Cuando los parisinos voten el pr\u00f3ximo domingo sobre si castigar a los propietarios de SUV con tarifas de estacionamiento m\u00e1s altas, los l\u00edderes de la capital francesa esperan que el resultado no s\u00f3lo inspire a ciudades de toda Europa a hacer lo mismo si el refer\u00e9ndum sale a su favor; quieren enviar una se\u00f1al a las empresas que los fabrican tambi\u00e9n. <\/p>\n
“Nuestro objetivo es enviar un mensaje muy fuerte a los fabricantes de autom\u00f3viles: no deber\u00edan fabricar este tipo de autom\u00f3viles, deber\u00edan prohibirlos por completo”, dijo David Belliard, uno de los vicealcaldes de Par\u00eds a cargo del transporte. <\/p>\n
Belliard, pol\u00edtico del partido verde en la coalici\u00f3n de gobierno de la alcaldesa socialista Anne Hidalgo, instig\u00f3 precisamente una prohibici\u00f3n de este tipo el a\u00f1o pasado de los operadores de scooters el\u00e9ctricos en las calles de la ciudad con un refer\u00e9ndum similar.<\/p>\n
Si bien Par\u00eds ha introducido algunas de las restricciones a los autom\u00f3viles m\u00e1s estrictas en Europa en los \u00faltimos a\u00f1os, esta vez no ten\u00eda los medios legales para prohibir los veh\u00edculos de gran tama\u00f1o en las carreteras. <\/p>\n
En cambio, los parisinos est\u00e1n votando a favor de aumentar los costos de estacionamiento, lo que podr\u00eda resultar en que las tarifas se tripliquen hasta 18 euros por hora en partes del centro de la ciudad. La votaci\u00f3n se produce en medio de un creciente debate sobre el papel de los autom\u00f3viles en las ciudades que corre el riesgo de convertirse en un problema para los fabricantes.<\/p>\n
Esa tensi\u00f3n se ha centrado en los 4×4 o veh\u00edculos utilitarios deportivos imaginados para terrenos accidentados y que alguna vez estuvieron limitados a agricultores y guardaparques, que ahora est\u00e1n invadiendo las carreteras europeas.<\/p>\n
Las ventas en 28 pa\u00edses europeos, incluido el Reino Unido, aumentaron de uno de cada cinco autom\u00f3viles en 2014 a m\u00e1s de la mitad el a\u00f1o pasado, seg\u00fan cifras de Jato Dynamics, un grupo de datos. En algunos pa\u00edses, la adquisici\u00f3n ha sido sorprendente: en Croacia, las ventas aumentaron del 12 por ciento del total a casi el 60 por ciento en una d\u00e9cada. <\/p>\n
Tanto grupos ecologistas como pol\u00edticos como Belliard sostienen que los SUV combinan varios problemas en las ciudades. <\/p>\n
Los autom\u00f3viles que consumen mucho combustible emiten m\u00e1s contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y emisiones de carbono que los veh\u00edculos normales, ocupan m\u00e1s espacio en las carreteras y suponen un mayor riesgo para peatones y ciclistas en caso de colisi\u00f3n. Incluso los modelos el\u00e9ctricos que est\u00e1n sucediendo a las versiones actuales con motor de combusti\u00f3n son criticados como innecesariamente grandes y m\u00e1s contaminantes debido a sus bater\u00edas m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles, para quienes los SUV aumentan sus fuentes de ganancias al obtener mayores m\u00e1rgenes que los autos m\u00e1s peque\u00f1os, dicen que esto es lo que quieren los consumidores.<\/p>\n
“Tengo un profundo respeto por el estilo de vida de mis clientes”, dijo Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, el fabricante de los Peugeot y Citro\u00ebn franceses, as\u00ed como del Jeep estadounidense, cuando se le pregunt\u00f3 sobre el impulso de Par\u00eds.<\/p>\n
Los SUV modernos, que est\u00e1n mejor dise\u00f1ados que los modelos m\u00e1s antiguos, ahora han expulsado en gran medida del mercado a las minivans que algunas familias sol\u00edan comprar.<\/p>\n
“A los clientes les gustan los SUV, debido a las posiciones de conducci\u00f3n m\u00e1s altas, y les gusta la versatilidad que ofrecen”, dijo Mike Hawes, director de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, que representa a la industria automovil\u00edstica del Reino Unido.<\/p>\n
Par\u00eds no ser\u00eda la primera ciudad en imponer tarifas m\u00e1s estrictas a los SUV. Lyon, la tercera ciudad m\u00e1s grande de Francia, ya ha introducido tarifas m\u00e1s altas.<\/p>\n
Varios distritos de Londres, incluidos Greenwich, Lambeth y la City de Londres, tienen estacionamiento basado en la banda impositiva de los veh\u00edculos que garantiza cargos m\u00e1s altos para los modelos m\u00e1s grandes o con m\u00e1s emisiones, y T\u00fcbingen en Alemania y partes de Montreal en Canad\u00e1 tienen estacionamiento basado en el peso. cargos.<\/p>\n
Pero la capital francesa es vista como una especie de pionera en movilidad. Ha implementado r\u00e1pidamente autopistas para bicicletas desde la pandemia, ha introducido zonas de bajas emisiones, ha peatonalizado grandes arterias de tr\u00e1fico y planea prohibir los autom\u00f3viles que utilicen di\u00e9sel a partir de 2025. <\/p>\n
“Lo que suceda en Par\u00eds no se quedar\u00e1 en Par\u00eds”, advirti\u00f3 Jens M\u00fcller, subdirector de la Campa\u00f1a de Ciudades Limpias de Transport & Environment, un grupo de presi\u00f3n ambiental. A\u00f1adi\u00f3 que enviar\u00eda una \u201cfuerte se\u00f1al para que otros la sigan\u201d.<\/p>\n Las tarifas m\u00e1s altas variar\u00e1n seg\u00fan distrito<\/em> y no se aplicar\u00e1 a los parisinos que tengan permisos de estacionamiento en sus inmediaciones. Pero los propietarios de coches que pesen m\u00e1s de 1,6 toneladas se ver\u00edan afectados en distintos grados si abandonan sus barrios.<\/p>\n![\"Ilustraci\u00f3n](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/La-votacion-sobre-los-SUV-en-Paris-prepara-la-batalla.png\")
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