{"id":1167860,"date":"2024-02-04T10:13:20","date_gmt":"2024-02-04T10:13:20","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/aeropuerto-de-steenbergen-el-aeropuerto-que-nunca-llego\/"},"modified":"2024-02-04T10:13:25","modified_gmt":"2024-02-04T10:13:25","slug":"aeropuerto-de-steenbergen-el-aeropuerto-que-nunca-llego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/aeropuerto-de-steenbergen-el-aeropuerto-que-nunca-llego\/","title":{"rendered":"Aeropuerto de Steenbergen: el aeropuerto que nunca lleg\u00f3"},"content":{"rendered":"


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“Se\u00f1oras y se\u00f1ores, en unos minutos llegaremos al aeropuerto de Steenbergen”. Habr\u00eda estado muy cerca si el piloto de su vuelo de vacaciones hubiera podido anunciarlo. Lo que no mucha gente sabe es que Steenbergen alguna vez fue considerado seriamente como lugar para un segundo aeropuerto nacional. “Las pistas ya estaban trazadas”, afirma Frans van Eekelen (75). Se par\u00f3 en la barricada con el grupo de acci\u00f3n ‘Schiphol 2, no’ para detener el aeropuerto de Brabante Occidental.<\/p>\n

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\u201c\u00c9ramos un peque\u00f1o grupo de perros j\u00f3venes, de poco m\u00e1s de veinte a\u00f1os. Criticamos especialmente el hecho de que los residentes no tuvieran voz y voto. Al fin y al cabo, en aquella \u00e9poca todav\u00eda se aplicaba la autoridad del alcalde. Fue un director d\u00f3cil para quien el inter\u00e9s nacional era lo primero. Para dejar espacio al aeropuerto, los pueblos de De Heen y Kruisland ser\u00edan completamente borrados del mapa. Imag\u00ednense, \u00bfno es realmente extra\u00f1o?” <\/p>\n<\/div>\n

“Cuando se filtraron los planos, se desat\u00f3 el infierno en Brabante Occidental.”<\/p><\/blockquote>\n

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A principios de la d\u00e9cada de 1970, los pol\u00edticos de La Haya previeron que Schiphol superar\u00eda su capacidad. Al comit\u00e9 de Falkenhagen se le encomend\u00f3 la tarea de determinar posibles ubicaciones en los Pa\u00edses Bajos para un segundo aeropuerto. Steenbergen y Markerwaard resultaron ser los m\u00e1s adecuados. Cuando se filtr\u00f3 el informe secreto con los planos para la zona entre Steenbergen y Dinteloord, se desat\u00f3 un infierno en Brabante Occidental.<\/p>\n

Los titulares de los peri\u00f3dicos de aquella \u00e9poca hablan por s\u00ed solos: “Los agricultores no quieren un aeropuerto: cavaremos si es necesario” o “Los m\u00e9dicos advierten del nerviosismo debido a la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica”. Adem\u00e1s, seg\u00fan Frans van Eekelen, la resistencia no comenz\u00f3 inmediatamente al principio. \u201cAqu\u00ed a\u00fan no se hab\u00eda inventado la acci\u00f3n. Nos ve\u00edan como escoria de pelo largo. Cuando colgamos carteles en Steenbergen, la gente incluso dec\u00eda que era una l\u00e1stima. La gente no estaba acostumbrada a eso. El peri\u00f3dico local habl\u00f3 de contaminaci\u00f3n ambiental\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

“Steenbergen estaba patas arriba.”<\/p><\/blockquote>\n

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El cambio se produjo despu\u00e9s de que grupos de asistencia social y tres m\u00e9dicos generales del municipio se unieran a la protesta. Frans: \u201cEl grupo sigui\u00f3 creciendo y se desarroll\u00f3 un efecto de bola de nieve. A los opositores tambi\u00e9n se uni\u00f3 el alcalde, que inicialmente vio beneficios gracias al empleo. Steenbergen estaba patas arriba y en su apogeo, en 1973, hubo una gran resistencia colectiva a la llegada del aeropuerto\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Las pistas (rayas negras abajo a la izquierda) deber\u00edan estar situadas al oeste de Dinteloord.<\/figcaption><\/figure>\n