{"id":1167692,"date":"2024-02-04T07:41:47","date_gmt":"2024-02-04T07:41:47","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-secretos-del-crucero-record-y-las-dudas-sobre-este-tipo-de-turismo\/"},"modified":"2024-02-04T07:41:52","modified_gmt":"2024-02-04T07:41:52","slug":"los-secretos-del-crucero-record-y-las-dudas-sobre-este-tipo-de-turismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-secretos-del-crucero-record-y-las-dudas-sobre-este-tipo-de-turismo\/","title":{"rendered":"Los secretos del crucero r\u00e9cord y las dudas sobre este tipo de turismo"},"content":{"rendered":"


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Lanzado en Miami el incre\u00edble Icon of the Seas, el buque insignia de Royal Caribbean: una ciudad flotante con 10 mil personas a bordo. Lo que genera pol\u00e9mica sobre la sostenibilidad prometida<\/h2>\n<\/p>\n
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Mauricio Bertera<\/p>\n

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Es cinco veces m\u00e1s grande que el Titanic, 365 metros de largo (m\u00e1s de tres campos de f\u00fatbol alineados), veinte cubiertas, 250.800 toneladas brutas y puede transportar 7600 pasajeros<\/b> m\u00e1s 2.350 tripulantes: Icon of the Seas es el crucero m\u00e1s grande del mundo, parte de Royal Caribbean International, y parti\u00f3 de Miami para realizar la primera gira por el Atl\u00e1ntico. El padrino, que conste, fue el futbolista Lionel Messi<\/b>. Construido en los astilleros finlandeses Meyer Turku, The Icon of the Seas cost\u00f3 casi dos mil millones de d\u00f3lares y es esencialmente un parque acu\u00e1tico flotante: siete piscinas, nueve ba\u00f1eras de hidromasaje, 40 bares y restaurantes, una mega piscina, simuladores de surf y toboganes. agua, una cascada de unos veinte metros de altura. Y de nuevo la Zona AquaDome con un anfiteatro desde el que observar el oc\u00e9ano como ante una pantalla de cine gigante y 28 tipos diferentes de caba\u00f1as, algunas tan lujosas que har\u00edan palidecer a un hotel de cinco estrellas. <\/p>\n<\/div>\n

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JOYA<\/h2>\n

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No hay duda de que estamos ante una obra tecnol\u00f3gica y naval nunca antes intentada pero alguien, irreverentemente, la defini\u00f3 como una “lasa\u00f1a humana” comparando los puentes con las capas del plato y los pasajeros con el relleno. En realidad, el Icon of the Seas lleva mucho tiempo en el punto de mira de los ambientalistas que cuestionan lo que afirma Royal Caribbean: es un barco de \u00faltima generaci\u00f3n, propulsado por gas natural licuado -con seis motores W\u00e4rtsil\u00e4 que generan 67.500 kilovatios<\/b> totales de energ\u00eda, es decir, el combustible m\u00e1s limpio para la navegaci\u00f3n, que utilizan cada vez m\u00e1s las grandes empresas. Adem\u00e1s, est\u00e1 equipado con un sistema que permite que el barco se conecte a la red el\u00e9ctrica de los puertos a los que llega, para evitar mantener los motores en funcionamiento y contaminar.<\/p>\n<\/div>\n

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las dudas<\/h2>\n

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Pero varios estudios de organizaciones ecologistas, que comparan la huella de carbono de unas vacaciones de una semana en un crucero europeo con la de una en la que se vuela y se aloja en un hotel, han concluido que un crucero similar consume ocho veces m\u00e1s que un emisiones de carbon<\/b>. Como se ha se\u00f1alado, actualmente dos puertos sobre cien est\u00e1n equipados para permitir a “gigantes” de este tipo conectarse a la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n<\/div>\n

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Datos diferentes<\/h2>\n

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La mayor duda, menos ideol\u00f3gica pero s\u00ed t\u00e9cnica, la plante\u00f3 Bryan Comer, director del programa marino del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). “Seg\u00fan nuestras estimaciones, el uso de GNL como combustible marino emite m\u00e1s de un 120% m\u00e1s de emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida que el di\u00e9sel marino”, dijo. Y ha sacado a relucir cifras controvertidas: los cruceros m\u00e1s eficientes emiten alrededor de 250 g de CO2 por pasajero-kil\u00f3metro. Utilizando la misma metodolog\u00eda, la intensidad de carbono de un vuelo de corta distancia es de aproximadamente 110 g de CO2 por pasajero-kil\u00f3metro. A partir de aqu\u00ed, el ICCT calcul\u00f3 las emisiones de un crucero de cinco noches y 2.000 kil\u00f3metros en Estados Unidos en la l\u00ednea de cruceros m\u00e1s eficiente y las compar\u00f3 con un vuelo de regreso y una estancia de la misma duraci\u00f3n en un hotel. Result\u00f3 que la persona que eligiera el crucero generar\u00eda aprox. duplicar la cantidad total de gases de efecto invernadero<\/b> de quien toma un vuelo, sin considerar que muchas personas utilizan el avi\u00f3n para llegar al puerto de salida del barco. Adem\u00e1s, Corner expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n por posibles fugas de metano de los motores tipo GNL. “Este gas de efecto invernadero extremadamente potente tiene impactos clim\u00e1ticos m\u00e1s de 80 veces mayores que el CO2 en 20 a\u00f1os”. En el frente opuesto, Royal Caribbean dice que Icon of the Seas es 24% m\u00e1s eficiente<\/b> desde el punto de vista energ\u00e9tico en comparaci\u00f3n con lo que exige la OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional) para los buques modernos y planea introducir una unidad de cero emisiones para 2035. El debate sobre la sostenibilidad de los buques de este tama\u00f1o apenas comienza: Sin embargo , nunca olvides un hecho que tiene un peso muy fuerte. Una estimaci\u00f3n de Future Market Insights destaca que en 2032 el turismo de cruceros tendr\u00e1 un valor de aproximadamente 17,4 mil millones de d\u00f3lares<\/b>, tres veces lo registrado diez a\u00f1os antes. Gracias tambi\u00e9n y sobre todo a los 13 megabuque insignia con capacidad para m\u00e1s de 4.000 pasajeros, que entrar\u00e1n en funcionamiento de aqu\u00ed a 2028.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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