{"id":1160691,"date":"2024-01-31T02:57:31","date_gmt":"2024-01-31T02:57:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/china-desafia-a-occidente-por-la-supremacia-de-los-vehiculos-sin-conductor\/"},"modified":"2024-01-31T02:57:37","modified_gmt":"2024-01-31T02:57:37","slug":"china-desafia-a-occidente-por-la-supremacia-de-los-vehiculos-sin-conductor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/china-desafia-a-occidente-por-la-supremacia-de-los-vehiculos-sin-conductor\/","title":{"rendered":"China desaf\u00eda a Occidente por la supremac\u00eda de los veh\u00edculos sin conductor"},"content":{"rendered":"


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Desde principios de 2020, Wuhan ha sido famosa por ser la zona cero de la pandemia de Covid-19. Pero la ciudad del centro de China podr\u00eda estar ahora en la c\u00faspide del reconocimiento mundial por una raz\u00f3n diferente: contar con la mayor flota de autom\u00f3viles del mundo que se conducen solos.<\/p>\n

Wuhan se est\u00e1 convirtiendo en un centro de pruebas clave para las tecnolog\u00edas incipientes, la infraestructura cr\u00edtica y el panorama regulatorio que sustenta la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en China.<\/p>\n

Los avances logrados por las empresas y los reguladores chinos en Beijing plantean un nuevo desaf\u00edo para Occidente, que ya est\u00e1 rezagado con respecto a China en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan los analistas, y ahora ve al pa\u00eds ganando terreno con sus esfuerzos sin conductor.<\/p>\n

\u201cEs muy dif\u00edcil de medir, pero si nos fijamos en la preparaci\u00f3n del despliegue y la disponibilidad de la tecnolog\u00eda, [China] Probablemente no tenga m\u00e1s de uno o dos a\u00f1os de retraso\u201d, dijo Raymond Tsang, experto en tecnolog\u00eda automotriz de Bain en Shanghai. “El impulso para cerrar esa brecha es bastante fuerte”.<\/p>\n

China inici\u00f3 el desarrollo comercial de veh\u00edculos sin conductor en 2013, unos cinco a\u00f1os despu\u00e9s que los grupos de Estados Unidos. Pero hasta septiembre del a\u00f1o pasado, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en China hab\u00edan recorrido un total acumulado de 70 millones de kil\u00f3metros, a la par de Estados Unidos, seg\u00fan datos de Bain.<\/p>\n

En Wuhan, 500 robotaxis, en su mayor\u00eda operados por Baidu, el rival chino de Google, registraron m\u00e1s de 730.000 viajes de transporte privado el a\u00f1o pasado. Eso se compara con pedidos combinados de m\u00e1s de 700.000 el a\u00f1o pasado en Phoenix, San Francisco y Los \u00c1ngeles, seg\u00fan Waymo, el desarrollador de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de la empresa matriz de Google, Alphabet. Waymo dijo al Financial Times que ten\u00eda \u201cun par de cientos de autom\u00f3viles\u201d en cada una de las tres zonas totalmente aut\u00f3nomas.<\/p>\n

La seguridad de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos ha estado en el centro de atenci\u00f3n desde principios de octubre, cuando un robotaxi operado por Cruise, la divisi\u00f3n de autom\u00f3viles sin conductor de General Motors, choc\u00f3 con un peat\u00f3n y luego arrastr\u00f3 a la persona 20 pies por una calle de San Francisco.<\/p>\n

GM detuvo el trabajo de la divisi\u00f3n y los reguladores est\u00e1n investigando el caso. Han cuestionado las revelaciones anteriores de la compa\u00f1\u00eda sobre las limitaciones de su tecnolog\u00eda, as\u00ed como su manejo del incidente.<\/p>\n

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En China, el proyecto de robotaxi de Wuhan ha revelado un conservadurismo persistente por temores de seguridad.<\/p>\n

Baidu ha pregonado “veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos” y dice que durante las pruebas no se han registrado accidentes graves. Pero una visita del Financial Times al centro de conducci\u00f3n aut\u00f3noma del grupo en Beijing en junio mostr\u00f3 que cada robotaxi era monitoreado remotamente por un humano sentado en una estaci\u00f3n de conducci\u00f3n similar a una galer\u00eda, listo para intervenir. El seguimiento lo exigen los reguladores.<\/p>\n

Waymo se neg\u00f3 a proporcionar un n\u00famero espec\u00edfico de cu\u00e1ntas personas monitorean remotamente cada autom\u00f3vil desplegado. El grupo estadounidense subray\u00f3 que sus coches totalmente aut\u00f3nomos eran \u201cresponsables de tomar todas las decisiones de conducci\u00f3n en la carretera y no depend\u00edan de un conductor humano, ni en el coche ni de forma remota\u201d.<\/p>\n

\u201cPor ejemplo, si un veh\u00edculo Waymo detecta que la carretera m\u00e1s adelante est\u00e1 cerrada debido a obras, puede detenerse y solicitar confirmaci\u00f3n a nuestros especialistas de respuesta de flota antes de tomar una ruta alternativa. Nuestros especialistas podr\u00e1n entonces confirmar que el veh\u00edculo percibi\u00f3 correctamente la zona de construcci\u00f3n y comunicar el cierre del carril al resto de la flota\u201d, dijo Waymo. <\/p>\n

Ya-Qin Zhang, presidente del Instituto de Investigaci\u00f3n de la Industria de la IA de la Universidad Tsinghua de Beijing, advirti\u00f3 que el gobierno chino se mantendr\u00eda \u201cmuy, muy cauteloso\u201d hasta que estuviera seguro de que los veh\u00edculos eran seguros.<\/p>\n

\u201cSe trata de vidas humanas. . . Esto tiene que ser 10 veces m\u00e1s seguro que los conductores humanos para implementarlo a gran escala\u201d.<\/p>\n

Fomento de la confianza<\/h3>\n

Adem\u00e1s de Wuhan, Baidu y un grupo de rivales nacionales, incluidos Pony.ai y AutoX, han establecido una serie de zonas de prueba en ciudades de toda China. Muchos de los desarrolladores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds, incluido el mayor del mundo por ventas, BYD, tambi\u00e9n cuentan con equipos internos que desarrollan sistemas avanzados de asistencia al conductor, un precursor de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

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El robotaxi Apollo Go de Baidu circula por las calles de Chongqing, en el suroeste de China, en septiembre. Las pruebas sin conductor se han extendido a varias ciudades chinas<\/span> \u00a9 He Penglei\/Servicio de Noticias de China\/VCG\/Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Tu Le, fundador de Sino Auto Insights, dijo que Estados Unidos todav\u00eda lidera a China en varias de las tecnolog\u00edas que sustentan \u00e1reas clave de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, incluido el aprendizaje autom\u00e1tico y los sensores. “Los chinos tienen equipos de liderazgo fuertes, pero las bases normalmente no tendr\u00e1n tanta experiencia como sus hom\u00f3logos en Estados Unidos”.<\/p>\n

Sin embargo, seg\u00fan Tsang de Bain, la escala de las pruebas comerciales significa que China se est\u00e1 acercando a un \u201cpunto de inflexi\u00f3n\u201d alrededor de 2027 para que las tecnolog\u00edas clave sean comercialmente viables a gran escala.<\/p>\n

Bain espera un plazo similar para completar el marco legal de responsabilidad y seguros y mejorar la infraestructura de carreteras y telecomunicaciones correspondiente.<\/p>\n

La capacidad de las empresas para aprovechar las redes de c\u00e1maras en las carreteras, sem\u00e1foros y otras infraestructuras del centro de las ciudades, as\u00ed como la cobertura 5G generalizada y la cartograf\u00eda digital, ya est\u00e1 apuntalando la confianza de la industria en China.<\/p>\n

Si bien estas redes han sido criticadas internacionalmente por permitir la vigilancia masiva por parte de las agencias de seguridad de China, las redes dan a los desarrolladores de autom\u00f3viles sin conductor una clara ventaja en comparaci\u00f3n con otras jurisdicciones, dijeron los expertos.<\/p>\n

Zhang, de Tsinghua, dijo que las empresas que aprovecharan el hardware y software existente en China (\u201cinteligencia a nivel de carreteras\u201d) reducir\u00edan costos, acelerar\u00edan el despliegue y, lo que es m\u00e1s importante, har\u00edan las carreteras m\u00e1s seguras.<\/p>\n

“En eso, China probablemente est\u00e9 a la cabeza del resto del mundo”, dijo Zhang. \u201cEl aprendizaje autom\u00e1tico para una conducci\u00f3n segura tiene que ver con los datos. M\u00e1s datos ayudan a tomar mejores decisiones\u201d.<\/p>\n

Una encuesta global de McKinsey entre ejecutivos de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, publicada este mes, revel\u00f3 una industria en estado de cambio. Las expectativas para el desarrollo sin conductor se han ampliado en unos dos a\u00f1os, hasta aproximadamente 2030, para los robotaxis comercialmente viables.<\/p>\n

En Estados Unidos y China, se necesitan miles de millones de d\u00f3lares m\u00e1s en inversiones, principalmente en algoritmos de predicci\u00f3n y software de percepci\u00f3n, antes de que la industria pueda demostrar que la tecnolog\u00eda es segura.<\/p>\n

Y, sin embargo, en 2021, la misma encuesta de McKinsey mostr\u00f3 que casi el 60 por ciento de los l\u00edderes de la industria esperaban que Am\u00e9rica del Norte superara a China en el desarrollo de tecnolog\u00eda de autom\u00f3viles sin conductor. Ahora los encuestados est\u00e1n \u201cdivididos equitativamente\u201d en ambas opciones.<\/p>\n

\u201cEsta es una prueba del progreso de China. . . impulsado por factores como un s\u00f3lido respaldo gubernamental; mayores inversiones en investigaci\u00f3n y disponibilidad de datos; y una actitud receptiva del consumidor hacia la adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas\u201d, dijeron los analistas de McKinsey.<\/p>\n

Beijing respalda con cautela la expansi\u00f3n <\/h3>\n

Zhang de Tsinghua, quien tambi\u00e9n fue ejecutivo de Baidu y lidera el desarrollo del software de c\u00f3digo abierto para autom\u00f3viles sin conductor de la compa\u00f1\u00eda, Apollo, est\u00e1 pidiendo al gobierno y a la industria que sigan adelante con la expansi\u00f3n del proyecto de Wuhan a toda la ciudad; hoy cubre un \u00e1rea ocupada por aproximadamente una cuarta parte de los 10 millones de habitantes de la ciudad. Esta expansi\u00f3n permitir\u00eda a los veh\u00edculos aprender a operar a trav\u00e9s de todos los peligros de la conducci\u00f3n urbana.<\/p>\n

\u201cSi un autom\u00f3vil puede circular en Wuhan. . . Estoy bastante seguro de que puede circular en cualquier otra ciudad del mundo\u201d, afirm\u00f3. Los actuales ejecutivos de Baidu declinaron ser entrevistados.<\/p>\n

Los pasajeros de los robotaxis de Wuhan se sientan en el asiento trasero detr\u00e1s de una pantalla de metacrilato que bloquea cualquier compulsi\u00f3n de intentar recuperar el control del veh\u00edculo. Baidu tambi\u00e9n est\u00e1 buscando la aprobaci\u00f3n regulatoria para presentar su pr\u00f3xima versi\u00f3n de robotaxi sin volante, allanando el camino para un redise\u00f1o interior total.<\/p>\n

En los \u00faltimos meses, Beijing ha adoptado un enfoque m\u00e1s pr\u00e1ctico a la hora de dirigir la regulaci\u00f3n, despu\u00e9s de haber dejado en manos de los gobiernos locales la supervisi\u00f3n de los proyectos de robotaxi.<\/p>\n

En noviembre, se publicaron directrices que los gobiernos locales deben seguir al establecer proyectos piloto de veh\u00edculos sin conductor. A esto le siguieron en diciembre nuevas directrices de seguridad para el uso de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n