Bruselas ha abierto una investigaci\u00f3n en profundidad sobre la compra por parte de Lufthansa de una participaci\u00f3n minoritaria de la italiana ITA Airways por motivos de competencia, en el \u00faltimo ejemplo de consolidaci\u00f3n de aerol\u00edneas que enfrenta obst\u00e1culos regulatorios posteriores a la pandemia.<\/p>\n
Los reguladores dijeron el martes que les preocupaba que el acuerdo “pueda reducir la competencia en el mercado de servicios de transporte a\u00e9reo de pasajeros en varias rutas de corta y larga distancia dentro y fuera de Italia”.<\/p>\n
Esto se produce despu\u00e9s de que Lufthansa acordara en mayo adquirir una participaci\u00f3n del 41 por ciento en ITA Airways, la compa\u00f1\u00eda sucesora de Alitalia, la ahora insolvente aerol\u00ednea de bandera. El acuerdo permitir\u00e1 a Lufthansa comprar eventualmente hasta el 100 por ciento de la aerol\u00ednea italiana.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n de la UE dijo que las concesiones iniciales para evitar una investigaci\u00f3n en profundidad no fueron suficientes para apaciguar estas preocupaciones. <\/p>\n
Lufthansa dijo que “continuar\u00e1 trabajando vigorosamente para una r\u00e1pida conclusi\u00f3n de la revisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n de la UE y para la posterior implementaci\u00f3n de la inversi\u00f3n”. ITA Airways no respondi\u00f3 de inmediato a una solicitud de comentarios. <\/p>\n
Personas cercanas a las conversaciones entre Bruselas, Lufthansa y Roma dijeron que la aerol\u00ednea alemana ofreci\u00f3 ceder ciertas franjas horarias en el aeropuerto de Mil\u00e1n Linate, pero la UE pidi\u00f3 m\u00e1s concesiones en el n\u00famero de vuelos de Lufthansa desde Europa a Estados Unidos. “Es una petici\u00f3n muy onerosa”, dijo una de las personas. <\/p>\n
La expansi\u00f3n de la oferta de larga distancia de ITA es uno de los pilares de su estrategia de recuperaci\u00f3n, siendo Estados Unidos uno de los principales mercados objetivo.<\/p>\n
Las tres aerol\u00edneas de larga distancia m\u00e1s grandes de Europa se han involucrado en una serie de acuerdos a medida que la industria de la aviaci\u00f3n emerge de la interrupci\u00f3n de la pandemia de coronavirus. <\/p>\n
El propietario de British Airways, IAG, acord\u00f3 en febrero del a\u00f1o pasado comprar el 80 por ciento de la espa\u00f1ola Air Europa que a\u00fan no posee por unos 400 millones de euros.<\/p>\n
Despu\u00e9s de que Lufthansa aceptara el acuerdo ITA, Air France adquiri\u00f3 en octubre una participaci\u00f3n del 20 por ciento en la atribulada aerol\u00ednea escandinava SAS como parte de un acuerdo de rescate que involucraba a la firma de capital privado Castlelake y el Estado dan\u00e9s. <\/p>\n
La consolidaci\u00f3n permite a las principales aerol\u00edneas ampliar sus redes en una regi\u00f3n donde las oportunidades de crecimiento org\u00e1nico son limitadas en un momento de creciente competencia de rivales de bajo costo en el mercado de corta distancia. <\/p>\n
La serie de acuerdos, de aprobarse, ayudar\u00eda a convertir un sector hist\u00f3ricamente fragmentado -con docenas de aerol\u00edneas de bandera nacional- en un mercado m\u00e1s parecido al de Estados Unidos, donde s\u00f3lo un pu\u00f1ado de grandes aerol\u00edneas dominan los cielos.<\/p>\n
Sin embargo, los analistas han advertido que obtener la aprobaci\u00f3n regulatoria para los acuerdos podr\u00eda ser complicado. La Comisi\u00f3n ha estado planeando endurecer sus reglas para las fusiones de aerol\u00edneas, y el acuerdo de IAG por Air Europa enfrenta una larga investigaci\u00f3n por temor a que pueda conducir a precios m\u00e1s altos de los boletos.<\/p>\n<\/div>\n