Las dos berlinas BMW id\u00e9nticas conducidas lentamente a un escenario en Munich la semana pasada fueron recibidas con confusi\u00f3n por parte de la multitud reunida. Hasta que un ejecutivo en el evento de lanzamiento los se\u00f1al\u00f3 individualmente, no estaba claro qu\u00e9 autom\u00f3vil era el\u00e9ctrico y cu\u00e1l ten\u00eda un motor de gasolina tradicional. <\/p>\n
Eso es mucho por dise\u00f1o. A diferencia de su rival nacional Mercedes, que eligi\u00f3 un chasis a medida para la versi\u00f3n a bater\u00eda de su clase S insignia, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n BMW se opone a la tendencia de la industria al ofrecer simplemente diferentes componentes (motor el\u00e9ctrico, h\u00edbrido o de combusti\u00f3n) para uno de sus modelos m\u00e1s populares. modelos, con la esperanza de que los clientes de \u00e9lite apenas noten la transici\u00f3n el\u00e9ctrica. <\/p>\n
\u201cLos clientes tienden a preferir los conceptos establecidos\u201d, dijo el director ejecutivo Oliver Zipse. Si bien muchos propietarios adinerados de BMW \u201cquieren conducir veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, agreg\u00f3, \u201csu disposici\u00f3n a aceptar compromisos es muy baja\u201d.<\/p>\n
Zipse se destaca entre los ejecutivos automotrices alemanes por su renuencia a nombrar una fecha para la eliminaci\u00f3n gradual del motor de combusti\u00f3n y por un enfoque cauteloso para el lanzamiento de modelos el\u00e9ctricos. A diferencia de Mercedes, que se comprometi\u00f3 a ser totalmente el\u00e9ctrica para 2030 “cuando las condiciones del mercado lo permitan”, los ejecutivos de BMW creen que los modelos con motor de combusti\u00f3n seguir\u00e1n representando la mitad de todas las ventas para fines de la d\u00e9cada, a pesar de las normas de emisiones de la UE cada vez m\u00e1s estrictas.<\/p>\n
\u201cNo hay ning\u00fan regulador que haya aprobado oficialmente una ley que en ocho a\u00f1os, es decir, en 2030, no se le permita vender otros [combustion engine cars]\u201d, dijo Zipse. \u201cHay anuncios, hay voluntad pol\u00edtica\u201d, agreg\u00f3, pero \u201csomos una empresa liderada cient\u00edficamente, queremos entender antes de decidir\u201d.<\/p>\n
Mientras espera ver c\u00f3mo se desarrollar\u00e1 el mercado el\u00e9ctrico y si se establecer\u00e1 una infraestructura de carga suficiente para que los autom\u00f3viles libres de emisiones sean atractivos para los consumidores promedio, BMW producir\u00e1 autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y con motor de combusti\u00f3n en las mismas l\u00edneas de ensamblaje, al el mismo personal. La estrategia, dijo Zipse, garantizar\u00eda que no se perdiera un solo trabajo en todo el mundo durante la transici\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, los principales inversores institucionales en Alemania dicen que los m\u00e1rgenes de beneficio de BMW se ven afectados por su indecisi\u00f3n sobre los el\u00e9ctricos, y les preocupa que las inversiones multimillonarias en chasis y arquitecturas de energ\u00eda para autom\u00f3viles que funcionan con bater\u00edas est\u00e9n por delante de la empresa. <\/p>\n
La nueva Serie 7 es el intento de Zipse de demostrar que una estrategia el\u00e9ctrica primero no es un requisito previo para dejar una marca en la era de las bater\u00edas. Si bien una versi\u00f3n libre de emisiones del autom\u00f3vil es casi 29 000 \u20ac m\u00e1s costosa que una di\u00e9sel, a 136 000 \u20ac, no se ha construido para ofrecer grandes ventajas aerodin\u00e1micas de ahorro de energ\u00eda, ni tiene un exceso de peso en el cap\u00f3, innecesario en ausencia de un motor: se ha recortado dr\u00e1sticamente.<\/p>\n
Zipse, exjefe de la planta Mini del fabricante de autom\u00f3viles en Oxford, admite que tales opciones de dise\u00f1o conllevan compensaciones. Pero BMW est\u00e1 apostando a que 45 a\u00f1os despu\u00e9s del debut del modelo de lujo, los ejecutivos y l\u00edderes mundiales que tienden a comprar el autom\u00f3vil querr\u00e1n la misma experiencia de conducci\u00f3n de la \u00faltima encarnaci\u00f3n de la Serie 7, en lugar de un extra\u00f1o, aunque emocionante, el\u00e9ctrico. <\/p>\n
\u201cNo vemos clientes en el segmento de sed\u00e1n de lujo dispuestos a hacer un compromiso entre la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y la comodidad de los asientos traseros, o el espacio para la cabeza o el espacio\u201d, dijo sobre el veh\u00edculo.<\/p>\n
\u201cEl dicho de que hay una desventaja si no usas un [electric] la arquitectura simplemente no es verdad\u201d.<\/p>\n
La renuencia de BMW a experimentar se produce despu\u00e9s de que el grupo registrara una ganancia neta de 12.500 millones de euros en 2021, un aumento del 150 % con respecto a 2019 y un r\u00e9cord de 106 a\u00f1os. \u201cSi observa el crecimiento de las ventas de unidades simples, ha tenido mejores resultados que todos los competidores durante los \u00faltimos dos a\u00f1os, excepto Tesla\u201d, dijo J\u00fcrgen Pieper, analista de autom\u00f3viles de Metzler, quien cree que BMW sigue infravalorado.<\/p>\n
Pero agreg\u00f3 que el Serie 7, que cuenta con una pantalla de cine de 31 pulgadas para que los pasajeros puedan ver pel\u00edculas o realizar videoconferencias mientras son conducidos entre reuniones, puede que no sea el auto que atraiga a los conductores de Tesla, quienes no ver\u00e1n un \u201cespectacular nuevo producto”. El enfoque de BMW, dijo Pieper, \u201cno es est\u00fapido. . . pero creo que la alternativa es mejor\u201d.<\/p>\n \t\t\t\tBMW producir\u00e1 autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y de combusti\u00f3n en las mismas l\u00edneas de montaje \u00a9 Bernhard Limberger Para Zipse, es la confiabilidad de BMW, en lugar de la emoci\u00f3n, lo que har\u00e1 que la Serie 7 el\u00e9ctrica sea un \u00e9xito. Golpe\u00f3 a los “competidores que no cumplen la promesa de calidad”, lo que dijo que era “miope”. <\/p>\n Si bien no mencion\u00f3 a Tesla por su nombre, los clientes que recibieron los primeros modelos que salieron de la planta alemana de la compa\u00f1\u00eda estadounidense el mes pasado recurrieron a las redes sociales para quejarse de las brechas en la carrocer\u00eda, cuya falta es un motivo de orgullo para los fabricantes alemanes como BMW. .<\/p>\n Sin embargo, BMW, al igual que sus rivales de lujo, ofrece a los clientes la opci\u00f3n de recibir autom\u00f3viles sin todas las caracter\u00edsticas prometidas, debido a los cuellos de botella persistentes en el suministro de semiconductores. Si bien la Serie 7 no estar\u00e1 disponible hasta noviembre, el jefe de ventas de BMW, Pieter Nota, dijo que no esperaba que la escasez de chips disminuyera significativamente hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n El lanzamiento de los otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de BMW, el iX y el i4, tambi\u00e9n se ha visto frenado por problemas en la cadena de suministro, con una demanda que supera la capacidad de producci\u00f3n de la empresa. Pero ni el entusiasmo de los primeros clientes ni la aceleraci\u00f3n de los competidores han llevado a Zipse a repensar sus planes el\u00e9ctricos, seg\u00fan los cuales los autom\u00f3viles basados \u200b\u200ben un dise\u00f1o completamente nuevo de bater\u00eda primero no saldr\u00e1n de las l\u00edneas de montaje hasta mediados de la d\u00e9cada. <\/p>\n “\u00bfNo ser\u00eda una l\u00e1stima”, dijo, “si todos los fabricantes de autom\u00f3viles hicieran exactamente lo mismo?”<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/1651033203_49_BMW-apuesta-por-lo-familiar-con-el-diseno-de-coches.jpg\")
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