{"id":1172581,"date":"2024-02-07T05:38:45","date_gmt":"2024-02-07T05:38:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-coches-son-cada-vez-menos-eficientes-en-comparacion-con-las-especificaciones-oficiales-del-fabricante\/"},"modified":"2024-02-07T05:38:50","modified_gmt":"2024-02-07T05:38:50","slug":"los-coches-son-cada-vez-menos-eficientes-en-comparacion-con-las-especificaciones-oficiales-del-fabricante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-coches-son-cada-vez-menos-eficientes-en-comparacion-con-las-especificaciones-oficiales-del-fabricante\/","title":{"rendered":"“Los coches son cada vez menos eficientes en comparaci\u00f3n con las especificaciones oficiales del fabricante”"},"content":{"rendered":"\n
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl co2<\/sub>Las emisiones de los autom\u00f3viles en la UE son en promedio m\u00e1s de un 14 por ciento m\u00e1s altas de lo que afirman los fabricantes. Esto representa un aumento del 6,1 por ciento en comparaci\u00f3n con 2018, calcul\u00f3 el Consejo de Transporte Limpio (ICCT).<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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El brecha entre las cifras oficiales y la realidad <\/a>Por lo tanto, est\u00e1 aumentando, como qued\u00f3 claro cuando los investigadores del ICCT compararon las cifras oficiales de emisiones de los fabricantes con el consumo pr\u00e1ctico de m\u00e1s de 160.000 turismos. El instituto utiliz\u00f3 los datos proporcionados por los consumidores alemanes a trav\u00e9s de la plataforma en l\u00ednea. Spritmonitor.de<\/a> inform\u00f3. Cuando el ICCT hizo la misma comparaci\u00f3n en 2018, el consumo pr\u00e1ctico era “s\u00f3lo” un 8 por ciento mayor.<\/p>\n<\/div>\n

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Piden un ‘mecanismo de correcci\u00f3n’<\/h2>\n

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Las cifras oficiales muestran que el consumo de combustible y el CO2<\/sub>Las emisiones de los turismos en la UE han ca\u00eddo aproximadamente un 7,3 por ciento entre 2018 y 2022, pero en la pr\u00e1ctica esto equivale a una disminuci\u00f3n de solo el 2,3 por ciento. El ICCT pide a la UE que introduzca un mecanismo de correcci\u00f3n para que se pueda evaluar con precisi\u00f3n el progreso realizado por los fabricantes de autom\u00f3viles en el cumplimiento de los objetivos de emisiones. De esta manera, los consumidores pueden estimar mejor cu\u00e1nto combustible es probable que utilice un autom\u00f3vil nuevo.<\/p>\n<\/div>\n

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NEDC se convirti\u00f3 en WLTP pero eso no ayud\u00f3 mucho<\/h2>\n

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Los fabricantes determinan los valores oficiales de emisiones de CO2 en pruebas de laboratorio. Despu\u00e9s del esc\u00e1ndalo Dieselgate, cuando se supo que algunos fabricantes de autom\u00f3viles utilizaban software para falsificar deliberadamente estas pruebas, se actualiz\u00f3 el procedimiento de prueba est\u00e1ndar. El procedimiento del Nuevo Ciclo de Conducci\u00f3n Europeo (NEDC), que produjo resultados hasta un 33 por ciento inferiores a las cifras reales y en gran medida no detect\u00f3 las emisiones insuficientes de los fabricantes, fue sustituido por el procedimiento de prueba est\u00e1ndar WLTP (veh\u00edculos ligeros armonizados a nivel mundial).<\/p>\n<\/div>\n

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Hyundai y Opel consumen un 20 por ciento m\u00e1s en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n

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Aunque los resultados del WLTP se acercan m\u00e1s a las cifras del mundo real, el ICCT ha descubierto ahora que la brecha ha aumentado en un 80 por ciento desde que se introdujo el WLTP hace cinco a\u00f1os. Las diferencias entre las marcas mutuas tambi\u00e9n son significativas. Las marcas del Grupo Volkswagen, incluidas Audi y VW, muestran una diferencia del 12 por ciento con la realidad. En Hyundai y Opel esto aumenta al 20 y 21 por ciento respectivamente. Mercedes es el que menos resultados obtiene con una diferencia entre teor\u00eda y pr\u00e1ctica del 11 por ciento.<\/p>\n<\/div>\n

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Desde el 1 de enero, la UE analiza su consumo pr\u00e1ctico<\/h2>\n

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Como la propia UE tambi\u00e9n considera que la diferencia entre el consumo declarado y la pr\u00e1ctica es demasiado grande, los datos de consumo de todos los turismos que se inspeccionan por primera vez este a\u00f1o deben leerse y transmitirse al RDW. Luego lo transmite a la Agencia Europea de Medio Ambiente. De este modo, la UE quiere comprobar si los coches siguen consumiendo lo que indica el fabricante despu\u00e9s de varios a\u00f1os. Como conductor, usted puede negarse a proporcionar esta informaci\u00f3n. La lectura y transmisi\u00f3n del consumo pr\u00e1ctico solo se aplica a los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros que se hayan puesto en circulaci\u00f3n desde el 1 de enero de 2021 y no tiene consecuencias para la propia ITV.<\/p>\n<\/div>\n