{"id":1155389,"date":"2024-01-27T12:53:32","date_gmt":"2024-01-27T12:53:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-giorgia-meloni-esta-buscando-pelea-con-john-elkann-de-stellantis\/"},"modified":"2024-01-27T12:53:36","modified_gmt":"2024-01-27T12:53:36","slug":"por-que-giorgia-meloni-esta-buscando-pelea-con-john-elkann-de-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-giorgia-meloni-esta-buscando-pelea-con-john-elkann-de-stellantis\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 Giorgia Meloni est\u00e1 buscando pelea con John Elkann de Stellantis"},"content":{"rendered":"


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La multimillonaria familia Agnelli, cuyo fabricante de autom\u00f3viles Fiat empleaba a m\u00e1s de 170.000 personas en la d\u00e9cada de 1970, fue la realeza industrial italiana durante m\u00e1s de un siglo, cortejada por sucesivos gobiernos mediante incentivos y pol\u00edticas favorables.<\/p>\n

Ya no. Esta semana, la primera ministra de derecha, Giorgia Meloni, atac\u00f3 al v\u00e1stago de la familia, John Elkann, y al sucesor de Fiat-Chrysler, Stellantis, rebautizado despu\u00e9s de que el grupo se fusionara con la francesa PSA en 2021. <\/p>\n

Su salva fue un c\u00f3ctel de pol\u00edtica industrial y pol\u00edtica nacionalista. En parte expres\u00f3 su frustraci\u00f3n por no poder influir en la toma de decisiones debido a la falta de participaci\u00f3n y de un puesto en la junta directiva, a diferencia del gobierno franc\u00e9s. Pero, con las elecciones europeas en el horizonte, Meloni tambi\u00e9n estaba aprovechando los temores de los votantes sobre el riesgo de que las multinacionales trasladen empleos al extranjero. <\/p>\n

“Desaf\u00edos como la electrificaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n s\u00f3lo pueden ser enfrentados por grandes grupos europeos, que fue la raz\u00f3n fundamental para la creaci\u00f3n de Stellantis”, dijo Valentina Meliciani, profesora de econom\u00eda aplicada en la Universidad Luiss. “Pero esto no significa que el gobierno italiano no deba preocuparse por mantener los niveles de producci\u00f3n nacional tanto en t\u00e9rminos de calidad como de sinergias con la cadena de suministro local”.<\/p>\n

Exor, el holding de la familia Agnelli con activos por valor de 33.000 millones de euros en 2023, posee una participaci\u00f3n del 14,2 por ciento en el grupo automovil\u00edstico que cotiza en Par\u00eds, lo que lo convierte en su mayor accionista y sus derechos de voto crecer\u00e1n hasta el 25 por ciento bajo la direcci\u00f3n de Stellantis. estatutos. Fiat se fusion\u00f3 con el grupo estadounidense Chrysler en 2014.<\/p>\n

“El grupo es una parte muy importante de la historia industrial del pa\u00eds y significa que hay que tener el coraje de criticar las decisiones tomadas por la direcci\u00f3n y sus propietarios si est\u00e1n lejos del inter\u00e9s nacional italiano”, dijo Meloni al Parlamento el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n

Aunque el gobierno de Meloni hab\u00eda atacado anteriormente a los bancos y a los \u201cespeculadores internacionales\u201d por priorizar las ganancias sobre las personas, esta era la primera vez que apuntaba directamente a uno de los grupos industriales m\u00e1s grandes del pa\u00eds. <\/p>\n

Las inversiones de Exor en Italia incluyen los coches de lujo Ferrari y Maserati, el fabricante de equipos agr\u00edcolas CNH Industrial, el fabricante de veh\u00edculos comerciales Iveco, el club de f\u00fatbol Juventus y el grupo de medios GEDI, editor de los peri\u00f3dicos italianos La Repubblica y La Stampa. Exor es tambi\u00e9n el mayor accionista de la revista The Economist y el a\u00f1o pasado adquiri\u00f3 una participaci\u00f3n del 15 por ciento en el grupo holand\u00e9s Philips. <\/p>\n

Con las elecciones de la UE en junio, los pol\u00edticos populistas y de derecha esperan asegurarse el apoyo de los votantes prometiendo defender los empleos y dando prioridad a los intereses italianos. “Si quieres vender un coche en el mercado mundial como una joya italiana, entonces ese coche debe ser producido en Italia”, dijo el primer ministro.<\/p>\n

Luego fue m\u00e1s all\u00e1 y afirm\u00f3 que la fusi\u00f3n con PSA era en realidad \u201cuna adquisici\u00f3n por parte de los franceses y no es casualidad que un representante del gobierno franc\u00e9s forme parte del consejo de administraci\u00f3n de Stellantis y que los intereses franceses se valoren m\u00e1s que los italianos\u201d. <\/p>\n

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Exor, el holding de la familia Agnelli, posee una participaci\u00f3n del 14,2% en el grupo automovil\u00edstico Stellantis, lo que lo convierte en su mayor accionista.<\/span> \u00a9 Sameer Al-Doumy\/AFP v\u00eda Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Elkann<\/a> El a\u00f1o pasado rechaz\u00f3 una inversi\u00f3n directa del Estado italiano, mientras que Francia posee una participaci\u00f3n del 6,1 por ciento en el grupo a trav\u00e9s del banco estatal Bpifrance.<\/p>\n

Como en otros pa\u00edses de Occidente, los italianos culpan a los menores costos laborales en otros lugares y al mercado \u00fanico de la UE por la deslocalizaci\u00f3n industrial y la p\u00e9rdida de empleos. <\/p>\n

El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, visit\u00f3 esta semana Sevel, la f\u00e1brica de furgonetas del grupo centrada en la exportaci\u00f3n en la ciudad de Atessa, en el centro de Italia, la m\u00e1s grande de su tipo en Europa. “Italia est\u00e1 gastando mucho menos dinero que cualquier otro gran pa\u00eds europeo para apoyar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos”, afirm\u00f3 Tavares, que tambi\u00e9n se ha enfrentado con el gobierno franc\u00e9s en el pasado. <\/p>\n

“La consecuencia es que estamos perdiendo productos manufactureros en Italia”.<\/p>\n

Por ejemplo, en la planta de Mirafiori en Tur\u00edn, la ciudad natal de la familia Agnelli, algunos trabajadores han sido despedidos debido a la disminuci\u00f3n de la demanda de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Fiat 500. <\/p>\n

Davide Chiaroni, profesor de energ\u00eda y estrategia en el Politecnico di Milano, dijo que un problema era que el Fiat 500 estaba posicionado como un modelo premium pero super\u00f3 las expectativas. “Desafortunadamente, Fiat-Chrysler lleg\u00f3 tarde al mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y esa es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que PSA, que ya ten\u00eda una plataforma de veh\u00edculos el\u00e9ctricos s\u00f3lida, gan\u00f3 la ventaja con la fusi\u00f3n”, dijo. <\/p>\n

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En el momento de la uni\u00f3n, PSA tambi\u00e9n ten\u00eda m\u00e1rgenes mucho m\u00e1s altos que el grupo italiano-estadounidense. Pero Fiat-Chrysler era m\u00e1s grande, pose\u00eda las muy rentables marcas Jeep y Ram y \u201cpodr\u00eda haber negociado una composici\u00f3n m\u00e1s equilibrada del directorio\u201d, dijo Chiaroni.<\/p>\n

“Claramente, la presencia de un representante del gobierno franc\u00e9s en la junta es \u00fatil cuando se trata de influir en las decisiones sobre d\u00f3nde invertir y d\u00f3nde cerrar plantas”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

Italia tambi\u00e9n tiene una de las proporciones m\u00e1s bajas de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa occidental, en parte porque sus subsidios son menos generosos que los de Francia y Alemania. <\/p>\n

“En lugar de subsidios a las ventas, Italia necesita apoyar la transformaci\u00f3n de la cadena de suministro”, afirm\u00f3 Chiaroni.<\/p>\n

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Las empresas italianas han tardado comparativamente en hacer la transici\u00f3n a la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que hace que sus productos sean menos atractivos para Stellantis, que espera vender 5 millones de coches el\u00e9ctricos al a\u00f1o para 2030. En los primeros seis meses de 2023, vendi\u00f3 170.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Meloni ha dicho que quiere que el grupo aumente su producci\u00f3n de veh\u00edculos italianos hasta 1 mill\u00f3n desde los 750.000 actuales. Stellantis produce 735.000 veh\u00edculos en Francia. <\/p>\n