{"id":1165013,"date":"2024-02-02T13:40:31","date_gmt":"2024-02-02T13:40:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/choque-entre-stellantis-y-el-gobierno-urso-problemas-de-marketing\/"},"modified":"2024-02-02T13:40:36","modified_gmt":"2024-02-02T13:40:36","slug":"choque-entre-stellantis-y-el-gobierno-urso-problemas-de-marketing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/choque-entre-stellantis-y-el-gobierno-urso-problemas-de-marketing\/","title":{"rendered":"Choque entre Stellantis y el gobierno, Urso: "Problemas de marketing""},"content":{"rendered":"


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El Ministro de Econom\u00eda vuelve al fabricante de autom\u00f3viles. Los sindicatos piden una reuni\u00f3n urgente con el ejecutivo<\/h2>\n<\/p>\n
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Alessandro Conti<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

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Contin\u00faa el enfrentamiento a distancia entre el gobierno y Stellantis. El Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, durante una conferencia en Trento organizada por la C\u00e1mara de Comercio local, volvi\u00f3 al tema: “Debemos entendernos, si en diciembre Volkswagen super\u00f3 en ventas a Stellantis en Italia, que no sucede desde hace 98 a\u00f1os, es decir, si los ciudadanos italianos han preferido comprar un coche producido en el extranjero antes que un coche producido en Italia, dadas las mismas condiciones de mercado e incentivos, el problema no es del gobierno sino de la empresa”. Hay que decir que en diciembre de 2023 los fondos para los incentivos a los coches con emisiones entre 61 y 135 g\/km de CO2 como el Panda y el 500 se hab\u00edan agotado hac\u00eda muchos meses. “\u00bfSer\u00e1 un problema de marketing? \u00bfPodr\u00eda ser \u00bfUn problema de modelos menos atractivos? Pero es un problema de la empresa que evidentemente necesita revisar sus pol\u00edticas de marketing y sus modelos y as\u00ed lo hicieron”, concluy\u00f3 Urso. El episodio anterior del choque se emiti\u00f3 el jueves 1 de febrero con una entrevista a Bloomberg<\/i> en el que el director general del grupo automovil\u00edstico Carlos Tavares, en respuesta a las peticiones del gobierno de que la producci\u00f3n de Stellantis aumente a un mill\u00f3n de veh\u00edculos en 2028 (en 2023 fue de poco m\u00e1s de 700 mil unidades), dijo: ” Este es un chivo expiatorio en un intento de evitar asumiendo la responsabilidad de que si no se conceden subvenciones para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las plantas en Italia corren peligro”. <\/p>\n<\/div>\n

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“Los incentivos no son regalos”<\/h2>\n

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Mientras tanto, Urso hab\u00eda presentado el 1 de febrero los nuevos incentivos Ecobonus que ahora deben oficializarse mediante un Decreto del Primer Ministro que a\u00fan no ha sido aprobado. El secretario del CISL, Luigi Sbarra, dijo que esperaba de Stellantis “un compromiso serio y responsable para invertir en todas las plantas italianas, empezando por Pomigliano, aumentando la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en Italia, garantizando los niveles de empleo. En Tavares queremos recordarles que los incentivos son recursos p\u00fablicos y no regalos”. Sobre una posible entrada del Estado italiano en el accionariado de Stellantis (el franc\u00e9s a trav\u00e9s de Bpi tiene un 6,1% y un derecho de voto del 9,6%) “estamos esperando que se convoque una mesa espec\u00edfica pero nos preocupa la falta de pol\u00edtica industrial por parte del gobierno que parece tener pocas y confusas ideas al respecto”, afirm\u00f3 el secretario del Uil, Pierpaolo Bombardieri. “Pedimos al propio Meloni que salga al campo convocando una reuni\u00f3n con Stellantis y los sindicatos en el Palazzo Chigi: los incentivos por s\u00ed solos no resuelven y es necesaria una l\u00f3gica de intervenci\u00f3n m\u00e1s fuerte. El Estado est\u00e1 presente en Francia”, a\u00f1adi\u00f3. secretario general de la CGIL Maurizio Landini.<\/p>\n<\/div>\n

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Coches producidos y empleados.<\/h2>\n

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En la entrevista con Bloomberg<\/i> Tavares hab\u00eda se\u00f1alado las plantas de Mirafiori y Pomigliano d’Arco como las que corren mayor riesgo ante la falta de subvenciones a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si Stellantis emplea a unas 45.000 personas en Italia, limit\u00e1ndose a las principales f\u00e1bricas, cuenta con 22.081 personas empleadas, seg\u00fan el \u00faltimo informe trimestral elaborado por Fim Cisl. En el polo industrial de Tur\u00edn, del que forma parte Mirafiori, hay 3.221 personas y en 2023 se produjeron 85.940 coches, un 9,3% menos que el a\u00f1o anterior, principalmente los 500 el\u00e9ctricos. En Pomigliano d’Arco, donde se fabrican los Fiat Panda, Alfa Romeo Tonale y Dodge Hornet, hay 4.150 empleados y 215.000 coches salieron de la l\u00ednea de montaje, lo que supone un aumento del 30,3% respecto al a\u00f1o anterior. En total, Stellantis fabric\u00f3 521.104 coches en Italia en 2024, con un aumento del 8,6%, cifra que crece hasta 751.384 (+9,6%), incluidos los veh\u00edculos comerciales ligeros producidos en Atessa.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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