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Boeing dijo que sus p\u00e9rdidas se ampliaron en el primer trimestre al recibir un golpe de 1.200 millones de d\u00f3lares relacionado con la guerra en Ucrania y cargos dentro de su segmento de defensa, espacio y seguridad derivados de su programa Air Force One.<\/p>\n
El grupo aeroespacial report\u00f3 una p\u00e9rdida neta de $1.240 millones, o $2.06 por acci\u00f3n, en comparaci\u00f3n con una p\u00e9rdida menor de $561 millones, o 92 centavos por acci\u00f3n, en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Boeing, con sede en Chicago, registr\u00f3 un cargo antes de impuestos de $ 212 millones debido a los “desaf\u00edos a corto plazo” derivados de la guerra de Ucrania. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n describi\u00f3 cargos de mil millones de d\u00f3lares en un “trimestre desordenado” para su negocio de defensa, seg\u00fan el director ejecutivo Dave Calhoun. Eso incluy\u00f3 un cargo de 660 millones de d\u00f3lares relacionado con la producci\u00f3n del Air Force One, el avi\u00f3n presidencial de EE. a las limitaciones de la cadena de suministro y las presiones inflacionarias. <\/p>\n
Tambi\u00e9n pronostic\u00f3 otros $ 1.5 mil millones en costos anormales relacionados con su programa 777 de fuselaje ancho a partir del trimestre actual, ya que detuvo la producci\u00f3n y retras\u00f3 nuevamente la entrega del avi\u00f3n hasta 2025. <\/p>\n
Los ingresos cayeron un 8 por ciento respecto al a\u00f1o anterior a $ 14 mil millones, por debajo de las expectativas de $ 16 mil millones, seg\u00fan analistas encuestados por Refinitiv. Las acciones cayeron hasta un 12,6 por ciento a $ 146 en el comercio de la ma\u00f1ana del mi\u00e9rcoles, antes de recortar sus p\u00e9rdidas para cotizar un 9 por ciento m\u00e1s bajo.<\/p>\n
\u201cTodav\u00eda tenemos m\u00e1s trabajo por hacer\u201d, dijo Calhoun en un mensaje a los empleados mientras la empresa gastaba 3200 millones de d\u00f3lares en efectivo en el primer trimestre. Calhoun espera que Boeing genere un flujo de efectivo operativo positivo durante todo el a\u00f1o a medida que se recuperan otros programas.<\/p>\n
Los retrasos en el Air Force One y el 777 se producen cuando Boeing ha enfrentado numerosos contratiempos dentro de su programa Dreamliner luego del descubrimiento de fallas de fabricaci\u00f3n y una investigaci\u00f3n posterior por parte de los reguladores de EE. UU., lo que complica los problemas para la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
La producci\u00f3n del 787 Dreamliner permaneci\u00f3 estancada, aunque Boeing dijo que hab\u00eda presentado su plan de certificaci\u00f3n a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EE. UU. y que se completaron los trabajos de revisi\u00f3n en los aviones iniciales. Los costes totales relacionados con el avi\u00f3n de fuselaje ancho se mantuvieron sin cambios en 5500 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
La producci\u00f3n ha aumentado en el 737 Max y se espera que alcance una tasa de producci\u00f3n de 31 por mes en el segundo trimestre. El avi\u00f3n ha vuelto al servicio en la mayor\u00eda de los pa\u00edses, con China como el caso at\u00edpico notable, luego de su puesta a tierra en todo el mundo despu\u00e9s de dos accidentes fatales.<\/p>\n<\/div>\n