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\n \u00bfAcci\u00f3n colectiva o chantaje? A Claus Weselsky le hacen esta pregunta en un programa de entrevistas alem\u00e1n, en un momento en que las huelgas del sindicato de maquinistas Gewerkschaft Deutscher Lokomotivf\u00fchrer (GDL) causaron un gran caos en los ferrocarriles alemanes en 2014. Weselsky responde y saca una versi\u00f3n en miniatura de la Constituci\u00f3n de su bolsillo. El art\u00edculo 9, apartado 3, ah\u00ed est\u00e1: su GDL s\u00f3lo utiliza el derecho “a asegurar y mejorar las condiciones laborales y econ\u00f3micas”.\n <\/p>\n \n Weselsky no duda en utilizar artiller\u00eda pesada. En el actual conflicto colectivo de trabajo con la empresa ferroviaria nacional Deutsche Bahn, los conductores dejar\u00e1n de trabajar durante seis d\u00edas. La huelga comenz\u00f3 el mi\u00e9rcoles y se prolongar\u00e1 hasta el lunes. Nunca antes en los treinta a\u00f1os de historia de Deutsche Bahn hab\u00eda habido una huelga durante tanto tiempo.\n <\/p>\n \n Los conductores exigen, entre otras cosas, un aumento salarial de 555 euros al mes (un aumento de aproximadamente el 18 por ciento respecto al salario inicial) y una reducci\u00f3n de la semana laboral de 38 a 35 horas. Los operadores trabajan muchas horas, afirma Weselsky. Si Deutsche Bahn contin\u00faa a este ritmo, nadie querr\u00e1 convertirse en maquinista.\n <\/p>\n Doble posici\u00f3n de perdedor \n Tan sorprendente como la duraci\u00f3n de la huelga es que es la “peque\u00f1a” GDL la que ahora est\u00e1 paralizando el tr\u00e1fico ferroviario alem\u00e1n. Aunque el GDL representa aproximadamente el 80 por ciento de los conductores de Deutsche Bahn, su n\u00famero total de afiliados, de aproximadamente 40.000, palidece en comparaci\u00f3n con el del sindicato ferroviario Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG), que cuenta con m\u00e1s de 185.000 miembros. La EVG representa a todo el personal ferroviario, desde los conductores hasta los coordinadores de log\u00edstica, y por ello tiene una posici\u00f3n fuerte en la mesa de negociaciones con Deutsche Bahn.\n <\/p>\n \n Sin embargo, seg\u00fan Weselsky, la EVG est\u00e1 en el bolsillo de Deutsche Bahn. Ya acordaron un nuevo convenio colectivo en agosto del a\u00f1o pasado. Weselsky ya no necesita contar con la solidaridad del EVG. El capataz de EVG ha dicho que sus conductores seguir\u00e1n conduciendo. Para Weselsky, la huelga es tambi\u00e9n una forma de demostrar que la GDL, a diferencia de la ‘mansa’ EVG, est\u00e1 dispuesta a llegar a extremos para sus empleados y as\u00ed aumentar su n\u00famero de afiliados en comparaci\u00f3n con la EVG.\n <\/p>\n \n Debido a la aparente doble posici\u00f3n de desvalido de Claus Weselsky y “su” GDL, r\u00e1pidamente surge una cl\u00e1sica analog\u00eda entre David y Goliat: el l\u00edder de un peque\u00f1o sindicato que se enfrenta a la poderosa compa\u00f1\u00eda ferroviaria alemana del pasado, y tambi\u00e9n a la gran EVG. tiene que atreverse.\n <\/p>\n Intransigencia \n S\u00f3lo que Weselsky, de 64 a\u00f1os, ya no es tan peque\u00f1o. Ha ocupado el cargo de director general de GDL desde 2008, del que se convirti\u00f3 en miembro en 1990. Nacido en una familia de clase trabajadora en Dresde antes de la ca\u00edda del Muro, comenz\u00f3 su carrera como mec\u00e1nico de veh\u00edculos ferroviarios. M\u00e1s tarde se convirti\u00f3 en maquinista de locomotoras, aunque a Weselsky inicialmente solo se le permit\u00eda conducir locomotoras de maniobras porque no era miembro del partido comunista gobernante en Alemania del Este. Despu\u00e9s de la reunificaci\u00f3n alemana, fue ascendiendo constantemente dentro del GDL. Condujo su \u00faltimo tren en 1992.\n <\/p>\n \n No es la primera vez que Weselsky perturba el tr\u00e1fico ferroviario del pa\u00eds. Tambi\u00e9n luch\u00f3 contra Deutsche Bahn con huelgas a gran escala en 2011, 2014 y 2015. No le molest\u00f3 provocar la ira de los viajeros alemanes. \u201cSe trata del movimiento sindical\u201d, grit\u00f3 a sus seguidores durante la huelga de 2015. \u201cSomos los \u00fanicos que defendemos las conquistas de los trabajadores\u201d.\n <\/p>\n \n Sin embargo, los medios alemanes tambi\u00e9n retratan a Weselsky como alguien hambriento de poder y poco dispuesto a hacer concesiones. Estas cr\u00edticas no s\u00f3lo provienen de los sectores habituales de los empresarios, sino tambi\u00e9n de sus propias filas. Mientras que, seg\u00fan su predecesor en la GDL, Manfred Schell, es “celebrado como un luchador por el hombre peque\u00f1o”, Weselsky s\u00f3lo se preocupar\u00eda por s\u00ed mismo, “siempre”. Weselsky expuls\u00f3 a Schell del GDL en 2015, aparentemente debido a contribuciones atrasadas, pero Schell tambi\u00e9n hab\u00eda rechazado p\u00fablicamente a Weselsky debido a su estilo autoritario de liderazgo.\n <\/p>\n \n El propio Weselsky lo llamar\u00e1 dureza lo que le ha granjeado el cari\u00f1o de sus seguidores: en 2014 firmaron su nombre en la versi\u00f3n berlinesa del Paseo de la Fama de Hollywood.\n <\/p>\n ‘Luch\u00e9 cansado’ \n Cuando lo cont\u00f3 el peri\u00f3dico alem\u00e1n en 2014 El tiempo<\/i> Cuando se le pregunta sobre su gran ejemplo, menciona a Mart\u00edn Lutero, impulsor de la Reforma en el siglo XVI. \u201c\u00bfPorque dividi\u00f3 la iglesia como usted divide la compa\u00f1\u00eda ferroviaria?\u201d, pregunta el entrevistador. \u201cPor su firmeza\u201d, responde Weselsky.\n <\/p>\n \n Tambi\u00e9n en el actual conflicto con Deutsche Bahn, Weselsky debe volver a armarse contra las cr\u00edticas de que act\u00faa de forma irrazonable y no est\u00e1 dispuesto a negociar. Deutsche Bahn calific\u00f3 las acciones de Weselsky de “absolutamente irresponsables”. La compa\u00f1\u00eda ferroviaria afirma que m\u00e1s de 7 millones de personas utilizan el tren cada d\u00eda. Un economista del Commerzbank alem\u00e1n estim\u00f3 el coste de la huelga en al menos 30 millones de euros al d\u00eda.\n <\/p>\n \n Ya no molestar\u00e1 al asediado l\u00edder sindical. Una vez m\u00e1s quiere demostrar de lo que son capaces los conductores con esta huelga. Luego se retira, exhausto. “Si vives as\u00ed, la vela se apaga m\u00e1s r\u00e1pido”.\n <\/p>\n\n
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