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En la temporada 2022 de F\u00f3rmula 1, Nicholas Latifi no ha dado con una rama verde hasta el momento. El joven de 26 a\u00f1os ha sido superado por el retornado Alex Albon en todas las carreras hasta el momento. Si bien el ex piloto de Red Bull ya ha anotado un punto, Latifi est\u00e1 luchando por confiar en el Williams FW44. El canadiense ha tenido problemas desde la carrera en Arabia Saudita.<\/p>\n
Williams tampoco parece tener ninguna actualizaci\u00f3n en preparaci\u00f3n que pueda ayudar a Latifi a reavivar la confianza en el auto. En cambio, el equipo de carreras tiende a llenar sus reservas de piezas de repuesto, que se est\u00e1n quedando cada vez m\u00e1s vac\u00edas debido a las dificultades de entrega y los cuellos de botella a nivel mundial. As\u00ed que Latifi tampoco puede esperar un gran avance con la ayuda de una innovaci\u00f3n t\u00e9cnica en las pr\u00f3ximas carreras.<\/p>\n
La carrera de Latifi en la F\u00f3rmula 1 cobr\u00f3 impulso el a\u00f1o pasado cuando presion\u00f3 repetidamente a George Russell. Cuando ambos pilotos de Williams anotaron puntos en Hungr\u00eda en 2021, Latifi termin\u00f3 s\u00e9ptimo, justo por delante de Russell. Con los autos nuevos, no queda mucho de la antigua tendencia alcista del canadiense en la temporada 2022: un abandono y tres 16 lugares corresponden actualmente a cero puntos en la clasificaci\u00f3n general.<\/p>\n
Latifi ya fue criticado en la final de F\u00f3rmula 1 de 2021, porque su ca\u00edda deriv\u00f3 en la fase de coche de seguridad y con ello en la pol\u00e9mica final del Mundial entre Max Verstappen y Lewis Hamilton. El holand\u00e9s gan\u00f3 la Copa del Mundo, mientras que los fan\u00e1ticos de Hamilton recurrieron a las redes sociales para arremeter contra Latifi. Quiz\u00e1s esta tensi\u00f3n mental todav\u00eda est\u00e9 en los huesos del canadiense.<\/p>\n
Hubiera sido bueno para Latifi simplemente dejar el auto y comenzar la temporada 2022 de manera completamente discreta, pero el joven de 26 a\u00f1os se estrell\u00f3 en Jeddah tanto en la clasificaci\u00f3n como en la carrera. En la calificaci\u00f3n en Australia choc\u00f3 con Lance Stroll y se encontr\u00f3 nuevamente en la mira, aunque Stroll asumi\u00f3 la culpa con la Federaci\u00f3n Internacional de Autom\u00f3viles (FIA).<\/p>\n
Pero, \u00bfqu\u00e9 frena a Latifi? En 2022, la F\u00f3rmula 1 se centrar\u00e1 en los coches con efecto suelo y en este proceso de desarrollo Williams parece haber perdido un poco de competitividad, lo que no le conviene al canadiense. “Es un juego mental, \u00bfno?”, dice el jefe del equipo, Jost Capito. “Puede conducir muy r\u00e1pido y obtener los mismos tiempos por vuelta que Alex cuando las cosas le van bien, de eso estoy seguro”.<\/p>\n
Sin embargo, el cerebro de Williams admite que el nuevo FW44 es “m\u00e1s dif\u00edcil” de conducir que el auto del a\u00f1o pasado, raz\u00f3n por la cual Latifi perdi\u00f3 la confianza m\u00e1s r\u00e1pido despu\u00e9s de sus paseos ocasionales. \u201cTiene todo el apoyo del equipo\u201d, aclara Capito. “Nos aseguraremos de que vuelva a su forma”.<\/p>\n
Seg\u00fan Capito, la tormenta de mierda que soport\u00f3 Latifi despu\u00e9s de la final de la Copa del Mundo de 2021 en Abu Dhabi es otro factor que frena al canadiense. Los comentarios, insultos y amenazas no dejaron sin rastro al joven de 26 a\u00f1os. “Le ayudamos a procesarlo”, asegur\u00f3 el jefe del equipo Williams. Seg\u00fan Capito, este y otros accidentes anteriores erosionaron la confianza del piloto de Williams.<\/p>\n
\u201cEs por eso que estamos tratando de reavivar su confianza en s\u00ed mismo\u201d, dice el jefe del equipo. “Estamos trabajando con \u00e9l y creo que est\u00e1 mejorando cada vez m\u00e1s. Tiene que aprender eso y creo que est\u00e1 en el camino correcto”. En Imola, Latifi estuvo justo detr\u00e1s de Albon durante mucho tiempo porque ambos hab\u00edan comenzado bastante atr\u00e1s. En la carrera, sin embargo, Latifi no super\u00f3 el puesto 16, mientras que Albon subi\u00f3 al puesto 11.<\/p>\n
La raz\u00f3n de esto fue la estrategia de parada en pits, que se adapt\u00f3 mucho mejor a Albon que a Latifi. Si bien el ex piloto de Red Bull recuper\u00f3 varias posiciones, el canadiense no mejor\u00f3 en el transcurso de la carrera. Entonces, adem\u00e1s de los accidentes y la p\u00e9rdida de confianza, tambi\u00e9n est\u00e1 la mala suerte y el mal momento, que se ve afectado por los factores mencionados anteriormente.<\/p>\n
“La pista probablemente estaba lista para los slicks”, dijo Latifi. “Pero como no tengo confianza en el auto, no quer\u00eda ser uno de los primeros en entrar a boxes. Estaba feliz de dejar que los otros pilotos fueran primero para confirmar que ten\u00eda raz\u00f3n. Eso me cost\u00f3 al final”. mucho tiempo en la pista. Perd\u00ed con la \u00faltima parada. Pero el ritmo que tuvimos hoy fue positivo”.<\/p>\n
Latifi es abierto sobre sus dificultades en Williams y ya ha identificado \u00e1reas en las que le gustar\u00eda mejorar para poder atacar nuevamente en el futuro. Con el auto, Latifi quiere calentarse en el transcurso de la temporada para minimizar choques e incidentes innecesarios, pero eso lleva tiempo.<\/p>\n
Pero, \u00bfpor qu\u00e9 Latifi no se siente c\u00f3modo en el auto de Williams? “Es el paquete completo. Si no acelero a fondo en las rectas, arranca. Alex se siente mucho m\u00e1s c\u00f3modo en el coche. Lejos del ritmo del coche: sabemos que nos falta carga aerodin\u00e1mica y que el equilibrio no es el adecuado”. Pero \u00e9l hace un mejor trabajo al manejarlo”.<\/p>\n
Es por eso que Latifi quiere llegar al nivel de Albon en el transcurso del a\u00f1o y tratar con el FW44 de la misma manera que el ex piloto de Red Bull y el regreso de la F\u00f3rmula 1. “Primero tengo que recuperar la confianza en el coche, porque no se puede empezar con los aspectos t\u00e9cnicos. La confianza es lo primero, todo lo dem\u00e1s viene despu\u00e9s”, afirma Latifi.<\/p>\n
Latifi recibe el apoyo de Dave Robson, quien supervisa el desempe\u00f1o del auto en Williams. \u00c9l dice que el auto se comportar\u00eda de manera muy diferente en los frenos en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado. Por lo tanto, un conductor primero tiene que acostumbrarse a esta sensaci\u00f3n “inusual”.<\/p>\n
“En los \u00faltimos a\u00f1os, la cola ha subido significativamente”, dice Robson. “Es por eso que el aler\u00f3n delantero se empuj\u00f3 hacia el suelo. Por lo tanto, el equilibrio en la curva al frenar y girar es un poco diferente. Este autom\u00f3vil es bastante plano porque es muy bajo y r\u00edgido. No se eleva. No hay mucho puedes hacer porque eso es lo que sucede aerodin\u00e1micamente cuando el auto es tan bajo y r\u00edgido en la parte trasera”.<\/p>\n
As\u00ed que Williams tuvo que encontrar otras formas de restaurar la confianza de Latifi en el auto. La atenci\u00f3n se centra en la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo, pero tambi\u00e9n en la adaptabilidad del conductor. “As\u00ed son los autos hoy en d\u00eda”, explica Robson. “Podr\u00edamos hacerlo m\u00e1s alto y m\u00e1s suave, pero entonces ya no ser\u00eda r\u00e1pido”.<\/p>\n
A Latifi le gustar\u00eda un auto que fuera m\u00e1s indulgente, pero tambi\u00e9n sabe que tendr\u00e1 que adaptar su enfoque en la temporada 2022 para tener \u00e9xito. Por eso quiere encontrar una puesta a punto en el FW44 que se adapte mejor a su estilo de conducci\u00f3n y que siga siendo r\u00e1pido. Es un juego de dos v\u00edas: el auto necesita estar mejor ajustado a sus necesidades, mientras que al mismo tiempo necesita adaptarse mejor a las nuevas reglas, como lo hace Albon.<\/p>\n
\u201cPero eso simplemente no ha funcionado desde Arabia Saudita\u201d, admite Latifi. “Siento que no estoy progresando en ninguna vuelta. Podr\u00eda ser mejor acercar m\u00e1s el auto a m\u00ed. No se trata de la estabilidad del auto porque eso no es lo que necesitamos. Lo intentamos en Australia y no funcion\u00f3”. no funciona”.<\/p>\n
Latifi no le pasa la pelota a Albon, quien tambi\u00e9n influye en la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo. “Con el auto est\u00e1ndar que ten\u00edamos en Bahrein, las debilidades se revelaron claramente. Es por eso que tenemos que luchar con estos l\u00edmites en cada pista, en algunas m\u00e1s, en otras menos. Sin embargo, estas limitaciones existen”.<\/p>\n
Las pr\u00f3ximas carreras del calendario de F\u00f3rmula 1 de 2022 no lo pondr\u00e1n f\u00e1cil para que Latifi recupere la confianza. Miami, Bak\u00fa, M\u00f3naco y Montreal: todas estas son pistas estrechas que no perdonan los errores. Solo Barcelona por s\u00ed sola ofrece al conductor un poco m\u00e1s de espacio con sus escapatorias, en caso de que el coche no haga lo que el conductor quiere al volante…<\/p>\n<\/p><\/div>\n