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\n Una se\u00f1ora de Jutrijp estaciona su camioneta azul oscuro en el borde del centro de Sneek. Tiene que ir a la clase de fitness en Kleinzand. El a\u00f1o pasado dej\u00f3 el coche delante de la puerta. ‘Pero ahora tengo que caminar todo ese camino, aunque tengo dificultades para caminar. Es una tragedia.’\n <\/p>\n \n El a\u00f1o nuevo, el municipio de S\u00fadwest-Frysl\u00e2n puso en marcha una prueba piloto para que el centro de Sneek est\u00e9 libre de coches. Se ha realizado un “corte” en cuatro lugares del antiguo canal que rodea el centro de la ciudad. No se permite el tr\u00e1nsito entre las 12:00 y las 18:00 horas. Se aplica una excepci\u00f3n a las personas con una exenci\u00f3n.\n <\/p>\n \n Todos los hogares y negocios siguen siendo accesibles. Pero si algo ha aprendido el concejal Michel Rietman (PvdA) es esto: ‘Si usted, como conductor p\u00fablico, toca el coche de alguien, es extremadamente sensible. Y luego me expreso sutilmente.’\n <\/p>\n \n Sobre el Autor<\/b> \n La prueba estuvo precedida por grupos de trabajo con todas las partes interesadas imaginables, modelos de circulaci\u00f3n del tr\u00e1fico y cartas informativas enviadas por correo a 20.000 hogares. Ni siquiera la facci\u00f3n del VVD en el consejo municipal se molest\u00f3. ‘Y sin embargo, siempre hay un grupo que dice: \u00bfen qu\u00e9 te metes?’\n <\/p>\n \n \u00bfCu\u00e1ntas veces le han dicho a Rietman: “Esto no es Amsterdam, verdad?” Pero el centro hist\u00f3rico de Sneek, con sus calles estrechas, ya no est\u00e1 preparado para un tr\u00e1fico cada vez mayor, afirma el concejal.\n <\/p>\n Coches m\u00e1s anchos y pesados. \n Porque esa es la tendencia en el mundo del autom\u00f3vil: m\u00e1s ancho y m\u00e1s pesado. Una investigaci\u00f3n reciente mostr\u00f3 que los autom\u00f3viles se han ensanchado medio cent\u00edmetro por a\u00f1o desde 2001. Los SUV incluso crecen 2 cent\u00edmetros al a\u00f1o.\n <\/p>\n \n Es posible que la tecnolog\u00eda se haya vuelto m\u00e1s limpia, pero en parte debido a la “autobesidad”, el CO total2<\/sub>Las emisiones de los autom\u00f3viles siguen siendo tan altas como en 2012, calcul\u00f3 el mi\u00e9rcoles el Tribunal de Cuentas Europeo.\n <\/p>\n \n En Sneek, el medio ambiente juega un papel secundario en la prohibici\u00f3n de los coches. Rietman: ‘Menos emisiones y menos rugidos de motores hacen que el centro sea m\u00e1s atractivo. Queremos darle m\u00e1s aire a la ciudad.’\n <\/p>\n \n La ciudad quiere sobre todo ofrecer m\u00e1s espacio a peatones y ciclistas, afirma el concejal. Tome Prins Hendrikkade, la antigua carretera principal entre Joure y Bolsward, donde sol\u00eda haber una v\u00eda de tranv\u00eda. En realidad, s\u00f3lo puede albergar cinco mil coches al d\u00eda. ‘El n\u00famero se ha duplicado. Y esos coches tambi\u00e9n son cada vez m\u00e1s anchos.’\n <\/p>\n \n Se puede ver en la escena de la calle: las ruedas de un Toyota Hilux est\u00e1n fuera del aparcamiento en el canal. En el estrecho aparcamiento detr\u00e1s del Bristol, el conductor de un Range Rover de gran tama\u00f1o tiene que dar tres vueltas para salir. Quiere ir al centro, dice en el parqu\u00edmetro. \u201cPero me di vuelta y vi este estacionamiento. Ning\u00fan problema.’\n <\/p>\n Desv\u00edo de dos minutos \n Para el concejal, la prueba de un a\u00f1o tendr\u00e1 \u00e9xito si el tr\u00e1fico de veh\u00edculos se reduce en una cuarta parte. “Siempre es posible realizar ajustes”. Pero, seg\u00fan Rietman, es principalmente una cuesti\u00f3n de acostumbrarse. Tambi\u00e9n para Google Maps, por cierto. Las nuevas reglas a\u00fan no han llegado a los sistemas de navegaci\u00f3n.\n <\/p>\n \n Puede desviarse f\u00e1cilmente por la carretera de circunvalaci\u00f3n. El concejal hizo cuentas: le costar\u00eda dos minutos m\u00e1s de viaje. “Sneek ya no es tan grande”. Las tiendas tambi\u00e9n son m\u00e1s accesibles cuando hay menos gente. Aparcar en el centro es gratuito durante la primera media hora, pero no cuesta nada en las plazas de aparcamiento exteriores.\n <\/p>\n \n Pero el ensayo ha suscitado poco entusiasmo por parte de la trabajadora de atenci\u00f3n domiciliaria Petra Valk. \u201cEs una idea realmente fant\u00e1stica, esa zona sin coches\u201d, dice c\u00ednicamente, antes de subir apresuradamente a su modesto Kia Picanto. Ella explica que tiene que estar con un cliente al otro lado del centro. Pero ya no puedo ir all\u00ed. Somos servicios de emergencia, esto me lleva quince minutos m\u00e1s.’\n <\/p>\n \n La pr\u00f3xima vez podr\u00eda coger la bicicleta el\u00e9ctrica. “Pero todos esos coches que tienen que tomar desv\u00edos, \u00bfno son buenos para el medio ambiente?”\n <\/p>\n Rotonda de guardia \n El controlador de tr\u00e1fico Sietze Bakker (“Profesional, no voluntario”) supervisa la rotonda de Prins Hendrikkade con su colega Sandra Verhoef. Desde el 1 de enero el lema aqu\u00ed es: girar a la izquierda. “Y luego nos llevaremos lo peor”.\n <\/p>\n \n De repente hay mucha gente que tiene que estar “a s\u00f3lo unos cientos de metros de distancia”, dice Bakker. Pero despu\u00e9s de la turbulenta fase inicial (con muchas quejas y palabrotas), parece que se produce la habituaci\u00f3n. Al menos en la carretera, online el tono todav\u00eda no es suave.\n <\/p>\n \n El patr\u00f3n: las manos del conductor primero se acercan a la cabeza en cuesti\u00f3n, luego Bakker se\u00f1ala la se\u00f1al de prohibici\u00f3n y los pulgares hacia arriba al volante: entendido. Cuando se abre la ventana, Verhoef explica pacientemente c\u00f3mo conducir. “Atr\u00e1s, y luego el primero a la izquierda”. Bakker: “Seguimos siendo amigos, pero esa c\u00e1mara que cuelga all\u00ed es implacable: 120 euros, m\u00e1s gastos de administraci\u00f3n”.\n <\/p>\n \n Taeke Remery, de 87 a\u00f1os, lleva su bicicleta y observa la escena con una sonrisa. Aqu\u00ed los coches van demasiado r\u00e1pido, dice. “Creo que es peligroso andar en bicicleta”. A\u00fan as\u00ed, cree que es mucho alboroto por nada, la pol\u00edtica de coches nuevos. ‘Ser\u00e1 mejor que ensanchen un poco la carretera y construyan un carril bici. Pero la raz\u00f3n por la que camino ahora es principalmente porque temo que, de lo contrario, me volar\u00e1 el sombrero.\n <\/p>\n
Jurre van den Berg es reportero regional de de Volkskrant<\/i> en el norte de los Pa\u00edses Bajos y cubre desarrollos en las provincias de Groningen, Frisia y Drenthe.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
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