La provincia de Groningen no ha conseguido encontrar un constructor para cuatro trenes de hidr\u00f3geno que sustituyan a las actuales locomotoras di\u00e9sel. <\/p>\n
\u201cLa licitaci\u00f3n fracas\u00f3\u201d, afirma el diputado Johan Hamster. Ning\u00fan fabricante de trenes se ha presentado a licitaci\u00f3n para el pedido de las l\u00edneas ferroviarias regionales de Groningen. <\/p>\n
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La provincia ahora est\u00e1 buscando con la compa\u00f1\u00eda ferroviaria Arriva si puede alquilar, arrendar o tomar prestados trenes de hidr\u00f3geno existentes en otros lugares para poder funcionar “libres de emisiones”, es decir, sin emisiones de CO2, seg\u00fan el plan en 2035. Para que esto sea posible, Groningen quiere probar el hidr\u00f3geno a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n
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Seg\u00fan Hamster, el encargo de Groningen parece demasiado peque\u00f1o para resultar comercialmente atractivo para los constructores de trenes. Especialmente disuasorios son los requisitos que la provincia impone para el dise\u00f1o de los trenes. “Esto requiere una gran inversi\u00f3n por parte de los productores para un pedido relativamente peque\u00f1o”. <\/p>\n
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Hace dos a\u00f1os, Groningen desembols\u00f3 52 millones de euros para sustituir los actuales trenes di\u00e9sel por nuevos equipos propulsados \u200b\u200bel\u00e9ctricamente mediante pilas de hidr\u00f3geno. <\/p>\n
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Al investigar una soluci\u00f3n alternativa, la provincia tambi\u00e9n mira el aspecto financiero. Inicialmente, el gobierno iba a aportar 15 millones, de los cuales 7 millones eran “dinero del terremoto” del Programa Nacional de Groningen. <\/p>\n
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Bruselas ha prometido otros casi 6 millones, pero con la condici\u00f3n de que la provincia solicite un pr\u00e9stamo de 20 millones para el proyecto del Banco Europeo de Inversiones (BEI). A\u00fan no est\u00e1 claro c\u00f3mo se calcular\u00e1n los costos de una soluci\u00f3n alternativa y qu\u00e9 consecuencias tendr\u00e1 para los subsidios. <\/p>\n
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Una posible ventaja de una construcci\u00f3n en pr\u00e9stamo o arrendamiento es que no est\u00e1 en juego qui\u00e9n es el propietario del tren. En el a\u00f1o 2035 expirar\u00e1 la concesi\u00f3n de Arriva en las cuatro l\u00edneas regionales: Groningen-Eemshaven, Groningen-Delfzijl, Groningen-Winschoten(-Leer) y Groningen-Veendam (ampliada en el futuro a Stadskanaal y Emmen). <\/p>\n
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Por lo tanto, en un principio la provincia quer\u00eda tener la garant\u00eda de que la propiedad se le transferir\u00eda en caso de que las l\u00edneas se transfirieran a otra empresa de transporte. <\/p>\n
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