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Brizzi-Salvini<\/p>\n
31 de enero – 11:36 a.m.<\/p>\n – Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n\n
Por una vez no hay Charles & Carlos. Por un d\u00eda Antonio & Antonio. All\u00e1 ferrari<\/b> que gan\u00f3 este a\u00f1o: el nuevo y hermoso hipercoche 499P<\/b>, triunfante en Le Mans en la edici\u00f3n del centenario, cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s de la \u00faltima vez que el coche rojo corri\u00f3 all\u00ed. A partir de ah\u00ed, desde el circuito de La Sarthe, empezamos a hablar de 2023 y volveremos a imaginarnos en 2024. Con Antonio Giovinazzi <\/b>Y Antonio Fuoco<\/b>, que representa al equipo en general y en particular a los coches 50 y 51. Y no, no hay “Guerra Ant\u00f2”, a pesar de las colisiones entre sus dos coches en la \u00faltima carrera de la temporada en Bahr\u00e9in. De nada sirve el t\u00edtulo del libro (y de la pel\u00edcula) de Silvia Ballestra, porque, dicen ambas: “Nos sentimos mucho m\u00e1s compa\u00f1eros que rivales en la pista”. <\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfLo m\u00e1s sorprendente de la temporada?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: “Le Mans. Pero no s\u00f3lo porque ganamos. Porque fueron nuestras primeras 24 horas. Hab\u00edamos hecho muchas pruebas antes, intentando simular lo que nos esperaba en la carrera, y cada vez tuvimos problemas. Gracias a todas esas pruebas solucionamos muchos problemas. Entonces el objetivo principal era llegar al final. En cambio, logramos dar lo mejor de nosotros en el momento adecuado”. <\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: “La temporada en general. Ser un equipo nuevo y competir inmediatamente con Toyota, Cadillac y Porsche no era un hecho. Hicimos un trabajo excelente”. <\/p>\n<\/div>\n\n
Teniendo en cuenta que Toyota tiene una experiencia incomparable y una ventaja, \u00bfse puede decir que Ferrari ha ganado su campeonato?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: “S\u00ed, porque fue contra los equipos que hab\u00edan entrado recientemente, concretamente Porsche y Cadillac. Y les ganamos”. <\/p>\n<\/div>\n\n
Ambos sois del sur: \u00bffue m\u00e1s dif\u00edcil emerger? \u00bfY cu\u00e1nto orgullo hay por haberlo hecho?<\/b> <\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cY despu\u00e9s de haberlo logrado con Ferrari, debo agregar. Ferrari es siempre el sue\u00f1o de todos los ni\u00f1os italianos, tanto del sur como del norte. Es cierto que los sacrificios son diferentes a partir del karting. Porque pr\u00e1cticamente todos los circuitos est\u00e1n en el norte. Tambi\u00e9n puedo hablar por Fuoco, porque ambos est\u00e1bamos en el equipo Monopoli Goffredo Kart. Y en cierto momento nos mudamos, todav\u00eda juntos, a Reggio Emilia, a Top Kart. Pero era dif\u00edcil tomar el tren cada vez para llegar a Reggio, hacer la carrera y luego volver a Puglia y Calabria en horarios absurdos e ir a la escuela a la ma\u00f1ana siguiente. Lo que nos trajo a donde estamos fue el hambre de querer lograrlo. Llegamos a donde quer\u00edamos. Y es una prueba de que cuando quieres algo, est\u00e9s donde est\u00e9s, en el sur o en cualquier otro lugar, con sacrificio y trabajo lo puedes lograr\u201d. <\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: \u201c\u00c9l lo dijo todo. Fue una suerte crecer juntos. Y s\u00ed, de ni\u00f1os hicimos muchos sacrificios, con d\u00edas y d\u00edas fuera de casa, en una furgoneta por Italia, por el extranjero. Sacrificios por nosotros y por nuestras familias. Y estoy muy contento de haber encontrado a Antonio aqu\u00ed, es algo \u00fanico si pensamos en toda nuestra historia com\u00fan.” <\/p>\n<\/div>\n\n
Es justo subrayar el papel de vuestras familias en todo esto… <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cEllos jugaron un papel fundamental. Porque m\u00e1s all\u00e1 de los sacrificios, hay que agradecer la confianza que nos brindaron sabiendo que estuvimos semanas cerca, quiz\u00e1s con gente que ni siquiera conoc\u00edamos tan bien. Aceptarlo, especialmente para una madre, no es precisamente f\u00e1cil. Si estamos aqu\u00ed es tambi\u00e9n gracias a ellos”. <\/p>\n<\/div>\n\n
Si bien el comienzo de todo suele ser la pasi\u00f3n del padre… <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: “Obviamente. Ten\u00eda una pista de karts a 300 metros de casa, all\u00ed Giovi gan\u00f3 el campeonato italiano en\u2026\u201d <\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: “\u2026en 2006” <\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: \u201cCon mi padre y mi hermano pas\u00e1bamos pr\u00e1cticamente todos los domingos all\u00ed. Y todo empez\u00f3, primero en Calabria y luego en Apulia”. <\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfCu\u00e1l es tu primer destello, de ni\u00f1o, vinculado al caballito que llevas en el pecho?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: \u201cLa pegatina de Ferrari que siempre tuve en mi kart. Cuando era ni\u00f1o so\u00f1aba con convertirse en piloto de Ferrari F1. Cuando te conviertes en conductor, sue\u00f1as con llegar a Ferrari, aunque sea en un hipercoche. Ad\u00f3nde hemos llegado.” <\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cHay una foto m\u00eda en la que estoy en un carrito rojo, ni siquiera caminaba. Y en todas mis fotos de beb\u00e9 siempre llevo una camiseta o un gorro rojo. O ambos. Tambi\u00e9n porque esos fueron los a\u00f1os en los que Ferrari gan\u00f3 con Michael Schumacher. Empec\u00e9 a verlo en la televisi\u00f3n siendo tan joven que ni siquiera tengo una imagen clara. Ni siquiera cuando decid\u00ed que ser\u00eda piloto. Sin darme cuenta todo se convirti\u00f3 casi en una obsesi\u00f3n. Todo lo que hice lo hice para estar donde estoy ahora. Es algo hermoso que decir. Tan bonito que espero que pueda ser un est\u00edmulo, en cualquier \u00e1mbito, para los ni\u00f1os. Una invitaci\u00f3n a que no te digan que no. S\u00f3lo tienes que esperar tener gente positiva a tu alrededor, como tuve la suerte de tener. Cuando era ni\u00f1o le dije a mi pap\u00e1: ‘Ser\u00e9 piloto de Ferrari’, y \u00e9l respondi\u00f3 ‘Ser\u00e1 dif\u00edcil, pero lo intentaremos’. Luego, por supuesto, hice lo mejor que pude: los s\u00e1bados por la noche me acostaba temprano, porque al d\u00eda siguiente \u00edbamos a Conca, que est\u00e1 a hora y media de casa, o a Muro Leccese\u201d. <\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfCu\u00e1l es vuestro primer recuerdo com\u00fan?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cNunca hemos competido, por la diferencia de edad. Pero cuando termin\u00e9 con el Mini-Kart y tuve que dejar Goffredo Kart, el director del equipo, Franco Goffredo, me pregunt\u00f3 a qui\u00e9n le recomendaba. Y dije: ‘Antonio Fuoco’. Que en aquel entonces todav\u00eda se llamaba Speedy.” <\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: \u201cDurante toda mi carrera en el karting fui simplemente Speedy, sin nombre ni apellido. Lo abandon\u00e9 cuando me pas\u00e9 a los monoplazas en 2012. Y por eso se lo agradezco a Antonio. Con quienes nunca hemos sido rivales en la pista”. <\/p>\n<\/div>\n\n
Bueno, en la \u00faltima carrera de la temporada, en Bahr\u00e9in, vimos algunas curvas bonitas entre sus dos coches. En el 50 estaba Fuoco, en el 51 no estaba Giovinazzi, estaba Pier Guidi… <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: \u201cNuestro punto fuerte era que \u00e9ramos seis pilotos en total. En realidad, ocho, hay que sumar a Davide Rigon y Alessio Rovera, que trabajaron con nosotros en el desarrollo. La armon\u00eda que hay entre nosotros, no s\u00f3lo en la pista, nos ayuda mucho. Nos llevamos muy bien. Luego en la pista intentamos dar lo mejor de nosotros. En Bahr\u00e9in fue an\u00f3malo: yo ten\u00eda neum\u00e1ticos calientes, Ale ten\u00eda fr\u00edos. No nos entend\u00edamos. Pero ni siquiera hubo discusi\u00f3n. Una vez que bajamos del auto aclaramos inmediatamente. Y todo volvi\u00f3 a la normalidad”. <\/p>\n<\/div>\n\n
Entonces no veremos la \u201cGuerra Anto\u201d\u2026 <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cEl respeto es fundamental. Y ah\u00ed est\u00e1. Entonces siempre habr\u00e1 batallas. El objetivo es hacer lo mejor posible para Ferrari”. <\/p>\n<\/div>\n\n
BMW, Lamborghini, Isotta Fraschini, Alpine con Mick Schumacher son los siguientes: se espera una parrilla con m\u00e1s de 20 hipercoches<\/b>. \u00bfQu\u00e9 est\u00e1s pensando?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cQue todos querr\u00e1n vencer a Ferrari. Tambi\u00e9n habr\u00e1 una carrera m\u00e1s, ocho en lugar de siete. Pero s\u00f3lo dos categor\u00edas en la pista, hipercoches y GT. Y con tantos hipercoches m\u00e1s ser\u00e1 muy dif\u00edcil sumar puntos. Hasta el a\u00f1o pasado pr\u00e1cticamente siempre lo consegu\u00edamos”. <\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: \u201cCon veinte o m\u00e1s coches el planteamiento de la carrera cambiar\u00e1. Seguramente habr\u00e1 un nuevo formato para la clasificaci\u00f3n, con la hiperpole. En comparaci\u00f3n con 2023, donde al final no era tan importante empezar desde delante, porque con un buen ritmo a\u00fan se pod\u00eda remontar, el a\u00f1o que viene definitivamente lo ser\u00e1: quedarse atr\u00e1s con 20 coches se convertir\u00e1 en un problema. Tambi\u00e9n porque desde hace unos a\u00f1os lo nuestro ya no son carreras de resistencia, son sprints que duran muchas horas. Si echamos la vista atr\u00e1s a Le Mans 2023 vemos que ya en las primeras 4 horas al ritmo de todos parec\u00eda que la carrera estaba a punto de terminar. El nivel subir\u00e1, habr\u00e1 m\u00e1s lucha y por lo tanto ser\u00e1 cada vez m\u00e1s bonito para los espectadores y tambi\u00e9n para los aficionados”. <\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfEl mejor resultado despu\u00e9s de Le Mans?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cEl fin de semana siguiente fui a Canad\u00e1 como reserva de F1 y sent\u00ed mucho cari\u00f1o, no s\u00f3lo del garaje de Ferrari sino tambi\u00e9n de muchos otros. Los mec\u00e1nicos de Red Bull y los t\u00e9cnicos de Mercedes vinieron a felicitarme”.<\/p>\n<\/div>\n\n
Desde el habit\u00e1culo, desde la pista, \u00bfqu\u00e9 percibes del ambiente de Le Mans? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cEl podio fue algo sorprendente. Ver ese mar de gente en la recta y hasta la curva 1 es espectacular. Tal vez pienses que 325 mil personas en una pista tan larga podr\u00edan dejar alg\u00fan espacio vac\u00edo, pero en cambio al conducir parece lleno por todas partes. Y es hermoso.” <\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: \u201cLe Mans no es s\u00f3lo una carrera especial. Es toda una semana con una agenda apretada. Cuando despu\u00e9s de la pole pusimos el coche por delante de todos los dem\u00e1s, fue especial”. <\/p>\n<\/div>\n\n
Entonces, si alguna vez te vieras obligado a elegir el t\u00edtulo mundial o la victoria en Le Mans para 2024, \u00bfqu\u00e9 elegir\u00edas?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: \u201cDigo Le Mans\u201d.<\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cY tambi\u00e9n vuelvo a confirmar Le Mans, porque me dio una emoci\u00f3n que me gustar\u00eda volver a vivir. Entonces, por supuesto, cualquier piloto, especialmente uno que conduce un Ferrari, debe proponerse ganar ambos. Ser\u00eda un resultado m\u00e1gico”. <\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfVale m\u00e1s una sola carrera, al menos en sensaciones, que el resto de la temporada y el propio campeonato?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Giovinazzi<\/b>: \u201cS\u00ed, porque estar 24 horas sin equivocarte, con todo controlado, con tr\u00e1fico, a oscuras donde no s\u00e9 por qu\u00e9 pero sientes que vas a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, es otra cosa completamente distinta. Para m\u00ed, hacer las 24 Horas de Le Mans me pareci\u00f3 mucho m\u00e1s largo que una temporada entera del Wec. Ya lo hab\u00eda corrido en 2018 y por adrenalina e inexperiencia lo hab\u00eda manejado muy mal. Este a\u00f1o ten\u00edamos una rutina perfecta: una vez acabado el stint comemos algo, nos duchamos, dormimos, otra ducha fr\u00eda y nos vamos: vuelves al coche sin siquiera saber cu\u00e1l es la situaci\u00f3n. Alessandro (Muelle Guidi, ed<\/i>) y James Calado, ed<\/i>) Los vi antes de la salida y luego en el podio”. <\/p>\n<\/div>\n\n
Fuego<\/b>: \u201cCorrigamos la respuesta, vamos. Hagamos un compromiso: si tenemos que elegir, ganaremos Le Mans y el Campeonato del Mundo de Constructores”.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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