{"id":1165439,"date":"2024-02-02T18:54:18","date_gmt":"2024-02-02T18:54:18","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-el-estado-accionista-de-stellantis-costaria-4-mil-millones-de-euros\/"},"modified":"2024-02-02T18:54:22","modified_gmt":"2024-02-02T18:54:22","slug":"es-el-estado-accionista-de-stellantis-costaria-4-mil-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-el-estado-accionista-de-stellantis-costaria-4-mil-millones-de-euros\/","title":{"rendered":"\u00bfEs el Estado accionista de Stellantis? Costar\u00eda 4 mil millones de euros"},"content":{"rendered":"


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Si Italia quisiera comprar el 6,1% de las acciones del grupo automovil\u00edstico, la factura no s\u00f3lo ser\u00eda elevada sino que la operaci\u00f3n estar\u00eda sujeta a muchas otras inc\u00f3gnitas<\/h2>\n<\/p>\n
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Umberto Schiavella<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

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Actualmente es, m\u00e1s que una hip\u00f3tesis, un tema de dial\u00e9ctica entre el gobierno y el fabricante de autom\u00f3viles, que en realidad tienen otros temas que discutir. Teniendo en cuenta esta premisa, la entrada del Estado italiano en Stellantis, una cuesti\u00f3n que ha pasado a primer plano en los \u00faltimos d\u00edas, parece dif\u00edcil de superar tambi\u00e9n porque hay muchos obst\u00e1culos que superar: d\u00f3nde comprar las acciones, especialmente si se pretende tener una participaci\u00f3n no simb\u00f3lica en el capital, el coste de estas acciones, los beneficios reales.<\/p>\n<\/div>\n

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el costo de la participaci\u00f3n<\/h2>\n

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Stellantis, nacida en 2021 de la fusi\u00f3n entre FCA y PSA, tiene una capitalizaci\u00f3n, a valores burs\u00e1tiles actuales, de 67.000 millones de euros. Si el gobierno italiano hoy quisiera adquirir una participaci\u00f3n equivalente al 6,1%, igual a la que posee el gobierno franc\u00e9s a trav\u00e9s de Bpi, el equivalente transalpino de nuestra Cassa Depositi e Prestiti, tendr\u00eda que pagar a los valores actuales del mercado de valores. 4, mil millones de euros. <\/p>\n<\/div>\n

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cuotas y derechos de voto<\/h2>\n

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Sin embargo, no debemos olvidar que mientras tanto Bpi, que al igual que Exor y Peugeot es accionista desde hace mucho tiempo de Stellantis, despu\u00e9s de tres a\u00f1os de poseer la acci\u00f3n, solicit\u00f3 y obtuvo un aumento de derechos de voto en la junta. As\u00ed, hoy el gobierno franc\u00e9s tiene un peso del 9,6%. Con el mismo mecanismo Exor subi\u00f3 al 23,13% y Peugeot al 11,1%. Esto significa que incluso si adquiriera el 6,1% gastando 4.100 millones, el gobierno italiano no tendr\u00eda el mismo peso que el gobierno franc\u00e9s. <\/p>\n<\/div>\n

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las dudas<\/h2>\n

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Un lugar en el consejo de administraci\u00f3n de Stellantis ni siquiera ser\u00eda autom\u00e1tico porque en la reuni\u00f3n deber\u00eda presentarse una lista capaz de contar con una minor\u00eda cualificada de capital para respaldar la propuesta. La discusi\u00f3n sobre la posibilidad de una participaci\u00f3n del Estado italiano en el capital de Stellantis, que ha vuelto al centro de las noticias en los \u00faltimos d\u00edas, no es nueva. Ya en 2022, un a\u00f1o despu\u00e9s de la fusi\u00f3n, Copasir hab\u00eda pedido evaluar la entrada de Cassa Depositi e Prestiti en el grupo Stellantis para contrarrestar el peso de Francia en el grupo. La cuesti\u00f3n de la adquisici\u00f3n de una participaci\u00f3n minoritaria en la empresa ya fue planteada en el pasado por el Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso. La iniciativa tambi\u00e9n podr\u00eda haberse desarrollado a trav\u00e9s del fondo nacional Made in Italy previsto por un proyecto de ley del gobierno Meloni. Sin embargo, existen algunos obst\u00e1culos. El fondo soberano solo invertir\u00eda en empresas con domicilio social en Italia, mientras que Stellantis es una empresa de derecho holand\u00e9s. <\/p>\n<\/div>\n

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la ubicaci\u00f3n de stellantis<\/h2>\n

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Adem\u00e1s, el presidente del grupo John Elkann explic\u00f3 que Stellantis no necesita la presencia del Estado italiano porque los Estados intervienen cuando una empresa va mal y que la presencia del Estado franc\u00e9s se debe a las dificultades experimentadas en el pasado por PSA, que Hab\u00eda solicitado un rescate p\u00fablico. Incluso en Italia, en el pasado, el Estado intervino para salvar una empresa de autom\u00f3viles. Hay que remontarse al a\u00f1o 1933, cuando el gobierno italiano decidi\u00f3 hacerse cargo, a trav\u00e9s del IRI, de las acciones de Alfa Romeo que ya eran propiedad de los bancos. Por lo tanto, la cuesti\u00f3n de la posible participaci\u00f3n del Estado italiano en la estructura accionaria del grupo automovil\u00edstico parece ser ahora un tema de distracci\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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