{"id":1153991,"date":"2024-01-26T16:07:24","date_gmt":"2024-01-26T16:07:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-liderazgo-del-jefe-de-boeing-dave-calhoun-bajo-escrutinio-despues-de-la-crisis-del-737-max\/"},"modified":"2024-01-26T16:07:29","modified_gmt":"2024-01-26T16:07:29","slug":"el-liderazgo-del-jefe-de-boeing-dave-calhoun-bajo-escrutinio-despues-de-la-crisis-del-737-max","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-liderazgo-del-jefe-de-boeing-dave-calhoun-bajo-escrutinio-despues-de-la-crisis-del-737-max\/","title":{"rendered":"El liderazgo del jefe de Boeing, Dave Calhoun, bajo escrutinio despu\u00e9s de la crisis del 737 Max"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, se enfrentar\u00e1 a los inversores la pr\u00f3xima semana mientras la creciente presi\u00f3n de los clientes, pol\u00edticos y reguladores pone bajo un duro escrutinio su liderazgo en el fabricante de aviones estadounidense afectado por la crisis.<\/p>\n

El ex ejecutivo de GE se est\u00e1 preparando para anunciar las ganancias de todo el a\u00f1o el mi\u00e9rcoles despu\u00e9s de una ca\u00edda del 20 por ciento en las acciones de Boeing desde la dram\u00e1tica explosi\u00f3n de una secci\u00f3n del fuselaje en un vuelo de Alaska Airlines el 5 de enero. <\/p>\n

La posterior suspensi\u00f3n de vuelos de la mayor\u00eda de sus aviones 737 Max 9 ha supuesto un duro golpe a la reputaci\u00f3n del grupo y ha provocado costosas interrupciones en las operaciones de sus clientes, lo que ha llevado a los principales ejecutivos de las aerol\u00edneas a expresar p\u00fablicamente su frustraci\u00f3n. <\/p>\n

Ben Minicucci, director ejecutivo de Alaska Airlines, prometi\u00f3 esta semana “mantener a Boeing en pie”, mientras que el director ejecutivo de American Airlines, Robert Isom, inst\u00f3 a personas an\u00f3nimas de Boeing a “actuar juntos” mientras amenazaba con “hacerlos responsables”. <\/p>\n

Incluso los pilotos est\u00e1n enojados. Lo que sea que Calhoun \u201cestaba haciendo, no ha funcionado\u201d, dijo Dennis Tajer, capit\u00e1n estadounidense y portavoz de la Asociaci\u00f3n de Pilotos Aliados. Si bien dijo que no era funci\u00f3n del sindicato pedir un cambio en la direcci\u00f3n, Tajer se\u00f1al\u00f3: \u201cLo que podemos pedir es que construyan aviones seguros y confiables y de manera consistente, una y otra vez. Pero no lo has hecho\u201d. <\/p>\n

Mientras tanto, los planes de Calhoun de aumentar la producci\u00f3n de su avi\u00f3n 737 Max m\u00e1s vendido fueron frustrados esta semana por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n, mientras el regulador estadounidense investiga los procesos de fabricaci\u00f3n y calidad de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

Aunque la FAA tambi\u00e9n autoriz\u00f3 a los aviones Max 9 en tierra a volver al servicio, la intervenci\u00f3n en el aumento afect\u00f3 las acciones de Boeing. Tambi\u00e9n es probable que la prohibici\u00f3n retrase las entregas a los clientes y perjudique a los proveedores que a\u00fan se est\u00e1n recuperando de la pandemia de Covid.<\/p>\n

Para Calhoun, a quien se le han pagado 65 millones de d\u00f3lares en salario total e incentivos desde que asumi\u00f3 el puesto m\u00e1s alto en 2020 y esperaba que 2024 fuera un a\u00f1o transformador para Boeing, hay mucho en juego.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n

Est\u00e1s viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Lo m\u00e1s probable es que esto se deba a que no est\u00e1 conectado o que JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/picture><\/a><\/figure>\n<\/div>\n

El hombre de 66 a\u00f1os asumi\u00f3 el cargo despu\u00e9s de que dos accidentes mortales del avi\u00f3n Max 8 de Boeing provocaran el derrocamiento del entonces director ejecutivo Dennis Muilenburg, quien fue criticado por su lenta respuesta a las crisis. En 2021, en medio de la crisis del Max 8, la junta renunci\u00f3 a su edad de jubilaci\u00f3n obligatoria de 65 a\u00f1os y anunci\u00f3 que la extender\u00eda a los 70 a\u00f1os para Calhoun. <\/p>\n

Calhoun hab\u00eda estado en la junta directiva de Boeing desde 2009, lo que lo convert\u00eda en parte del equipo que supervis\u00f3 su estrategia durante la crisis del Max 8 y antes. Desde el incidente de Alaska Airlines, Calhoun se ha apresurado a reconocer los errores de la compa\u00f1\u00eda, subrayando que no \u201cpondr\u00e1 en el aire aviones en los que no tengamos una confianza del 100 por ciento\u201d. <\/p>\n

Llev\u00f3 ese mensaje a Washington esta semana, s\u00f3lo para enterarse de que la senadora Maria Cantwell, que preside el comit\u00e9 de comercio del Senado, planea convocar a ejecutivos de Boeing a audiencias para investigar sus fallas de calidad. <\/p>\n

Un miembro del comit\u00e9, el senador de Texas Ted Cruz, dijo que su conversaci\u00f3n con Calhoun le dej\u00f3 “la esperanza de que pronto habr\u00e1 una explicaci\u00f3n p\u00fablica y exhaustiva de la causa de este accidente m\u00e1s all\u00e1 de las especulaciones actuales en la prensa”. Pero a\u00f1adi\u00f3 que el comit\u00e9 utilizar\u00eda el enfoque de \u201cconfiar, pero verificar\u201d del ex presidente estadounidense Ronald Reagan.<\/p>\n

Las disculpas de Calhoun y Stan Deal, director de aviones comerciales de Boeing, parecen haber tenido peso entre algunos de los integrantes de la compa\u00f1\u00eda. El senador de Virginia Mark Warner, que representa al estado donde tiene su sede Boeing, dijo que si bien estaba “obviamente preocupado” por la explosi\u00f3n del Max 9 de Alaska, confiaba personalmente en Calhoun.<\/p>\n

Esta vez hab\u00eda \u201cvisto un enfoque diferente en t\u00e9rminos de transparencia\u201d por parte de Boeing, dijo Warner a los periodistas despu\u00e9s de una reuni\u00f3n con Calhoun el mi\u00e9rcoles. <\/p>\n

Ning\u00fan jefe de una aerol\u00ednea estadounidense ha pedido directamente la cabeza de Calhoun. Pero otros sostienen que el cambio de gesti\u00f3n es esencial para restaurar la confianza en Boeing, tanto en la c\u00fapula como en el negocio de aviones comerciales de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

“Es urgente irse: el mandato de Calhoun es una verg\u00fcenza”, dijo Richard Aboulafia, director general de AeroDynamic Advisory. <\/p>\n

“El [senior management] tiene que irse y necesitan una cultura completamente diferente, comenzando desde arriba\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Aboulafia, un cr\u00edtico desde hace mucho tiempo del liderazgo de la compa\u00f1\u00eda por lo que, seg\u00fan \u00e9l, ha sido un enfoque en los retornos para los accionistas por encima de los productos y las personas. <\/p>\n

Ron Epstein, analista industrial del Bank of America, dijo que las emisiones del Max 9 “s\u00f3lo ejercer\u00e1n m\u00e1s presi\u00f3n sobre la gesti\u00f3n de Boeing”.<\/p>\n

“No nos sorprender\u00eda ver a reguladores, inversores y clientes presionar para lograr un recambio en las filas de la alta direcci\u00f3n y de la junta directiva”, escribi\u00f3 Epstein en una nota reciente. <\/p>\n

Personas cercanas a Boeing insistieron en que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda aprendido de sus errores anteriores y que desde el incidente del Max 9 hab\u00eda sido \u201ctransparente\u201d y \u201creactiva\u201d desde el principio. Una persona a\u00f1adi\u00f3 que la direcci\u00f3n hab\u00eda trabajado r\u00e1pidamente para conectarse con los clientes, los reguladores y otros y que en ese momento era importante garantizar la \u201ccontinuidad\u201d al mando de Boeing.<\/p>\n

Boeing dijo que estaba “concentrado en tomar medidas para fortalecer la calidad y la seguridad en todo [the company]\u201d.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de extender la edad de jubilaci\u00f3n de Calhoun se tom\u00f3 en parte para darle tiempo para transformar al fabricante de aviones estadounidense, un logro que habr\u00eda marcado el pin\u00e1culo de una carrera de cuatro d\u00e9cadas que abarc\u00f3 altos cargos en GE de Jack Welch y en la firma de capital privado. Piedra negra.<\/p>\n

Calhoun supervis\u00f3 el regreso del Max al servicio despu\u00e9s de los dos accidentes, renov\u00f3 su equipo directivo superior y cre\u00f3 un comit\u00e9 de seguridad aeroespacial a nivel de junta directiva. Y en un impulso oportuno para Boeing, el fabricante de aviones entreg\u00f3 la semana pasada su primer Max nuevo a una aerol\u00ednea china desde que dej\u00f3 en tierra la flota en 2019. <\/p>\n

Sin embargo, los problemas en las l\u00edneas de producci\u00f3n y los problemas de control de calidad han persistido, exacerbados por la escasez de mano de obra derivada de la pandemia. Los pasos en falso son evidencia de que las promesas de Calhoun de fortalecer la cultura de ingenier\u00eda de Boeing e impulsar cambios corporativos fundamentales hasta ahora no se han cumplido, dijeron los cr\u00edticos. <\/p>\n

Su renuencia a considerar invertir pronto en un nuevo avi\u00f3n para competir con la popular familia A320 de su rival Airbus ha exacerbado las preocupaciones de que la cultura en la cima no ha cambiado lo suficiente. El a\u00f1o pasado, Boeing aboli\u00f3 su departamento de estrategia corporativa, dej\u00e1ndolo en manos de divisiones individuales, se\u00f1al\u00f3 Aboulafia. <\/p>\n