la estructura al esqu\u00ed. No es un hecho que en Nov\u00e9 Mesto est\u00e9n presentes la m\u00e1quina de afilar m\u00f3vil y otros tres t\u00e9cnicos de esqu\u00ed. En lugar de seis, en la Rep\u00fablica Checa hay nueve equipos t\u00e9cnicos. <\/p>\n \n “El desarrollo del material es muy r\u00e1pido y siempre hay que estar atento.<\/cite>“, dice Enrico Heisig: “Para poder reaccionar r\u00e1pidamente necesitamos una rectificadora, sobre todo teniendo en cuenta las dif\u00edciles condiciones que existen aqu\u00ed.<\/cite>“Surge entonces la pregunta: \u00bfpor qu\u00e9 no siempre as\u00ed? La respuesta es sencilla: dada la brevedad de los fines de semana del Mundial, el esfuerzo es desproporcionado y los costes demasiado altos. <\/p>\n \n Para ilustrar la importancia de un buen pulido, a Heisig le gusta utilizar una comparaci\u00f3n del deporte del motor: “Un grind es una estructura aplicada a la superficie de un esqu\u00ed; es como los neum\u00e1ticos de los coches de F\u00f3rmula 1. En condiciones secas, hay un neum\u00e1tico liso para tener un buen agarre, pero bajo la lluvia, por ejemplo, hay uno fuerte. Perfil neum\u00e1ticos, as\u00ed tambi\u00e9n nos pasa a nosotros.<\/cite>“Mientras el hombre de 53 a\u00f1os cuenta esto, la lluvia golpea el techo del cami\u00f3n:”Lo dir\u00e9 de esta manera: si no tienes muy buenos esqu\u00eds, es dif\u00edcil adelantarte al resto cuando est\u00e1s entre los mejores del mundo.<\/cite>“<\/p>\n \n A s\u00f3lo unos metros se encuentra el “normal<\/cite>” Cami\u00f3n de cera del equipo alem\u00e1n. “Normal”<\/cite>, porque est\u00e1 presente en cada Mundial. El t\u00e9cnico jefe Sebastian Hopf est\u00e1, como siempre, ocupado. Su equipo de seis personas prepara una media de 100 pares de esqu\u00eds cada d\u00eda. Adem\u00e1s, se realizan una media de 35 kil\u00f3metros de prueba por persona y por d\u00eda. Hopf est\u00e1 muy satisfecho con el apoyo del equipo de desarrollo, incluida la rectificadora: “Se trata tambi\u00e9n de proyectos de desarrollo que se llevan ejecutando desde hace a\u00f1os. Y aqu\u00ed tenemos la oportunidad de comparar los desarrollos futuros en competencia con nuestro status quo. Y, por supuesto, si lo nuevo es mejor, entonces podemos usarlo directamente. “<\/cite><\/p>\n \n Se mantiene en gran medida en silencio cu\u00e1les son exactamente estos nuevos desarrollos. La competencia entre los departamentos t\u00e9cnicos de las principales naciones es enorme. “Las cosas que nos pasan s\u00f3lo se quedan con nosotros. Tampoco sabremos qu\u00e9 pasa con los noruegos, los franceses o los suecos. Ese sigue siendo el secreto respectivo. De lo contrario, no ser\u00eda divertido”.<\/cite>dice Enrico Heisig y se r\u00ede. Los d\u00edas de trabajo de m\u00e1s de diez horas son habituales para los t\u00e9cnicos de esqu\u00ed de DSV. <\/p>\n \n Ir\u00f3nicamente, los momentos en los que las cosas est\u00e1n un poco m\u00e1s tranquilas en los camiones son durante las carreras. Cuando los 30.000 aficionados a lo largo de la pista y en las gradas convierten el estadio en un pebetero, el trabajo de los t\u00e9cnicos ya est\u00e1 hecho. Los militares observan lo que sucede en seco en peque\u00f1os televisores. El inicio del Mundial fue satisfactorio para Enrico Heisig, Christian Beetz, Sebastian Hopf y el resto del equipo. En el relevo mixto y en el quinto puesto para Alemania, s\u00f3lo Vanessa Voigt tuvo problemas con su material. En general, los esqu\u00eds causaron una buena impresi\u00f3n. Sin embargo, por muy buenos que sean los resultados, la b\u00fasqueda del corte perfecto continuar\u00e1. Si realmente existe o no, no importa mucho. <\/p>\n<\/p><\/div>\n\u201cEl desarrollo material es r\u00e1pido\u201d<\/h2>\n
Cada d\u00eda se preparan 100 pares de esqu\u00eds<\/h2>\n
competencia <\/span>dentro y fuera de la pista<\/h2>\n