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por Lothar Becker y Petra Riffel<\/span><\/p>\n<\/div>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles llevan d\u00e9cadas lanzando al mercado veh\u00edculos m\u00e1s grandes y pesados, pero eso tambi\u00e9n plantea problemas. C\u00f3mo se ha desarrollado el mercado del autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n Cada vez m\u00e1s coches, cada vez m\u00e1s grandes, ocupan el espacio p\u00fablico, lo que genera cada vez m\u00e1s conflictos. “Desde hace d\u00e9cadas, los fabricantes de autom\u00f3viles lanzan al mercado veh\u00edculos que cada a\u00f1o pesan entre un 0,5 y un 1,0 por ciento m\u00e1s y son m\u00e1s grandes en promedio”, afirma Andreas Hermann, profesor del Instituto de Movilidad de la Universidad de St. Gallen. Esto se aplica a todos los veh\u00edculos, no s\u00f3lo a los SUV (abreviatura de veh\u00edculos utilitarios deportivos).<\/p>\n<\/div>\n Esta evoluci\u00f3n se puede observar f\u00e1cilmente en un coche homologado. Se trata de un modelo estad\u00edstico de un coche representativo de la mayor\u00eda de veh\u00edculos matriculados. Estos modelos reflejan la evoluci\u00f3n del mercado de turismos.<\/p>\n<\/div>\n Mientras que en 2005 el coche de serie ten\u00eda 1,76 metros de ancho sin retrovisores exteriores, en los \u00faltimos casi 20 a\u00f1os esta anchura ha aumentado 13 cent\u00edmetros. Tambi\u00e9n ha crecido en longitud, 14 cent\u00edmetros. Los coches clasificados suelen servir de base para los planes del Ministerio Federal de Transportes.<\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\nEl coche estad\u00edstico<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
Plazas de aparcamiento m\u00e1s grandes para veh\u00edculos m\u00e1s grandes.<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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