Los camioneros siguen ignorando masivamente los informes de altura en los t\u00faneles de nuestro pa\u00eds, provocando atascos interminables. Nunca antes hab\u00eda sido necesario bajar las barreras con tanta frecuencia para que un cami\u00f3n cargara demasiado alto, impidiendo el paso del resto del tr\u00e1fico. <\/p>\n
A partir de cifras provisionales proporcionadas por Rijkswaterstaat (RWS). El Tel\u00e9grafo <\/i> recogidos, parece que en 2023 hubo 9082 cierres. Todav\u00eda eran 7.939 en 2021, mientras que en 2019 las barreras se cerraron 7.182 veces. <\/p>\n
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El t\u00fanel de Drecht en la A16 encabeza la odiada clasificaci\u00f3n del a\u00f1o pasado con 2.240 cierres, seguido por el t\u00fanel de Velser (1.686) y el t\u00fanel del Norte (1.591). <\/p>\n
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\u201cCuatro metros de altura de carga es la norma legal que se aplica en toda Europa desde hace muchos a\u00f1os. Todo conductor deber\u00eda saberlo\u201d, afirma Remco de Korte de RWS. \u201cA pesar de ello, delante de los t\u00faneles hay bloqueos causados \u200b\u200bpor camiones demasiado altos o demasiado cargados\u201d. <\/p>\n
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Las velas, las varillas que sobresalen o los ejes demasiado el\u00e1sticos tambi\u00e9n pueden marcar esa diferencia de cent\u00edmetros cuando se pasa una medici\u00f3n de altura para hacer sonar las alarmas. Damos instrucciones a los conductores para que elijan una ruta diferente de manera oportuna si notamos que su veh\u00edculo est\u00e1 demasiado alto. Si no lo hacen, las barreras caer\u00e1n y todos se quedar\u00e1n quietos\u201d. <\/p>\n
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\u201cEsto es dr\u00e1stico para todos, porque perder tiempo en un viaje siempre resulta molesto. Pero las consecuencias tambi\u00e9n son importantes para el conductor que comete un error, ya que recibir\u00e1, dependiendo del importe, una multa que puede oscilar entre 470 y m\u00e1s de 1.000 euros”, afirma De Korte. <\/p>\n
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\u201cM\u00e1s de 9.000 cierres es, por supuesto, mucho. Cada cierre provoca muchos retrasos, lo que nos molesta a todos y cuesta mucho dinero a la econom\u00eda”, afirma Ambro Smit, de Transport and Logistiek Nederland (TLN). \u201cPor eso es importante que disminuya el n\u00famero de cierres. El conductor tiene la responsabilidad de asegurarse de que su veh\u00edculo no est\u00e9 demasiado alto, pero el ajuste de los sistemas de detecci\u00f3n tambi\u00e9n debe considerarse de manera m\u00e1s cr\u00edtica\u201d. <\/p>\n
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\u201cEstos sirven para proteger el t\u00fanel y deben colgar lo m\u00e1s alto posible y no est\u00e1n destinados a controlar los camiones con exceso de altura. En el t\u00fanel de Drecht se supo recientemente que el sistema estaba 5 cent\u00edmetros demasiado bajo. Esto provoc\u00f3 inmediatamente una disminuci\u00f3n del 50 por ciento en el n\u00famero de informes. Ser\u00eda bueno que tambi\u00e9n se comprobaran los dem\u00e1s sistemas\u201d, afirma Smit. <\/p>\n
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