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Justo cuando los sufridos inversores de Boeing pensaban que lo peor finalmente hab\u00eda pasado, aparecen m\u00e1s grietas en el fuselaje.<\/p>\n
El grupo de aviaci\u00f3n de EE. UU. no solo acumul\u00f3 una gran p\u00e9rdida durante el primer trimestre en medio de una serie de cargos \u00fanicos, sino que tambi\u00e9n gast\u00f3 m\u00e1s efectivo de lo que esperaba Wall Street. Peor a\u00fan, Boeing ha decidido retrasar el debut de su avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s nuevo hasta 2025. El retraso dar\u00e1 como resultado $ 1.500 millones adicionales en costos de producci\u00f3n anormales en los pr\u00f3ximos trimestres.<\/p>\n
El castigo del mercado no se hizo esperar. El precio de las acciones se desplom\u00f3 m\u00e1s del 10 por ciento. El desempe\u00f1o financiero deficiente genera dudas sobre la capacidad de David Calhoun, quien asumi\u00f3 el cargo principal en 2020, para corregir los problemas operativos de Boeing luego de tres a\u00f1os tumultuosos.<\/p>\n
De cara a 2022, los cielos se estaban despejando para Boeing. El repunte de los viajes a\u00e9reos provoc\u00f3 un resurgimiento de la demanda de su avi\u00f3n 737 Max, que volvi\u00f3 al servicio a finales de 2020 tras dos accidentes mortales. Sin embargo, la inflaci\u00f3n de costos y los contratiempos en la cadena de suministro han acosado sus negocios de aviones comerciales y militares, todo exacerbado por la invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Rusia. <\/p>\n
Se culp\u00f3 a estos por los cargos \u00fanicos por valor de $ 1.200 millones que Boeing tom\u00f3 durante el primer trimestre, incluidos costos de producci\u00f3n m\u00e1s altos y p\u00e9rdidas relacionadas con dos proyectos de aviones de precio fijo del lado de la defensa. Incluso excluyendo esos cargos, Boeing a\u00fan registr\u00f3 una p\u00e9rdida operativa central de $ 1.5 mil millones, mucho peor que el consenso de p\u00e9rdida de $ 279 millones de Visible Alpha. <\/p>\n
Este resultado es discordante, dado que sus pares han sufrido menos. General Dynamics, que tambi\u00e9n inform\u00f3 el mi\u00e9rcoles, entreg\u00f3 un aumento del 3 por ciento en las ganancias trimestrales a pesar de los ingresos planos.<\/p>\n
Mientras tanto, el saldo de la deuda de Boeing se destaca en alrededor de $ 56 mil millones en comparaci\u00f3n con su valor de mercado de $ 88 mil millones, dos tercios menos que su pico de 2019. Boeing insiste en que har\u00e1 que el flujo de caja operativo sea positivo en 2022, por primera vez desde 2018. Pero $3570 millones de flujo de caja negativo en el trimestre generar\u00e1n escepticismo.<\/p>\n
Los \u00faltimos resultados de Boeing subrayan cu\u00e1n profundos son sus problemas. Lo mejor es mantener los cinturones de seguridad abrochados mientras regresa al cielo.<\/p>\n<\/div>\n