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Marco Bruckner<\/p>\n
2 de febrero – 17.15 h – MIL\u00c1N<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n\n
El primer susto de la temporada Haas <\/b>Lleg\u00f3 incluso antes de que comenzara el Campeonato del Mundo: G\u00fcnther Steiner fue relevado de sus funciones y reemplazado por Ayao Komatsu, nuevo director del equipo americano. Una elecci\u00f3n que ha suscitado pol\u00e9mica, deseada por el propietario del equipo, Gene Haas, que no estaba satisfecho con los resultados obtenidos en los \u00faltimos a\u00f1os. El cambio en la cima se ve, al menos en parte, contrarrestado por la continuidad en t\u00e9rminos de conductores. Kevin Magnussen y Nico H\u00fclkenberg<\/b> De hecho, han logrado conservar su asiento para la temporada 2024, al igual que el resto de la parrilla. Los dos vienen de una temporada dif\u00edcil, gracias al pobre rendimiento del monoplaza, el VF-23. En este Mundial, el dan\u00e9s y el alem\u00e1n, con la esperanza de tener un coche mejor en sus manos, deben dar pasos adelante, tambi\u00e9n para garantizar su permanencia en la F\u00f3rmula 1 en las pr\u00f3ximas temporadas, lo que nunca es un hecho. A continuaci\u00f3n se ofrece un breve recuento de sus carreras, especialmente las \u00faltimas temporadas. <\/p>\n<\/div>\n
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magnussen, la “bandera” de haas<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
la carrera de Kevin Magnussen<\/b> hab\u00eda empezado de la mejor manera posible, con un segundo puesto en su debut con McLaren en el GP de Australia de 2014. Un comienzo de cuento de hadas que, sin embargo, no tuvo el mejor de los finales felices: sigue siendo el \u00fanico podio en su carrera para el dan\u00e9s. . A pesar de eso, Magnussen ha tenido una carrera m\u00e1s que decente en la F1 hasta ahora<\/b>: despu\u00e9s de sus dos primeros a\u00f1os en McLaren, corri\u00f3 para Renault en 2016 y para Haas de 2017 a 2020, antes de “regresar a casa” en 2022. Muchos recordar\u00e1n el ca\u00f3tico regreso de “K-Mag” a la F1, con Haas encontr\u00e1ndose sin piloto a pocas semanas del inicio del Mundial debido a las sanciones impuestas a los pilotos rusos, tras el estallido de la guerra de Ucrania, que impidi\u00f3 a Nikita Mazepin participar en el campeonato. En ese momento, muchos dudaron, tanto porque Magnussen y el equipo no se hab\u00edan separado bien en 2020, como porque el dan\u00e9s estaba haciendo un excelente trabajo en Imsa, mientras que el Haas 2021 dejaba muchas dudas sobre la competitividad del equipo. Al final, sin embargo, Magnussen regres\u00f3 y, despu\u00e9s de excelentes pruebas, incluso sum\u00f3 puntos en la primera carrera. Un regreso con clase<\/b> enriquecido por una temporada claramente superior a la de su compa\u00f1ero Mick Schumacher y por la pole position conseguida en Brasil. No fue igual en 2023, a\u00f1o en el que el dan\u00e9s se coloc\u00f3 detr\u00e1s de Hulkenberg, cometiendo varios errores a menudo debido a un exceso de naturaleza<\/b>. Un defecto de larga data del dan\u00e9s. Este a\u00f1o, el principal objetivo de Magnussen debe ser la confirmaci\u00f3n para la temporada 2025<\/b>. Una presi\u00f3n a la que est\u00e1 acostumbrado, pero que ser\u00e1 a\u00fan mayor esta temporada: de hecho, considerando su edad (31 a\u00f1os) y la de Hulkenberg (36 a\u00f1os), es f\u00e1cil imaginar un relevo de dos hombres por un lugar que en lugar de eso, sea uno solo. <\/p>\n<\/div>\n\n
Hulkenberg apunta a la solidez<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El triste historial de Nico H\u00fclkenberg<\/b> es conocido por muchos aficionados: es el piloto con m\u00e1s GP disputados (206) sin haber ido nunca en el podio<\/b> en la historia de la F1. Una larga carrera, que comenz\u00f3 en 2010 y pas\u00f3 por Williams, Force India, Sauber, Renault, Racing Point, Aston Martin (estos dos \u00faltimos como pilotos suplentes) y Haas, no ha llevado todav\u00eda al alem\u00e1n a descorchar la botella al final del campeonato. carrera. Pese a ello, si muchos han apostado por \u00e9l y si Haas le ha convocado en 2023, tras tres temporadas sin asiento, hay un motivo. El alem\u00e1n siempre ha demostrado una gran solidez y constancia en la pista<\/b>, cualidades esenciales para equipos m\u00e1s peque\u00f1os, con menos presupuesto para actualizaciones y repuestos. Aunque capaz de pocas haza\u00f1as, incluida la primera y \u00fanica pole position obtenida en Brasil en 2010 a bordo de Williams, Hulkenberg es sin duda un piloto que gusta a los directores de equipo. Su valor y sus puntos fuertes tambi\u00e9n se dejaron entrever en el dif\u00edcil a\u00f1o 2023, en el que, a pesar de los tres a\u00f1os “en el banquillo”, dej\u00f3 atr\u00e1s a su compa\u00f1ero de boxeo en el campeonato<\/b> anotando 9 puntos contra los 3 de Magnussen. Una diferencia que puede parecer insignificante, pero que en realidad marca la diferencia en equipos relegados a los \u00faltimos puestos de la clasificaci\u00f3n y donde las posibilidades de meterse en los puntos son escasas. Al igual que su compa\u00f1ero, el objetivo es permanecer en la F1 en 2025<\/b>. La tarjeta de identidad juega ligeramente a favor de Magnussen, pero los \u00faltimos a\u00f1os en la F1 han demostrado que la edad es en realidad s\u00f3lo un n\u00famero. Si el alem\u00e1n es capaz de hacerlo mejor que su compa\u00f1ero de equipo en t\u00e9rminos de resultados y consistencia, entonces podr\u00eda ganarse la oportunidad de extender su carrera. Y a seguir persiguiendo ese podio \u201cmaldito\u201d. <\/p>\n<\/div>\n\n
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