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\n Anteriormente se aplicaba un l\u00edmite de velocidad en uno de los viaductos. Desde oto\u00f1o de 2022, los trenes pueden pasar por el viaducto Zuidweg, cerca del pueblo de Rijpwetering, en el sur de Holanda, a una velocidad m\u00e1xima de 80 kil\u00f3metros por hora. Debido a un error de construcci\u00f3n, no es seguro circular por el viaducto a los 300 kil\u00f3metros por hora habituales.\n <\/p>\n \n Debido a que se han construido de la misma manera nueve viaductos y puentes m\u00e1s en la ruta de alta velocidad, ProRail anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado una investigaci\u00f3n. A la espera de los resultados de esta investigaci\u00f3n, a los viaductos en cuesti\u00f3n se les aplicaba una velocidad m\u00e1xima de 160 kil\u00f3metros por hora.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b> \n Ahora parece que esa velocidad “no es segura en este momento”, escribe ProRail en un comunicado de prensa. Debido a errores de construcci\u00f3n, cinco de los nueve viaductos y puentes no son lo suficientemente resistentes. Por tanto, la velocidad m\u00e1xima se redujo inmediatamente a 120 kil\u00f3metros por hora. Como resultado, los trenes sufren retrasos frecuentes y, seg\u00fan ProRail, no es posible mantener el horario completo.\n <\/p>\n \n En la ruta de alta velocidad entre \u00c1msterdam y R\u00f3terdam circulan trenes interurbanos holandeses y trenes internacionales. Los trenes nacionales tendr\u00e1n un horario reducido a partir del jueves. Los trenes internacionales seguir\u00e1n circulando, pero tardar\u00e1n m\u00e1s en viajar.\n <\/p>\n \n La ruta de alta velocidad entre \u00c1msterdam y Rotterdam ha estado experimentando problemas desde su apertura en 2009. El proyecto le cost\u00f3 miles de millones al gobierno holand\u00e9s y la introducci\u00f3n del tren italiano Fyra result\u00f3 ser una debacle. Incluso despu\u00e9s de que NS se despidiera de Fyra, la ruta sigui\u00f3 siendo un dolor de cabeza. En 2019, los conductores que circulaban por esta ruta dieron la alarma: se dec\u00eda que su formaci\u00f3n era insuficiente, los trenes se retrasaban peri\u00f3dicamente y los trenes se quedaban varados con mayor frecuencia en su ruta.\n <\/p>\n \n ProRail a\u00fan no sabe cu\u00e1nto tiempo se aplicar\u00e1 la velocidad m\u00e1xima reducida. El gestor ferroviario ha iniciado una nueva investigaci\u00f3n y est\u00e1 “buscando posibles medidas que se puedan tomar para volver a aumentar la velocidad”.\n <\/p>\n Terraplenes ferroviarios \n Ya se sab\u00eda que la infraestructura ferroviaria holandesa tiene problemas. En diciembre se produjo un hundimiento en un tramo de v\u00eda de 53 kil\u00f3metros en Zelanda. Durante los trabajos de reparaci\u00f3n, que duraron semanas, se permiti\u00f3 que los trenes circularan a una velocidad m\u00e1xima de 60 kil\u00f3metros por hora.\n <\/p>\n \n Ese mismo mes, un estudio de ProRail demostr\u00f3 que m\u00e1s de mil kil\u00f3metros de terraplenes ferroviarios no cumplen con las normas de seguridad. Este es especialmente el caso en Randstad, el norte de los Pa\u00edses Bajos y Zelanda. All\u00ed, el subsuelo debajo de los terraplenes ferroviarios suele estar compuesto de arcilla o turba, que es menos firme que la arena.\n <\/p>\n \n El suelo d\u00e9bil puede provocar descarrilamientos, pero ProRail considera que el tr\u00e1fico ferroviario es seguro por ahora. El administrador ferroviario impuso restricciones de velocidad en algunas rutas.\n <\/p>\n
Daan de Vries es reportero general de de Volkskrant<\/i>.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
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